一种静液压无级变速传动箱输入轴的动力连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种机械传动的传动轴连接结构，特别是一种静液压无级变速传动箱输入轴的动力连接装置。


背景技术：

2.两轴传动的连接方式大多直接通过花键进行连接，这是机械传动中较为常见的连接结构方式，如，汽车发动机的输出轴与变速箱的输入轴，二轴之间就是通过一个花键套来连接传动。这种花键连接方式，虽结构简单、加工方便，但对两轴的同轴度要求非常高。一旦当两轴的同轴度达不到设计要求时，会因为花键套与轴之间的摩擦而发热，使轴与花键套产生变形，从而影响使用寿命。
3.如果用万向节的方式进行连接，其所占空间大，且在两轴夹角不为零的情况下,不能传递等角速转动,这便是十字轴万向节的不等速性，不适用于发动机输出轴和变速箱输入轴之间的连接。
4.本实用新型重点针对液压无级变速传动单元的输入轴与前置变速箱传动轴而设计的双轴连接结构。液压无级变速传动单元为整体式单元结构，其输入轴非常短，轴向没有加工空间，更无法打孔插入定位销，因而给其的输入轴与前置变速箱传动轴轴向连接以及固定带来困难。
5.为此，本实用新型提供一种轴向连接结构，通过轴承间隙消除两传动轴的同轴度误差，以减少花键套的发热状况，提高连轴器的使用寿命。


技术实现要素：

6.本实用新型所要解决的技术难题是，针对上现有技术的不足，提供一种静液压无级变速传动箱输入轴的动力连接装置，可在同轴度误差较大的状况下，消除同轴度的误差，从而减少花键衬套的发热现象。
7.本实用新型的技术解决方案是，包括前置变速箱（1）、和液压无级变速传动单元（9）, 前置变速箱（1）上设有传动轴（2），液压无级变速传动单元（9）上设有hst输入轴（7），其特征在于：前置变速箱（1）与液压无级变速传动单元（9）之间设有连接套（5）以及设于连接套（5）内的轴承（3）和衬套（6）；衬套（6）通过花键连接设于传动轴（2）和hst输入轴（7）上，并使两轴相连接；轴承（3）设于衬套（6）与连接套（5）之间。
8.衬套（6）上设有两组轴承（3），分别设于传动轴（2）和hst输入轴（7）对应的轴端位置上，并通过设于连接套（5）内圈上的卡簧（4）进行轴向限位。
9.连接套（5）的前、后端分别与前置变速箱（1）端盖上的安装凸台（12）和液压无级变速传动单元（9）箱体上的安装孔（10）进行定位，并通过螺栓（8）与液压无级变速传动单元（9）箱体相固定。
10.所述衬套（6）中间设有台阶（11），两轴承（3）分别位于台阶（11）的两侧，以对轴承（3）进行轴向限位。
11.本实用新型与现有技术相对比所具备的优点：一是保证输出轴与输入轴的同轴度，可避免出现短时间发热的情况；二是结构简单，所占空间小；三是连接套保证了同轴度的同时，还提供了轴承的保护罩壳，避免花键衬套与杂物发生缠绕。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图。
13.图中：1-前置变速箱；2-传动轴；3-轴承；4-卡簧；5-连接套；6-衬套；7-hst输入轴；8-螺栓，9-液压无级变速传动单元（hst）；10-安装孔；11-台阶；12-安装凸台。
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。
15.本实用新型主要包括前置变速箱（1）和液压无级变速传动单元（9）, 前置变速箱（1）上设有传动轴（2），液压无级变速传动单元（9）上设有hst输入轴（7），其特征在于：前置变速箱（1）与液压无级变速传动单元（9）之间设有连接套（5）以及设于连接套（5）内的轴承（3）和衬套（6）；衬套（6）通过花键连接设于传动轴（2）和hst输入轴（7）上，并使两轴相连接；轴承（3）设于衬套（6）与连接套（5）之间。
16.衬套（6）上设有两组轴承（3），分别设于传动轴（2）和hst输入轴（7）对应的轴端位置上，并通过设于连接套（5）内圈上的卡簧（4）进行轴向限位。
17.连接套（5）的前、后端分别与前置变速箱（1）端盖上的安装凸台（12）和液压无级变速传动单元（9）箱体上的安装孔（10）进行定位，并通过螺栓（8）与液压无级变速传动单元（9）箱体相固定。
18.所述衬套（6）中间设有台阶（11），两轴承（3）分别位于台阶（11）的两侧，以对轴承（3）进行轴向限位。


技术特征：
1.一种静液压无级变速传动箱输入轴的动力连接装置，包括前置变速箱（1）和液压无级变速传动单元（9）, 前置变速箱（1）上设有传动轴（2），液压无级变速传动单元（9）上设有hst输入轴（7），其特征在于：前置变速箱（1）与液压无级变速传动单元（9）之间设有连接套（5）以及设于连接套（5）内的轴承（3）和衬套（6）；衬套（6）通过花键连接设于传动轴（2）和hst输入轴（7）上，并使两轴相连接；轴承（3）设于衬套（6）与连接套（5）之间。2.如权利要求1所述的一种静液压无级变速传动箱输入轴的动力连接装置，其特征在于：衬套（6）上设有两组轴承（3），分别设于传动轴（2）和hst输入轴（7）对应的轴端位置上，并通过设于连接套（5）内圈上的卡簧（4）进行轴向限位。3.如权利要求1所述的一种静液压无级变速传动箱输入轴的动力连接装置，其特征在于：连接套（5）的前、后端分别与前置变速箱（1）端盖上的安装凸台（12）和液压无级变速传动单元（9）箱体上的安装孔（10）进行定位，并通过螺栓（8）与液压无级变速传动单元（9）箱体相固定。4.如权利要求1所述的一种静液压无级变速传动箱输入轴的动力连接装置，其特征在于：所述衬套（6）中间设有台阶（11），两轴承（3）分别位于台阶（11）的两侧，以对轴承（3）进行轴向限位。

技术总结
本实用新型涉及一种机械传动的传动轴连接结构，特别是一种静液压无级变速传动箱输入轴的动力连接装置，包括前置变速箱（1）、液压无级变速传动单元（9）、传动轴（1）和HST输入轴（7）。前置变速箱（1）与液压无级变速传动单元（9）之间设有连接套（5）以及设于连接套（5）内的轴承（3）和衬套（6）；衬套（6）通过花键连接设于传动轴（1）和HST输入轴（7）上，并使两轴相连接；轴承（3）设于衬套（6）与连接套（5）之间。其优点：一是保证输出轴与输入轴的同轴度，可避免出现短时间发热的情况；二是结构简单，所占空间小；三是轴承套保证了同轴度的同时，还提供了保护罩壳，避免花键衬套与杂物发生缠绕。避免花键衬套与杂物发生缠绕。避免花键衬套与杂物发生缠绕。


技术研发人员：夏建林 万号 孙洪友 胥宝军
受保护的技术使用者：江苏悦达黄海拖拉机制造有限公司
技术研发日：2022.11.29
技术公布日：2023/3/14