汽车电动油箱盖减速箱的制作方法

本技术涉及油箱盖动力给与领域，特别涉及汽车电动油箱盖减速箱。

背景技术：

1、已知目前市场上大多数都是传统的手动式油箱盖，油箱盖解锁后需要人工拉起箱盖进行操作，或者利用推杆来实现打开油箱盖。

2、然而这种传统式的智能化操作显然不够，已经无法适应当下性能源汽车需求，推杆式的稳定性差，成本过高，市场竞争优势不明显。

3、当前市场上有遥控、按键开启方式的油箱盖，其内部的驱动元件都为小电机(马达)；由于小电机的属性转速快、扭矩小，其小扭矩不太容易驱动油箱盖开启。(参阅cn108533099a、cn110641274b，其驱动元件都为小电机)

技术实现思路

1、针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供了汽车电动油箱盖减速箱。

2、为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：

3、汽车电动油箱盖减速箱，包括马达10、主动齿轮20、一级行星齿轮组30、二级行星齿轮组40、壳体50；

4、马达10的转轴输出端与主动齿轮20的一端固定连接；

5、所述一级行星齿轮组30包括一级行星架31、一级太阳轮32、一级行星齿轮33；其中，三个一级行星齿轮33与一级行星架31转动设置，所述一级太阳轮32与一级行星架31固定连接。

6、所述二级行星齿轮组40包括二级行星架41、输出端轴42、二级行星齿轮43；三个二级行星齿轮43与二级行星架41转动连接，所述输出端轴42一端与二级行星架41固定；

7、主动齿轮20与三个一级行星齿轮33共同啮合；所述一级太阳轮32与三个二级行星齿轮43同时啮合；

8、所述壳体50圆周内壁设置有齿轮面，一级行星齿轮组30、二级行星齿轮组40均位于壳体50内，并且三个一级行星齿轮33、三个二级行星齿轮43均与壳体50内部的齿轮面啮合；

9、所述壳体50与马达10外壳固定连接，所述输出端轴42活动贯穿壳体50远离马达10的一端。

10、本实用新型的有益效果为：

11、马达10带动主动齿轮20转动，所述主动齿轮20带动一级行星齿轮33公转与自转，进而一级太阳轮32带动二级行星齿轮43公转与自转；以上结构减低了马达10的转速但是增大了马达10的输出转矩，即输出端轴42与马达10输出轴相对比转速降低但是转矩增大，实现大扭矩较为顺畅的驱动油箱盖开启的效果。

技术特征：

1.汽车电动油箱盖减速箱，包括马达、主动齿轮、一级行星齿轮组、二级行星齿轮组、壳体；

技术总结
汽车电动油箱盖减速箱，马达的转轴输出端与主动齿轮的一端固定连接；一级行星齿轮组包括一级行星架、一级太阳轮、一级行星齿轮；其中，三个一级行星齿轮与一级行星架转动设置，一级太阳轮与一级行星架固定连接；二级行星齿轮组包括二级行星架、输出端轴、二级行星齿轮；三个二级行星齿轮与二级行星架转动连接，输出端轴一端与二级行星架固定；主动齿轮与三个一级行星齿轮共同啮合；一级太阳轮与三个二级行星齿轮同时啮合；壳体圆周内壁设置有齿轮面，三个一级行星齿轮、三个二级行星齿轮均与壳体内部的齿轮面啮合；壳体与马达外壳固定连接，输出端轴活动贯穿壳体远离马达的一端；实现大扭矩较为顺畅的驱动油箱盖开启的效果。

技术研发人员：黄永奎
受保护的技术使用者：宁波永美电机有限公司
技术研发日：20221209
技术公布日：2024/1/13