曲轴总成和发动机的制作方法

本技术涉及发动机，尤其涉及一种曲轴总成，本技术还涉及一种发动机。

背景技术：

1、本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

2、现有技术中所采用的多为解耦皮带轮，该曲轴解耦皮带轮主要包括皮带轮、内带轮以及设置在外带轮和芯轴之间的橡胶圈或者卷簧。现有结构的缺点在于解耦皮带轮采用橡胶圈进行隔振，减振的方式，可靠性难以保证。并且通过皮带轮进行解耦，由于不同皮带轮设计不一，结构千差万别。制造难度高，变形多，结构难以实现模块化，成本高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是至少解决现有的曲轴解耦结构可靠性差，难以通用且成本较高的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

2、本实用新型的第一方面提出了一种曲轴总成，包括曲轴、法兰座、法兰体和多个弹性组件，所述法兰座设有连接曲轴的套接孔；所述法兰体与所述法兰座同轴设置，所述法兰体用于连接外部零件；多个所述弹性组件沿所述法兰座的周向间隔布置，所述法兰座通过所述多个弹性组件与所述法兰体连接，所述弹性组件的可伸缩方向与所述法兰座的周向一致。

3、本实用新型提出的曲轴总成具有解耦法兰，解耦法兰可套接装配在曲轴前端或者后端，法兰体可外接皮带轮或者飞轮，法兰座和法兰体之间设有可吸收曲轴扭振的弹性组件，实现了曲轴和外接皮带轮，后端飞轮等的解耦，解耦效果更好。降低了轴系系统的振动带来的转动波动，nvh等问题，提升了轮系寿命，提升产品竞争力。并且，该曲轴总成还易于实现模块化。结构简单，变形少。可大幅提升零部件开发周期，外接皮带轮，后端飞轮可以根据不同应用单独设计，可大幅降低曲轴的设计变化成本。

4、另外，根据本实用新型的曲轴总成，还可具有如下附加的技术特征：

5、在本实用新型的一些实施例中，所述法兰座包括法兰座本体和多个第一凸台，所述多个第一凸台沿所述套接孔的周向间隔设置，所述法兰体包括法兰体本体和多个第二凸台，所述多个第二凸台沿所述法兰体本体的周向间隔设置，所述弹性组件、所述第一凸台和所述第二凸台一一对应设置，沿所述法兰体本体的周向，所述弹性组件分别与所述第一凸台和所述第二凸台连接，所述弹性组件可伸缩地设置于所述第一凸台和所述第二凸台之间。

6、在本实用新型的一些实施例中，所述法兰座本体设有环槽，所述环槽沿所述法兰座本体的周向设置，所述第一凸台设置在所述环槽中，所述第二凸台伸入至所述环槽中。

7、在本实用新型的一些实施例中，所述弹性组件包括设置在所述环槽中的弧形弹簧，所述弧形弹簧的两端分别与所述第一凸台和所述第二凸台连接。

8、在本实用新型的一些实施例中，所述弹性组件还包括设置在所述环槽中的支撑圈，所述支撑圈沿所述环槽的周向延伸，所述支撑圈与所述第一凸台连接，所述弧形弹簧套设在所述支撑圈的外侧。

9、在本实用新型的一些实施例中，所述弹性组件还包括第一罩壳和第二罩壳，所述第一罩壳和所述第二罩壳均与所述弧形弹簧的外形相适配，所述第一罩壳设于所述弧形弹簧沿所述法兰座的轴向的一侧，所述第二罩壳设于所述弧形弹簧沿所述法兰座的轴向的另一侧。

10、在本实用新型的一些实施例中，所述弹性组件还包括多个摩擦环，所述摩擦环套设于所述支撑圈的外侧，所述摩擦环设置于所述弧形弹簧和所述第一凸台之间，且所述摩擦环与所述弧形弹簧一一对应设置。

11、在本实用新型的一些实施例中，所述弹性组件还包括多个弹簧片，所述弹簧片套设于所述支撑圈的外侧，所述弹簧片设置于所述弧形弹簧和所述第二凸台之间，且所述弹簧片与所述弧形弹簧一一对应设置。

12、在本实用新型的一些实施例中，所述法兰体本体呈环型结构，所述法兰体本体设有通孔，所述通孔沿所述法兰体本体的轴向贯穿所述法兰体本体，所述曲轴总成还包括第一轴套和第二轴套，所述第一轴套设于所述环槽的周向外壁与所述法兰体本体的周向外缘之间，所述第二轴套设于所述法兰体本体的周向内缘与所述环槽的周向内壁之间。

13、本实用新型的第二方面提出了一种发动机，包括曲轴总成和皮带轮，所述曲轴总成为根据本实用新型第一方面提出的曲轴总成，所述皮带轮与所述曲轴总成的法兰体连接。

14、本实用新型的第二方面提出的发动机具有和本实用新型第一方面提出的曲轴总成相同的有益效果，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种曲轴总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的曲轴总成，其特征在于，所述法兰座包括法兰座本体和多个第一凸台，所述多个第一凸台沿所述套接孔的周向间隔设置，所述法兰体包括法兰体本体和多个第二凸台，所述多个第二凸台沿所述法兰体本体的周向间隔设置，所述弹性组件、所述第一凸台和所述第二凸台一一对应设置，沿所述法兰体本体的周向，所述弹性组件分别与所述第一凸台和所述第二凸台连接，所述弹性组件可伸缩地设置于所述第一凸台和所述第二凸台之间。

3.根据权利要求2所述的曲轴总成，其特征在于，所述法兰座本体设有环槽，所述环槽沿所述法兰座本体的周向设置，所述第一凸台设置在所述环槽中，所述第二凸台伸入至所述环槽中。

4.根据权利要求3所述的曲轴总成，其特征在于，所述弹性组件包括设置在所述环槽中的弧形弹簧，所述弧形弹簧的两端分别与所述第一凸台和所述第二凸台连接。

5.根据权利要求4所述的曲轴总成，其特征在于，所述弹性组件还包括设置在所述环槽中的支撑圈，所述支撑圈沿所述环槽的周向延伸，所述支撑圈与所述第一凸台连接，所述弧形弹簧套设在所述支撑圈的外侧。

6.根据权利要求4所述的曲轴总成，其特征在于，所述弹性组件还包括第一罩壳和第二罩壳，所述第一罩壳和所述第二罩壳均与所述弧形弹簧的外形相适配，所述第一罩壳设于所述弧形弹簧沿所述法兰座的轴向的一侧，所述第二罩壳设于所述弧形弹簧沿所述法兰座的轴向的另一侧。

7.根据权利要求5所述的曲轴总成，其特征在于，所述弹性组件还包括多个摩擦环，所述摩擦环套设于所述支撑圈的外侧，所述摩擦环设置于所述弧形弹簧和所述第一凸台之间，且所述摩擦环与所述弧形弹簧一一对应设置。

8.根据权利要求5所述的曲轴总成，其特征在于，所述弹性组件还包括多个弹簧片，所述弹簧片套设于所述支撑圈的外侧，所述弹簧片设置于所述弧形弹簧和所述第二凸台之间，且所述弹簧片与所述弧形弹簧一一对应设置。

9.根据权利要求3至8任一项所述的曲轴总成，其特征在于，所述法兰体本体呈环型结构，所述法兰体本体设有通孔，所述通孔沿所述法兰体本体的轴向贯穿所述法兰体本体，所述曲轴总成还包括第一轴套和第二轴套，所述第一轴套设于所述环槽的周向外壁与所述法兰体本体的周向外缘之间，所述第二轴套设于所述法兰体本体的周向内缘与所述环槽的周向内壁之间。

10.一种发动机，其特征在于，包括：

技术总结
本技术提出了一种曲轴总成和一种发动机，曲轴总成包括法兰座、法兰体和多个弹性组件，法兰座设有用于连接曲轴的套接孔，法兰座能够通过套接孔套接在曲轴的外侧；法兰体与法兰座同轴设置，法兰体设有用于连接外部零件的连接部；多个弹性组件沿法兰座的周向间隔布置，法兰座通过弹性组件与法兰体连接，弹性组件的可伸缩方向与法兰座的周向一致。该曲轴总成具有解耦法兰，可套接装配在曲轴的前端或者后端，该曲轴总成可外接皮带轮或者飞轮，且内部设有可吸收曲轴扭振的弹性组件，实现了曲轴和外接皮带轮，后端飞轮等的解耦，解耦效果更好，提升了轮系寿命、易于模块化，可大幅降低解耦皮带轮的设计变化成本。

技术研发人员：崔凯,刘蒙,王刚,李晶磊
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：20221122
技术公布日：2024/1/12