一种汽车减震支撑轴承的制作方法

本技术涉及汽车轴承，具体为一种汽车减震支撑轴承。

背景技术：

1、在汽车领域，经常需要使用到支撑轴承，汽车在行驶的过程中会产生一些震动，由于目前的一些支撑轴承的结构相对比较简单，其抗震性能不是很好，因此汽车在行驶的过程中很可能会导致轴承出现损坏，从而影响了轴承的正常使用，为此我们提出了一种汽车减震支撑轴承。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震支撑轴承，具备抗震性能好，减小了轴承由于震动而发生损坏的概率的优点，解决了上述背景技术中所提出的问题。

3、(二)技术方案

4、本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震支撑轴承，包括底板、支撑座和安装环，所述支撑座的底部与底板的顶部固定，所述安装环的内部安装有轴承，所述安装环底部的两侧均固定设有连接块，所述支撑座两侧的内壁均固定设有空心块，所述空心块的内部活动设有活动块，所述活动块的顶部固定设有支撑杆，所述支撑杆的顶端与连接块的底部固定，所述空心块的内部设有缓冲气囊。

5、进一步的，所述支撑座的顶部设有橡胶垫，所述橡胶垫的一侧与安装环的侧面搭接，通过橡胶垫的作用，来对支撑座和安装环的接触部位进行缓冲保护。

6、进一步的，所述活动块的底部与缓冲气囊的顶部搭接，所述支撑杆与空心块的内部活动插接，且支撑杆位于空心块内部的一端与活动块固定。

7、进一步的，所述连接块的一侧与支撑座的内侧壁搭接，连接块可以沿着支撑座的内侧壁进行上下移动。

8、进一步的，所述空心块的顶部固定设有两个缓冲弹簧，两个缓冲弹簧分别位于支撑杆的两侧，且缓冲弹簧的顶端与连接块的底部固定，缓冲弹簧可以随着连接块的移动而进行上下伸缩，通过缓冲弹簧的作用可以对连接块和空心块之间进行缓冲保护，从而可以进一步提高该装置的减震效果。

9、与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车减震支撑轴承，具备以下

10、有益效果：

11、1、该汽车减震支撑轴承，通过设有支撑座，支撑座的内部设有空心块、空心块的内部设有活动块、支撑杆和缓冲气囊，安装环底部的侧面设有连接块，支撑杆的顶端与连接块连接，当外界震动传递给该装置时，安装环会在支撑座的顶部上下移动，使得支撑杆在空心块的内部收缩，然后活动块对缓冲气囊产生挤压，通过缓冲气囊的作用来对该装置进行缓冲保护，提高了该装置的减震效果。

12、2、该汽车减震支撑轴承，通过设有橡胶垫，可以对安装环与支撑座的接触部位进行缓冲保护，然后通过设有缓冲弹簧，可以对连接块和空心块之间进行缓冲保护，进一步提高了该装置的减震效果。

技术特征：

1.一种汽车减震支撑轴承，包括底板(1)、支撑座(2)和安装环(3)，所述支撑座(2)的底部与底板(1)的顶部固定，所述安装环(3)的内部安装有轴承，其特征在于：所述安装环(3)底部的两侧均固定设有连接块(5)，所述支撑座(2)两侧的内壁均固定设有空心块(6)，所述空心块(6)的内部活动设有活动块(7)，所述活动块(7)的顶部固定设有支撑杆(8)，所述支撑杆(8)的顶端与连接块(5)的底部固定，所述空心块(6)的内部设有缓冲气囊(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震支撑轴承，其特征在于：所述支撑座(2)的顶部设有橡胶垫(4)，所述橡胶垫(4)的一侧与安装环(3)的侧面搭接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震支撑轴承，其特征在于：所述活动块(7)的底部与缓冲气囊(9)的顶部搭接，所述支撑杆(8)与空心块(6)的内部活动插接，且支撑杆(8)位于空心块(6)内部的一端与活动块(7)固定。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震支撑轴承，其特征在于：所述连接块(5)的一侧与支撑座(2)的内侧壁搭接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震支撑轴承，其特征在于：所述空心块(6)的顶部固定设有两个缓冲弹簧(10)，两个缓冲弹簧(10)分别位于支撑杆(8)的两侧，且缓冲弹簧(10)的顶端与连接块(5)的底部固定。

技术总结
本技术涉及汽车轴承技术领域，且公开了一种汽车减震支撑轴承，包括底板、支撑座和安装环，所述支撑座的底部与底板的顶部固定，所述安装环的内部安装有轴承，所述安装环底部的两侧均固定设有连接块，所述支撑座两侧的内壁均固定设有空心块。该汽车减震支撑轴承，通过设有支撑座，支撑座的内部设有空心块、空心块的内部设有活动块、支撑杆和缓冲气囊，安装环底部的侧面设有连接块，支撑杆的顶端与连接块连接，当外界震动传递给该装置时，安装环会在支撑座的顶部上下移动，使得支撑杆在空心块的内部收缩，然后活动块对缓冲气囊产生挤压，通过缓冲气囊的作用来对该装置进行缓冲保护，提高了该装置的减震效果。

技术研发人员：张文荣,李宁林,朱智明
受保护的技术使用者：桂林鹏达汽车配件有限公司
技术研发日：20221212
技术公布日：2024/1/12