具有壳体件和管道的减速器的制作方法

本技术涉及一种具有壳体件和管道的减速器。

背景技术：

1、普遍已知的是，减速器具有壳体件，在该壳体件中布置有啮合部件/带齿部件并且该壳体件的开口能利用减速器盖封闭。

技术实现思路

1、因此本实用新型的目的在于，实现减速器的简单制造，该减速器在小的结构体积的情况下也实现了高功率。

2、根据本实用新型，该目的在根据如下特征的减速器中实现。

3、在具有壳体件和管道、特别是能被冷却介质流过的管道的减速器方面，本实用新型的重要特征是，壳体件具有贯通的、特别是贯穿壳体件的壁部的孔，

4、其中，减速器具有连接件，

5、其中，衬套具有外螺纹区域，衬套利用该外螺纹区域被旋入到孔的内螺纹区域中，

6、其中，衬套套装到连接件上和/或布置在连接件与壳体件之间，

7、其中，连接件空心地实施和/或具有轴向贯通的凹口，

8、特别是其中，轴向方向平行于外螺纹区域和/或内螺纹区域的螺旋轴线的方向。

9、在此优点是，管道只与适配件连接，然后适配件可以单纯通过插接连接与连接件连接。因此，连接件只需要从外部固定到壳体件上。这种从外部的操作能够以简单的方式实现。为此只需拧上螺母，该螺母将套筒压紧在壳体件上，并因此也将衬套从套筒内侧压紧在壳体件上。

10、因此可以实现更好的密封性并且衬套可以被套筒保护。因此，衬套可由塑料制造而套筒可由金属制造，从而保护衬套免受外部机械影响。

11、此外，可在套筒中置入传感器，利用该传感器可探测泄漏。在此，可探测来自减速器的内腔的润滑剂，和/或探测来自管道的冷却剂。

12、在一有利的设计方案中，衬套由比连接件更有弹性的材料制成，

13、特别是其中，衬套由塑料制成和/或连接件由金属制成。在此优点是，可以实现改善的密封性，这是因为更有弹性的材料无需特别的耗费就可以变形。

14、在一有利的设计方案中，孔与盆状壳体件的底部之间的距离小于孔的净内径的百分之十五，特别是小于百分之十。在此优点是，管道的最下层的接头可这样深地、即完全靠近壳体件的底部布置，特别是使得不能实现利用扳手操作螺纹连接部。

15、在一有利的设计方案中，加工在盆状壳体件的——特别是平坦的——第一壁区域中的孔与盆状壳体件的相对于第一壁区域垂直取向的——特别是平坦的——第二壁区域之间的间距小于孔的净内径的百分之十五、特别是小于百分之十。在此优点是，管道的最下层的接头可以这样布置在壳体件的底部附近，特别是使得不能实现利用扳手操作螺纹连接部。

16、在一有利的设计方案中，连接件穿过壳体件、特别是穿过壳体件的壁部和/或在两侧从壳体件、特别是从壳体件的壁部中伸出。在此优点是，能够以非常简单的方式实现管道与从外部进入的管道的连接。

17、在一有利的设计方案中，连接件具有内螺纹，在该内螺纹中旋入适配件，

18、其中，适配件具有内锥形区域，在该内锥形区域中接纳管道的端部和/或将管道的端部插入到该内锥形区域中，

19、特别是其中，夹套被拧到适配件的内锥形区域的外侧上，从而使内锥形区域弹性变形，特别是收缩配合到管道的端部上。在此优点是，管道可以非常快速且简单地与连接件连接，其中可实现非常高的安全性。

20、在一有利的设计方案中，所述衬套——特别是在壳体件的背向适配件和/或背向管道的一侧上——从壳体件中伸出，

21、其中，套筒套装到连接件上并且贴靠在壳体件上。在此优点是，衬套可借助于套筒保护并且因此可由塑料制成。

22、在一有利的设计方案中，套筒——特别是径向地——包围衬套的从壳体件中伸出的区域。在此优点是，衬套可机械地被保护。

23、在一有利的设计方案中，在被套筒在轴向方向上覆盖的区域中，被套筒覆盖的径向范围包括被衬套——特别是在衬套的从壳体件伸出的区域中——覆盖的径向范围和/或与被衬套覆盖的径向范围间隔开。在此优点是，衬套可被套筒向外保护地包围。

24、在一有利的设计方案中，被套筒在轴向方向上覆盖的区域与被衬套在轴向方向上覆盖的区域交叠、特别是完全重叠。在此优点是，套筒比衬套延伸得离壳体件更远，并且因此包围和保护衬套。

25、在一有利设计方案中，套筒与连接件借助于至少一个第一螺纹部件、特别是螺纹销以不能相对转动的方式连接，

26、其中，第一螺纹部件至少部分地旋入到套筒的径向指向的螺纹孔中并且伸入到连接件的径向指向的凹部中。在此优点是，利用连接件固定套筒的相对位置。

27、在一有利的设计方案中设置有第二螺纹部件，该第二螺纹部件至少部分地旋入到套筒的轴向指向的螺纹孔中并且至少部分地旋入到壳体件的轴向指向的螺纹孔中。在此优点是，可固定相对于壳体件的相对位置、特别是转动位置。

28、在一有利的设计方案中，第一螺纹部件与第二螺纹部件沿周向方向间隔开，

29、特别是其中，第一螺纹部件布置在由第二螺纹部件覆盖的径向范围的径向内部。在此优点是，实现了紧凑的实施方式，并且尽管如此仍能保持套筒的高刚度。

30、在一有利的设计方案中，衬套的从壳体件中伸出的区域所具有的外径大于壳体件的螺纹孔的净内径。在此优点是，防止滑入到螺纹孔中。

31、在一有利的设计方案中，拧在连接件的外螺纹区域上的螺母将套筒压紧在壳体件上，特别是使得衬套同样压紧在壳体件上并且弹性地变形。在此优点是，可以建立高的密封性，并且可以实现简单的制造以及以形成壳体的方式对衬套进行保护。

32、在一有利的设计方案中，管道在减速器中布置为至少两层式的缠绕体/卷绕物、特别是平面式的缠绕体和/或扁平缠绕体，

33、其中，缠绕体的第一层垂直于卷绕轴线延伸得比缠绕体的第二层更远，

34、特别是其中，第一层比第二层更靠近盆状构造的壳体件的底部布置，

35、特别是，从而第一层所包绕的面积大于第二层所包绕的面积，

36、特别是其中，第一层具有至少两个绕匝，并且第二层同样具有至少两个绕匝。在此优点是，一方面，从盆状壳体件的底部开始，可以实现朝向第一层的尽可能大的热流，这是因为第一层比第二层更靠近盆状壳体件的底部布置。此外，可以在第一层上方布置输入啮合部件，该输入啮合部件因此可以布置成类似于第二层那样靠近第一层，但其中第二层与该啮合部件间隔开。

37、特别是由此，从输入侧开始运动的油可以尽可能直接散热。当两个部件垂直地投影到垂直于卷绕轴线取向的平面中时，可特别清楚地看到在啮合部件和第二层之间的间距。啮合部件的转动轴线平行于该平面。该平面优选平行于第一层或第二层的卷绕轴线。

38、在一有利的设计方案中，减速器的啮合部件在第一层的卷绕平面中的垂直投影与第二层在第一层的卷绕平面中的垂直投影间隔开。在此优点是，最佳地利用内部空间并且第一层以及第二层尽可能靠近啮合部件布置，从而能够尽可能有效地散热。

39、在一有利的设计方案中，从啮合部件到盆状的壳体件的底部的最小距离小于第二层与盆状的壳体件的底部的最大距离，

40、特别是其中，啮合部件的转动轴线垂直于卷绕平面的法线方向，

41、特别是其中，壳体具有盖件和盆状的壳体件，其中，盖件安放到盆状的壳体件上。在此优点是，啮合部件伸到第一层附近，并且因此由第一啮合部件带动的润滑油可以直接被散热。

42、在一有利的设计方案中，传感器、特别是泄漏传感器布置在套筒的内侧，

43、特别是从而传感器沿重力方向布置在套筒内侧的最低点处。在此优点是，可实现防止泄漏的高安全性。在此，传感器通过套筒的预定的转动位置可布置在内侧的最深的部位处。

44、本实用新型不局限于上述特征组合。对于本领域技术人员而言，特别是从目的提出和/或通过与现有技术相比较而提出的目的，可得到上述特征组合和/或单项上述特征和/或下面要说明的特征和/或附图特征的其他合理的组合可能性。