一种电动三轮车换档总成的制作方法

1.本实用新型涉及换档总成技术领域，具体是指一种电动三轮车换档总成。


背景技术：

2.电动三轮车为了提高安全性和能耗比，会额外加装换档机构，其通过控制变速箱能够使变速箱以不同的齿比输出电机的旋转动力，从而达到转速、扭矩的相互可调配合，达到省电省力的效果。对此，多数电动三轮车会采用无源机械结构的手动变档机构，具有结构简单紧凑、使用方便、减少误操作的优点，便于广泛推广。
3.对于变档机构来说，无非是通过手柄的换档总成联动拉索总成并传动于变速箱的变速齿轮组。其中，专利公开号：cn217575511u专利名：一种电动三轮车的三级变档结构、专利公开号：cn216102638u专利名：一种电动车用高可靠性变档杆，这两个专利皆提出了一种采用按钮进行解锁档杆位置的变档机构，可以看出这种换档形式可以减少误操作，但是这两种结构都是通过一根传动硬丝(铁丝)进行传动的，这种操作形式有以下问题：首先，传动铁丝操作手感不佳、铁丝在长期反复变形后也会出现金属疲劳；其次，在生产过程中，这种档杆的完全依靠最后组装完成后通过折弯机来同时弯曲档杆和传动硬丝，此后难以进行内部零件的更换；最后，档杆长度为出厂固定，使用时无法进行合理的调节，部分消费者不适应其长度。为此，发明人提出一种换档总成来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种电动三轮车换档总成。
5.本设计提出一种电动三轮车换档总成，包括连接架、手柄及锁止机构，连接架上开设有若干档位槽，锁止机构采用柔性的钢索来进行传动，其包括铰接设置在连接架的锁止管、锁定销、解锁弹簧及柔性索，锁定销径向贯穿锁止管的后部且在锁止管内沿其轴向滑移，锁定销能够与档位槽进行配合从而固定相应档位，解锁弹簧通过牵引柔性索向远离档位槽的方向拉紧锁定销，当柔性索前端松弛后，解锁弹簧自然会将锁定销后移来解锁，手柄包括操作管、按钮和锁定弹簧，操作管与锁止管可拆卸连通，其前端通过胶套安装按钮，锁定弹簧通过牵引柔性索向靠近档位槽的方式拉紧锁定销，并抵接按钮，锁定弹簧能够向前牵引锁定销进而与档位槽配合来进行锁定。
6.进一步地，连接架包括直角固定座及两个档位侧板，直角固定座能够与三轮车车架进行固定连接，档位侧板以角撑板的形式固定安装在直角固定座上，并通过其特殊的结构构成多个档位，即档位槽开设在档位侧板上，而锁止管的后端则铰接在档位侧板上。
7.进一步地，拉索总成也需要设置在直角固定座上，即直角固定座的水平面上开设有安装口，安装口内安装拉索总成，锁止管的后端设有连接耳，连接耳铰接拉索总成。
8.进一步地，档位槽的结构为向上为高速档、向下为低速档，包括设置在上侧的高速开口和延伸在高速开口下侧的低速开口，高速开口为倒置的l形开口、低速开口为c形开口。
9.进一步地，锁止管与锁定销的具体结构为：在锁止管的下部的左右两侧开设有沿其轴向延伸的直线镂空，锁定销包括滑动设置在锁止管内的滑动部和垂直于滑动部并与直线镂空滑动连接的销接部。
10.进一步地，为了能够对于整体档杆长度能够进行调节，操作管套设在锁止管前部，两者通过锁定件相对固定。
11.进一步地，锁定弹簧的弹性系数大于解锁弹簧的弹性系数，柔性索的两端分别设有限位挡片，两个限位挡片分别与锁定弹簧或解锁弹簧抵接。
12.采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：本实用新型采用柔性索的牵拉结构，对于锁定销的锁止通过两个弹簧来进行，操作时需要克服一个弹簧的弹力即可，因此解锁操作反馈效果好，同时由于装置采用柔性索因此便于进行装配和零件替换，这就能够对档杆长度进行合理调整，使用舒适度更好。
附图说明
13.图1是本实用新型一种电动三轮车换档总成的立体示意图。
14.图2是本实用新型一种电动三轮车换档总成的主视示意图。
15.图3是本实用新型一种电动三轮车换档总成的俯视示意图。
16.图4是本实用新型一种电动三轮车换档总成的结构示意图。
17.图5是本实用新型一种电动三轮车换档总成的拉索总成安装示意图。
18.图6是本实用新型一种电动三轮车换档总成连接架立体示意图。
19.图7是本实用新型一种电动三轮车换档总成的装配示意图。
20.如图所示：1、连接架，2、手柄，3、锁止机构，4、档位槽，5、锁止管，6、锁定销，7、解锁弹簧，8、柔性索，9、操作管，10、按钮，11、锁定弹簧，12、胶套，13、直角固定座，14、档位侧板，15、安装口，16、拉索总成，17、连接耳，18、高速开口，19、低速开口，20、直线镂空，21、滑动部，22、销接部，23、锁定件，24、限位挡片，25、绳夹。
具体实施方式
21.以下仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
22.实施例1，见图1-7所示：
23.本实施例提出一种电动三轮车换档总成，包括连接架1、手柄2及锁止机构3。
24.其中，连接架1是整个总成的支承部，其直接安装在三轮车车架上。在本实施例中，连接架1包括直角固定座13及两个档位侧板14。直角固定座13及两块板呈直角状进行设置，能够与三轮车车架进行固定连接。结合附图可以看出直角固定座13的前面板上设置有螺栓的安装孔位，即通过前面板实现固定。水平的面板用安装拉索总成16，拉索总成16是利用钢索牵拉的形式引导变速机构进行换档，其在直角固定座13的水平面上开设有安装口15，安装口15可以固定拉索总成16。
25.档位侧板14以角撑板的形式固定安装在直角固定座13上，并通过其特殊的结构构成多个档位，即档位槽4开设在档位侧板14上。在本实施例中，设置两个档，档位槽4的结构为向上为高速档、向下为低速档。其包括设置在上侧的高速开口18和延伸在高速开口18下
侧的低速开口19。为了实际行驶中安全性的考虑，高速开口18为倒置的l形开口、低速开口19为c形开口。结合附图可以看出，操作过程中需要向上提才能进行高速档的切换，而低速档转换则通过下压可以实现。这种方式调节较为简单，同时安全性也很高，不会误触提升至高速档。
26.手柄2和锁止机构3铰接安装在这个连接架1上，其中，锁止机构3采用柔性的钢索来进行传动，其包括铰接设置在连接架1的锁止管5、锁定销6、解锁弹簧7及柔性索8。结合附图可以得出，为了方便进行操作，锁止管5是一个弯管状。锁止管5分为相互螺接的两部分，一部分为锁止管5后端的铰接部、另一部分为与铰接部螺接的管状部，这样可以便于其余部件的安装。
27.而锁止管5的后端则铰接在档位侧板14上，锁定销6径向贯穿锁止管5的后部且在锁止管5内沿其轴向滑移，锁定销6能够与档位槽4进行配合从而固定相应档位。在锁止管5的下部的左右两侧开设有沿其轴向延伸的直线镂空20，锁定销6包括滑动设置在锁止管5内的滑动部21和垂直于滑动部21并与直线镂空20滑动连接的销接部22，滑动部21为正常的管状部件、销接部22为滑动部21左右两侧延伸的销柱。可以看出，锁定销6能够在锁止管5内滑动，并且销接部22可以起到锁止效果。柔性索8观察滑动部21并且通过绳夹25进行固定，使得柔性索8可以带动锁定销6移动。解锁弹簧7固定设置在管状部的后端，在解锁弹簧7的后端设置一个限位挡片24，限位挡片24与柔性索8末端通过绳夹25固定连接，使得解锁弹簧7通过牵引柔性索8向远离档位槽4的方向拉紧锁定销6，当柔性索8前端松弛后，解锁弹簧7自然会将锁定销6后移来解锁。同时，锁止管5的后端设有连接耳17，连接耳17铰接拉索总成16。
28.手柄2用于控制档位的解锁，其包括操作管9、按钮10和锁定弹簧11。操作管9与锁止管5可拆卸连通，同时为了能够进行长度调整，操作管9套设在锁止管5前部，两者通过顶丝作为锁定件23来进行相对固定。结合附图，操作管9的前端供柔性索8贯穿并且固定设置锁定弹簧11，锁定弹簧11前端抵接限位挡片24，限位挡片24通过绳夹25固定连接柔性索8，并使其绷紧。按钮10安装在限位挡片24前，外部套设胶套12来进行限位。锁定弹簧11通过牵引柔性索8向靠近档位槽4的方式拉紧锁定销6，并抵接按钮10，锁定弹簧11能够向前牵引锁定销6进而与档位槽4配合来进行锁定。
29.在本方案中，需要使锁定弹簧11的弹性系数大于解锁弹簧7的弹性系数，这样可以保持锁定销6的稳定。
30.具体使用时，通过按动按钮10并上拉/下压来进行换档，可以看出在按动按钮10前，锁定弹簧11拉动锁定销6前移并抵接档位槽4，此时手柄2位置可以进行锁定。而进行换档时，按动按钮10后，此时锁定弹簧11可以进行压缩、内部柔性索8松弛，那么解锁弹簧7就可以向后拉动锁定销6完成解锁，此时手柄2可以移动并进行换档。
31.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。