一种组合式发动机连杆的制作方法

1.本实用新型涉及发动机连杆技术领域，具体为一种组合式发动机连杆。


背景技术：

2.连杆是发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。发动机连杆主要由杆身、小端、大端与大端盖组合而成，杆身、小端与大端为一体化设计，大端盖通过螺栓与大端相连。
3.发动机连杆在长时间使用的过程中会因各种原因导致不同程度的损坏，若损坏部位单单在杆身处或者小端处或者大端处，由于杆身、小端与大端为一体化设计，则杆身、小端与大端需要一并更换掉，比较浪费材料，为此，我们提出一种组合式发动机连杆。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种组合式发动机连杆，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式发动机连杆，包括连杆杆身、贴合在连杆杆身前后端的大端部与小端部以及连接在大端部前端的大端盖，所述大端部与小端部相对应的一端均固定连接有拼接块，两块所述拼接块分别滑动穿插在连杆杆身的前后端内壁中，所述连杆杆身的上端内壁与两块拼接块的内壁均共同穿插旋紧有紧固螺栓，所述大端部、小端部与连杆杆身之间均设有加固组件。
6.优选的，所述加固组件包括固定连接在大端部与小端部两侧面边缘处的第一u型块，四块所述第一u型块对应连杆杆身中心的一端均贴合有第二u型块，四块所述第二u型块均固定连接在连杆杆身的外壁上，所述第二u型块与第一u型块的内壁共同穿插旋紧有螺丝。
7.优选的，所述第二u型块与第一u型块的内壁均开设有第三螺纹孔，所述螺丝与两个第三螺纹孔螺纹配合。
8.优选的，所述连杆杆身的前后端均开设有插槽，两块所述拼接块分别与两个插槽滑动配合。
9.优选的，所述连杆杆身的上端开设有第一螺纹孔，所述拼接块的内壁开设有第二螺纹孔，所述紧固螺栓与第一螺纹孔以及第二螺纹孔螺纹配合。
10.优选的，所述小端部与小端部上的拼接块之间为一体成型结构，所述大端部与大端部上的拼接块之间为一体成型结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过连杆杆身、大端部、小端部、拼接块与紧固螺栓的相互配合，该发动机连杆的连杆杆身、大端部与小端部为分体式组合设计，该发动机连杆在长时间使用的过程中若损坏部位单单在连杆杆身或者小端部或者大端部，连杆杆身、小端部与大端部不需要一并更换掉，连杆杆身、小端部与大端部都可单独进行替
换，从而节约了材料，通过设置加固组件，可增加连杆杆身、小端部与大端部之间组合的稳定性。
附图说明
12.图1为本实用新型的整体结构示意图；
13.图2为本实用新型的剖视图；
14.图3为本实用新型的拆解图。
15.附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、连杆杆身；2、紧固螺栓；3、小端部；4、大端部；5、大端盖；6、第一u型块；7、第二u型块；8、螺丝；9、拼接块；10、插槽；11、第一螺纹孔；12、第二螺纹孔；13、第三螺纹孔。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.实施例1
18.请参阅图1-图3，图示中的一种组合式发动机连杆，包括连杆杆身1、贴合在连杆杆身1前后端的大端部4与小端部3以及连接在大端部4前端的大端盖5，大端部4与小端部3相对应的一端均固定连接有拼接块9，两块拼接块9分别滑动穿插在连杆杆身1的前后端内壁中，连杆杆身1的上端内壁与两块拼接块9的内壁均共同穿插旋紧有紧固螺栓2，大端部4、小端部3与连杆杆身1之间均设有加固组件。
19.请参阅图3，图示中连杆杆身1的前后端均开设有插槽10，两块拼接块9分别与两个插槽10滑动配合。
20.请参阅图3，图示中连杆杆身1的上端开设有第一螺纹孔11，拼接块9的内壁开设有第二螺纹孔12，紧固螺栓2与第一螺纹孔11以及第二螺纹孔12螺纹配合。
21.请参阅图2与图3，图示中小端部3与小端部3上的拼接块9之间为一体成型结构，大端部4与大端部4上的拼接块9之间为一体成型结构，小端部3与拼接块9之间的稳定性好，且大端部4与拼接块9之间的稳定性好。
22.在本实施例中，该发动机连杆在组合时，拿住小端部3将小端部3上的拼接块9插入到连杆杆身1后端的插槽10内，此时该拼接块9上的第二螺纹孔12与连杆杆身1上的第一螺纹孔11相对应，随后借助工具可将紧固螺栓2依次旋入第一螺纹孔11与第二螺纹孔12内，小端部3则可固定在连杆杆身1的后端，而大端部4可按照相同的操作方式固定在连杆杆身1的前端，由于发动机连杆在长时间使用的过程中会因各种原因导致不同程度的损坏，若损坏部位单单在连杆杆身1或者小端部3或者大端部4，此时因连杆杆身1、大端部4与小端部3为分体式组合设计，所以连杆杆身1、小端部3与大端部4不需要一并更换掉，连杆杆身1、小端部3与大端部4都可单独进行替换，从而节约了材料。
23.实施例2
24.请参阅图1与图3，本实施方式对于实施例1进一步说明，图示中加固组件包括固定
连接在大端部4与小端部3两侧面边缘处的第一u型块6，四块第一u型块6对应连杆杆身1中心的一端均贴合有第二u型块7，四块第二u型块7均固定连接在连杆杆身1的外壁上，第二u型块7与第一u型块6的内壁共同穿插旋紧有螺丝8。
25.请参阅图3，图示中第二u型块7与第一u型块6的内壁均开设有第三螺纹孔13，螺丝8与两个第三螺纹孔13螺纹配合。
26.在本实施例中，当连杆杆身1、小端部3与大端部4组合固定在一起后，随后用螺丝8依次旋入相邻的第二u型块7与第一u型块6内的第三螺纹孔13即可将相邻的第二u型块7与第一u型块6锁紧在一起，在第二u型块7、第一u型块6与螺丝8的作用下，可增加连杆杆身1、小端部3与大端部4之间组合的稳定性。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种组合式发动机连杆，包括连杆杆身(1)、贴合在连杆杆身(1)前后端的大端部(4)与小端部(3)以及连接在大端部(4)前端的大端盖(5)，其特征在于：所述大端部(4)与小端部(3)相对应的一端均固定连接有拼接块(9)，两块所述拼接块(9)分别滑动穿插在连杆杆身(1)的前后端内壁中，所述连杆杆身(1)的上端内壁与两块拼接块(9)的内壁均共同穿插旋紧有紧固螺栓(2)，所述大端部(4)、小端部(3)与连杆杆身(1)之间均设有加固组件。2.根据权利要求1所述的一种组合式发动机连杆，其特征在于：所述加固组件包括固定连接在大端部(4)与小端部(3)两侧面边缘处的第一u型块(6)，四块所述第一u型块(6)对应连杆杆身(1)中心的一端均贴合有第二u型块(7)，四块所述第二u型块(7)均固定连接在连杆杆身(1)的外壁上，所述第二u型块(7)与第一u型块(6)的内壁共同穿插旋紧有螺丝(8)。3.根据权利要求2所述的一种组合式发动机连杆，其特征在于：所述第二u型块(7)与第一u型块(6)的内壁均开设有第三螺纹孔(13)，所述螺丝(8)与两个第三螺纹孔(13)螺纹配合。4.根据权利要求1所述的一种组合式发动机连杆，其特征在于：所述连杆杆身(1)的前后端均开设有插槽(10)，两块所述拼接块(9)分别与两个插槽(10)滑动配合。5.根据权利要求1所述的一种组合式发动机连杆，其特征在于：所述连杆杆身(1)的上端开设有第一螺纹孔(11)，所述拼接块(9)的内壁开设有第二螺纹孔(12)，所述紧固螺栓(2)与第一螺纹孔(11)以及第二螺纹孔(12)螺纹配合。6.根据权利要求1所述的一种组合式发动机连杆，其特征在于：所述小端部(3)与小端部(3)上的拼接块(9)之间为一体成型结构，所述大端部(4)与大端部(4)上的拼接块(9)之间为一体成型结构。

技术总结
本实用新型涉及发动机连杆技术领域，具体为一种组合式发动机连杆，包括连杆杆身、贴合在连杆杆身前后端的大端部与小端部以及连接在大端部前端的大端盖，所述大端部与小端部相对应的一端均固定连接有拼接块，本实用新型的有益效果是：通过连杆杆身、大端部、小端部、拼接块与紧固螺栓的相互配合，该发动机连杆的连杆杆身、大端部与小端部为分体式组合设计，该发动机连杆在长时间使用的过程中若损坏部位单单在连杆杆身或者小端部或者大端部，连杆杆身、小端部与大端部不需要一并更换掉，连杆杆身、小端部与大端部都可单独进行替换，从而节约了材料，通过设置加固组件，可增加连杆杆身、小端部与大端部之间组合的稳定性。小端部与大端部之间组合的稳定性。小端部与大端部之间组合的稳定性。


技术研发人员：王平超 高加祝
受保护的技术使用者：山东连杆总厂有限公司
技术研发日：2022.12.26
技术公布日：2023/3/28