一种行驻一体制动结构及驱动桥的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种行驻一体制动结构。


背景技术：

2.目前，我国工程机械驱动桥多数还在采用干式制动钳制动结构，但在重载及恶劣工况中，由于制动结构的是外漏的，导致其在恶劣环境下的反馈率非常高，于是，在此种工况下许多车辆开始使用湿式制动驱动桥代替干式驱动桥。但目前国内湿式桥多数仅有行车制动器，主要原因是由于行驻一体结构需要空间较大，结构比较复杂。
3.因此，需要设计一款结构紧凑、简单且具有行驻一体功能的制动器结构。


技术实现要素：

4.根据现有技术的不足，本实用新型目的在于提供一种制动性能稳定、结构紧凑、可靠性高且具有行驻一体功能的制动结构。
5.本实用新型按以下技术方案实现：
6.本实用新型第一方面公开了一种行驻一体制动结构，包括：
7.制动座，分为左右腔；
8.驻车活塞，安装在所述制动座的右腔中，且驻车活塞小轴端伸入制动座的左腔中；
9.行车活塞，安装在所述驻车活塞小轴端与制动座之间形成的腔体中，且所述行车活塞面与的左端面保持平齐；
10.密封部件，分别设置在所述驻车活塞和行车活塞的外侧周面上，将行车制动与驻车制动油腔分隔开。
11.在一些实施例中，所述驻车活塞右端设有凸台，碟簧位于驻车活塞的凸台上。
12.在一些实施例中，所述驻车活塞和行车活塞的左侧设有承压盘。
13.在一些实施例中，在所述承压盘上开有多个沿周向布置的阶梯孔，所述阶梯孔内设有回位弹簧和弹簧螺栓，所述弹簧螺栓穿过承压盘的通孔与制动座通过螺纹连接。
14.在一些实施例中，在所述承压盘左侧设有由多个主动摩擦片和多个从动摩擦片交错放置组成的摩擦副。
15.在一些实施例中，所述摩擦副左侧设有用于调整行车活塞初始行程的调整座。
16.在一些实施例中，所述驻车活塞左侧端面设有多个凸起部件ⅰ，所述制动座右腔体内侧端面设有多个凸起部件ⅱ，所述凸起部件ⅰ与凸起部件ⅱ在装配时交错放置，保证驻车活塞仅进行平移不进行转动。
17.在一些实施例中，所述密封部件由星形圈和挡圈组成。
18.在一些实施例中，在所述驻车活塞小轴端与行车活塞相向周面之间设置有至少一个密封部件；在所述驻车活塞小轴端与制动座相向周面之间设置有至少一个密封部件；在所述行车活塞与制动座相向周面之间设置有至少一个密封部件；在所述驻车活塞大轴端与制动座相向周面之间设置有至少一个密封部件。
19.本实用新型第二方面公开了一种驱动桥，安装有上述的行驻一体制动结构。
20.本实用新型有益效果：
21.结构简单紧凑，可靠性强且具有行驻一体功能；通过制动座与驻车活塞上凸起的设计，解决了运动过程中可能造成驻车活塞转动的问题，保证了活塞轴向平移运动的唯一性；将驻车活塞与行车活塞工作状态完成独立开，保证故障时维修以及排查故障点的便利性。
附图说明
22.附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
23.在附图中：
24.图1为本实用新型的行驻一体制动结构剖视图；
25.图2为本实用新型的制动座结构图（a为主视图，b为b-b面剖视图，c为俯视图）；
26.图3为本实用新型的驻车活塞结构图（a为侧视图，b为主视图）；
27.附图标识：1、壳体，2、调整座，3、从动摩擦片，4、主动摩擦片，5、承压盘，6、o形圈，7、回位弹簧，8、制动座，9、碟簧，10、挡圈i，11、星形圈i，12、行车活塞，13、星形圈ii，14、挡圈ii，15、驻车活塞，16、弹簧螺栓，17、星形圈iii，18、挡圈iii，19、凸起部件ⅱ，20、凸起部件ⅰ。
28.需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
29.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.如图1、图2、图3所示，一种行驻一体制动结构，包括壳体1、调整座2、从动摩擦片3、主动摩擦片4、承压盘5、o型圈6、回位弹簧7、制动座8、碟簧9、挡圈i10、星形圈i11、行车活塞12、星形圈ii13、挡圈ii14、驻车活塞15、弹簧螺栓16、星形圈iii17、星形圈iii18。
33.制动座8与壳体1连接在一起；制动座分左右腔，用于将行车制动和驻车制动分隔开；制动座8分为左右腔，驻车活塞15安装在制动座8的右腔内，驻车活塞15小轴端伸入制动座8的左腔中；碟簧9 安装在驻车活塞15的右端凸台上；驻车活塞15小轴端与制动座8组成一腔体，行车活塞12位于此腔体，驻车活塞15和行车活塞12左端面平齐。
34.承压盘位于行车制动活塞和驻车制动活塞左侧；在承压盘5上开有多组阶梯孔，在阶梯孔内安装有回位弹簧7和弹簧螺栓16，弹簧螺栓16穿过承压盘5的孔通过螺纹与制动座8连接；在承压盘5左侧设有多组摩擦片，多个主动摩擦片4和多个从动摩擦片3交错放置组成摩擦副；摩擦副左侧设有调整座2，调整座有多种长度规格可选，用于调整行车活塞12初始行程。
35.进一步的方案：驻车活塞15左侧端面设有多个凸起部件ⅰ20，制动座8右腔体内侧端面设有多个凸起部件ⅱ19，凸起部件ⅰ20与凸起部件ⅱ19在装配时交错放置，保证驻车活塞15仅进行平移不进行转动，提高活塞和密封部件寿命。
36.进一步的方案：在驻车活塞15小轴端与行车活塞12相向周面之间设置有一组挡圈ii 14加星形圈ii 13结构；在驻车活塞15小轴端与制动座8相向周面之间设置有一组挡圈ii 14加星形圈ii 13结构；在行车活塞12与制动座8相向周面之间设置有一组挡圈i10加星形圈i11结构；在驻车活塞15大轴端与制动座8相向周面之间设置有一组星形圈iii17加星形圈iii18。通过这四组星形圈加挡圈结构将行车制动油腔与驻车制动油腔完全分隔开。
37.进一步的方案：在壳体1与制动座8相向周面之间设置有一个o形圈6。
38.此结构属于常闭结构，当驻车时，制动座8内无制动油液，碟簧9张开，通过碟簧9推动驻车活塞15从而推动承压盘5从而压紧主动摩擦片4和从动摩擦片3达到驻车制动效果。当行车时，制动座8右侧制动油路内通制动液，将驻车活塞15向右推动，从而使碟簧9压缩，此时回位弹簧7带动承压盘5向右移动，从而使主动摩擦片4和从动摩擦片3分开，此时驻车解除。当行车需制动时，制动座8两制动油路均通制动液，此时驻车活塞15向左右移动，碟簧9压缩，而行车活塞12被推向左移动，从而推动承压盘5左移压紧摩擦片，此时为行车过程中制动。
39.由上可知，本实用新型结构简单紧凑，可靠性强且具有行驻一体功能；通过制动座与驻车活塞上凸起的设计，解决了运动过程中可能造成驻车活塞转动的问题，保证了活塞轴向平移运动的唯一性；将驻车活塞与行车活塞工作状态完成独立开，保证故障时维修以及排查故障点的便利性。
40.在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
41.此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本技术所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。
42.以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做
出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。