一种制动盘磨损报警装置的制作方法

本技术涉及车辆制动盘磨损检测，尤其涉及一种制动盘磨损报警装置。

背景技术：

1、配置盘式制动器的车辆，是通过刹车使制动盘和摩擦片挤压产生的摩擦力使车辆减速，长期的刹车会导致摩擦片与制动盘的厚度越来越薄，不仅增大制动气室推杆行程，导致推力不足，还会降低制动盘的热容量，产生热裂纹导致制动盘破裂，影响整车制动性能及制动安全。

2、当行车制动器的制动衬片需要更换时，应采用光学或声学报警装置向驾驶人员报警。目前中重型商用车及客车无论采用盘式制动器还是鼓式制动器，均会在制动衬片上安装磨损极限报警装置，但是对于热容量要求较高的制动盘，市场上经常采用如下几种方式进行磨损极限的判断：第一，在制动盘上增加可体现磨损极限的凹槽，车辆维护保养时，通过检查此凹槽的深度进行判断制动盘是否达到磨损极限；第二，通过有经验的驾驶人员或维修师傅的现场观察进行判断，或更换3-5次摩擦片后更换一次制动盘；第三，在车辆定期维护保养过程中使用工具测量制动盘厚度，以此判断制动盘是否达到磨损极限。

3、但上述几种盘式制动器的制动盘磨损检查方式，需要在车辆维修或者维护保养时，拆卸掉车轮，然后进行观察或测量，然而制动盘的磨损速度会根据司机的驾驶习惯、路况环境、驱动方式、载货量等因素的影响而差异较大。所以无论采用哪种方式，都无法及时发现制动盘磨损极限情况，如果提前换上新的制动盘会造成一定浪费，延后换上新的制动盘又会导致旧制动盘使用超量，产生热裂纹，甚至制动盘破裂，制动失效等风险。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种制动盘磨损报警装置。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。

2、本实用新型采用如下技术方案：

3、在一些可选的实施例中，提供一种制动盘磨损报警装置，包括：滑块、弹压机构、导电弹片以及限位螺杆，所述滑块与盘式制动器的制动钳体连接，所述限位螺杆与盘式制动器的固定支架连接；

4、所述导电弹片的顶端与所述弹压机构连接，所述滑块上设置用于限制所述弹压机构弹起的限位悬台，且所述导电弹片的底端扣在所述限位悬台的底部，当制动钳体推动所述滑块前移并超过报警位时，所述限位螺杆推动所述导电弹片，使得所述导电弹片的底端脱离所述限位悬台并弹升至导电触点位置处，以接通报警回路。

5、在一些可选的实施例中，所述弹压机构包括：止推导柱及第一弹簧；所述滑块上开设通孔；所述止推导柱的底部伸入所述通孔内，所述导电弹片的顶端与所述止推导柱的顶部连接；所述第一弹簧的其中一端抵住所述止推导柱，另一端抵住所述滑块。

6、在一些可选的实施例中，所述的一种制动盘磨损报警装置，还包括：耐磨头，所述耐磨头设置在所述滑块朝向制动盘的一端。

7、在一些可选的实施例中，所述的一种制动盘磨损报警装置，还包括：卡簧；所述耐磨头上开设环形槽，所述卡簧设置在所述环形槽内。

8、在一些可选的实施例中，所述的一种制动盘磨损报警装置，还包括：主推杆以及设置在所述主推杆上的止推弹片，所述滑块通过所述主推杆与盘式制动器的制动钳体连接；所述滑块上开设导向槽道，所述主推杆的其中一端伸入所述导向槽道内，当制动钳体推动所述主推杆前移时，所述止推弹片推动所述滑块前移。

9、在一些可选的实施例中，所述主推杆上开设长形槽，所述止推弹片设置在所述长形槽内，且所述止推弹片的其中一端自所述长形槽的槽口中伸出并向后弯曲以形成用于推动所述滑块前移的推压部。

10、在一些可选的实施例中，所述的一种制动盘磨损报警装置，还包括：第二弹簧，所述第二弹簧套设在所述滑块上，且所述第二弹簧的其中一端抵住盘式制动器的固定支架，另一端抵住所述滑块。

11、在一些可选的实施例中，所述的一种制动盘磨损报警装置，还包括：支撑架，所述支撑架设置在盘式制动器的固定支架上；所述支撑架上开设安装孔，所述限位螺杆设置在所述安装孔内，

12、在一些可选的实施例中，所述的一种制动盘磨损报警装置，还包括：第一导线及第二导线，所述第一导线与所述导电弹片连接，所述第二导线与所述导电触点连接。

13、在一些可选的实施例中，所述导电弹片的顶端弯曲形成安装片，并通过固定螺钉与所述止推导柱的顶部连接；所述导电弹片的底端弯曲形成卡装部并扣在所述限位悬台的底部。

14、本实用新型所带来的有益效果：

15、1.本实用新型的结构设计使得车辆在每一次制动时，均会对制动盘的厚度进行一次检测，进而实现车辆制动盘磨损极限的实时检测监控，无需依赖人工进行停车检查；

16、2.当制动盘磨损到设计厚度时，会立刻触发报警回路接通，响应速度快，进而保证报警提醒的及时性；

17、3.更换制动盘后可通过手动按压复位，接触断开，报警解除，使得本实用新型不同于摩擦片磨损报警线，具有可重复使用的优点。

技术特征：

1.一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，包括：滑块、弹压机构、导电弹片以及限位螺杆，所述滑块与盘式制动器的制动钳体连接，所述限位螺杆与盘式制动器的固定支架连接；

2.根据权利要求1所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，所述弹压机构包括：止推导柱及第一弹簧；所述滑块上开设通孔；所述止推导柱的底部伸入所述通孔内，所述导电弹片的顶端与所述止推导柱的顶部连接；所述第一弹簧的其中一端抵住所述止推导柱，另一端抵住所述滑块。

3.根据权利要求2所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，还包括：耐磨头，所述耐磨头设置在所述滑块朝向制动盘的一端。

4.根据权利要求3所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，还包括：卡簧；所述耐磨头上开设环形槽，所述卡簧设置在所述环形槽内。

5.根据权利要求4所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，还包括：主推杆以及设置在所述主推杆上的止推弹片，所述滑块通过所述主推杆与盘式制动器的制动钳体连接；所述滑块上开设导向槽道，所述主推杆的其中一端伸入所述导向槽道内，当制动钳体推动所述主推杆前移时，所述止推弹片推动所述滑块前移。

6.根据权利要求5所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，所述主推杆上开设长形槽，所述止推弹片设置在所述长形槽内，且所述止推弹片的其中一端自所述长形槽的槽口中伸出并向后弯曲以形成用于推动所述滑块前移的推压部。

7.根据权利要求6所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，还包括：第二弹簧，所述第二弹簧套设在所述滑块上，且所述第二弹簧的其中一端抵住盘式制动器的固定支架，另一端抵住所述滑块。

8.根据权利要求7所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，还包括：支撑架，所述支撑架设置在盘式制动器的固定支架上；所述支撑架上开设安装孔，所述限位螺杆设置在所述安装孔内。

9.根据权利要求8所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，还包括：第一导线及第二导线，所述第一导线与所述导电弹片连接，所述第二导线与所述导电触点连接。

10.根据权利要求9所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，所述导电弹片的顶端弯曲形成安装片，并通过固定螺钉与所述止推导柱的顶部连接；所述导电弹片的底端弯曲形成卡装部并扣在所述限位悬台的底部。

技术总结
本技术公开一种制动盘磨损报警装置，包括：滑块、弹压机构、导电弹片以及限位螺杆，滑块与盘式制动器的制动钳体连接，限位螺杆与盘式制动器的固定支架连接；导电弹片的顶端与弹压机构连接，滑块上设置用于限制弹压机构弹起的限位悬台，当制动钳体推动滑块前移并超过报警位时，限位螺杆推动导电弹片，使得导电弹片的底端脱离限位悬台并弹升至导电触点位置处，以接通报警回路。车辆在每一次制动时均会对制动盘的厚度进行一次检测，从而实现实时检测监控，无需依赖人工进行停车检查；当制动盘磨损到设计厚度时，会立刻触发报警回路接通，保证及时性；可通过手动按压复位使报警解除，具有可重复使用的优点。

技术研发人员：范学林,李天文,梅志毅,张鹏禹,陈浩
受保护的技术使用者：北汽重型汽车有限公司
技术研发日：20221214
技术公布日：2024/1/13