一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成的制作方法

本技术涉及纯电变速器总成，尤其涉及一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成。

背景技术：

1、纯电变速器总成包括电机和传动系统(变速器)，电机有单电机方案和双电机方案，传动系统有普通齿轮变速器或减速器，也有带行星排的变速器，行星排有单排、双排、三排等方案。

2、现有方案，当下燃油过渡纯电阶段，常见为单低速电机+4/6挡amt变速器系统、单低速电机+后桥减速差速系统、单高速电机+4/6挡amt系统、双低速电机+4/6挡amt系统等。单电机+amt系统为只有一个动力源，换挡时存在会动力中断，影响驾驶舒适性，同时单电机系统需要配大功率电机，电机重量重，体积大，成本高。双低速电机系统两个电机可以实现换挡动力补偿，驾驶舒适性好，但低速大扭矩电机同样存在重量重，体积大，成本高等问题。

技术实现思路

1、针对上述问题，本实用新型提供一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升。

2、本实用新型采取以下技术方案实现上述目的：

3、一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，包括第一电机、第二电机、壳体以及设置在壳体内的第一电机中间轴、输出轴和第二电机中间轴，输出轴位于第一电机中间轴和第二电机中间轴之间，输出轴的后端穿出壳体外；第一电机中间轴上依次设有连接第一电机的第一电机减速从动齿轮、六挡主动齿轮、四挡主动齿轮和二挡主动齿轮；第二电机中间轴上依次设有连接第二电机的第二电机输出从动齿轮、五挡主动齿轮、三挡主动齿轮和一挡主动齿轮；输出轴位于壳体内的部分依次设有六挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和一挡从动齿轮；六挡主动齿轮与六挡从动齿轮相互啮合，五挡主动齿轮与五挡从动齿轮相互啮合，四挡主动齿轮与四挡从动齿轮相互啮合，三挡主动齿轮与三挡从动齿轮相互啮合，二挡主动齿轮与二挡从动齿轮相互啮合，一挡主动齿轮与一挡从动齿轮相互啮合。

4、优选地，第一电机设有第一电机输入轴，第一电机减速从动齿轮通过第一减速器连接第一电机输入轴；所述第一减速器包括相互啮合的第一电机减速主动齿轮和第一电机减速输出齿轮，第一电机减速主动齿轮连接第一电机输入轴，第一电机减速输出齿轮与第一电机减速从动齿轮相互啮合。

5、优选地，第二电机设有第二电机输入轴，第二电机输出从动齿轮旁设有与之啮合的第二电机输出主动齿轮，第二电机输出主动齿轮通过第二减速器连接第二电机输入轴；所述第二减速器包括相互啮合的第二电机减速主动齿轮和第二电机减速从动齿轮，第二电机减速主动齿轮连接第二电机输入轴，第二电机减速从动齿轮通过第二电机传动轴连接第二电机输出主动齿轮。

6、优选地，第二电机传动轴位于壳体内输出轴的前端，且第二电机传动轴与输出轴同轴设置，第二电机减速从动齿轮、第一电机减速输出齿轮和第二电机输出主动齿轮依次安装在第二电机传动轴上。

7、优选地，输出轴上分别设有第一换挡齿座、第二换挡齿座和第三换挡齿座，所述第一换挡齿座位于六挡从动齿轮和四挡从动齿轮之间，所述第二换挡齿座位于五挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间，所述第三换挡齿座位于三挡从动齿轮和一挡从动齿轮之间。

8、优选地，所述第一换挡齿座上设有与之滑动配合的第一换挡齿套，所述第二换挡齿座上设有与之滑动配合的第二换挡齿套，所述第三换挡齿座上设有与之滑动配合的第三换挡齿套。

9、优选地，第二电机中间轴的后端固定连接pto轴，pto轴穿出壳体外。

10、本实用新型的有益效果是：

11、本实用新型的六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，通过设置双电机，换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升。同时，多个挡位设置可以更好利用电机的高效区，提高系统效率，系统适用工况更广，有效降低系统电耗。

技术特征：

1.一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，包括第一电机(100)、第二电机(200)、壳体(400)以及设置在壳体(400)内的第一电机中间轴(120)、输出轴(300)和第二电机中间轴(230)，输出轴(300)位于第一电机中间轴(120)和第二电机中间轴(230)之间，输出轴(300)的后端穿出壳体(400)外；第一电机中间轴(120)上依次设有连接第一电机(100)的第一电机减速从动齿轮(121)、六挡主动齿轮(122)、四挡主动齿轮(123)和二挡主动齿轮(124)；第二电机中间轴(230)上依次设有连接第二电机(200)的第二电机输出从动齿轮(231)、五挡主动齿轮(232)、三挡主动齿轮(233)和一挡主动齿轮(234)；输出轴(300)位于壳体(400)内的部分依次设有六挡从动齿轮(301)、四挡从动齿轮(302)、五挡从动齿轮(303)、二挡从动齿轮(304)、三挡从动齿轮(305)和一挡从动齿轮(306)；六挡主动齿轮(122)与六挡从动齿轮(301)相互啮合，五挡主动齿轮(232)与五挡从动齿轮(303)相互啮合，四挡主动齿轮(123)与四挡从动齿轮(302)相互啮合，三挡主动齿轮(233)与三挡从动齿轮(305)相互啮合，二挡主动齿轮(124)与二挡从动齿轮(304)相互啮合，一挡主动齿轮(234)与一挡从动齿轮(306)相互啮合。

2.根据权利要求1所述的六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，第一电机(100)设有第一电机输入轴(110)，第一电机减速从动齿轮(121)通过第一减速器连接第一电机输入轴(110)；所述第一减速器包括相互啮合的第一电机减速主动齿轮(111)和第一电机减速输出齿轮(112)，第一电机减速主动齿轮(111)连接第一电机输入轴(110)，第一电机减速输出齿轮(112)与第一电机减速从动齿轮(121)相互啮合。

3.根据权利要求1所述的六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，第二电机(200)设有第二电机输入轴(210)，第二电机输出从动齿轮(231)旁设有与之啮合的第二电机输出主动齿轮(222)，第二电机输出主动齿轮(222)通过第二减速器连接第二电机输入轴(210)；所述第二减速器包括相互啮合的第二电机减速主动齿轮(211)和第二电机减速从动齿轮(221)，第二电机减速主动齿轮(211)连接第二电机输入轴(210)，第二电机减速从动齿轮(221)通过第二电机传动轴(220)连接第二电机输出主动齿轮(222)。

4.根据权利要求3所述的六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，第二电机传动轴(220)位于壳体(400)内输出轴(300)的前端，且第二电机传动轴(220)与输出轴(300)同轴设置，第二电机减速从动齿轮(221)、第一电机减速输出齿轮(112)和第二电机输出主动齿轮(222)依次安装在第二电机传动轴(220)上。

5.根据权利要求1所述的六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，输出轴(300)上分别设有第一换挡齿座、第二换挡齿座和第三换挡齿座，所述第一换挡齿座位于六挡从动齿轮(301)和四挡从动齿轮(302)之间，所述第二换挡齿座位于五挡从动齿轮(303)和二挡从动齿轮(304)之间，所述第三换挡齿座位于三挡从动齿轮(305)和一挡从动齿轮(306)之间。

6.根据权利要求5所述的六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，所述第一换挡齿座上设有与之滑动配合的第一换挡齿套(310)，所述第二换挡齿座上设有与之滑动配合的第二换挡齿套(320)，所述第三换挡齿座上设有与之滑动配合的第三换挡齿套(330)。

7.根据权利要求1所述的六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，第二电机中间轴(230)的后端固定连接pto轴(235)，pto轴(235)穿出壳体(400)外。

技术总结
本技术公开了一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，包括第一电机、第二电机、壳体以及设置在壳体内的第一电机中间轴、输出轴和第二电机中间轴，输出轴的后端穿出壳体外；第一电机中间轴上依次设有第一电机减速从动齿轮、六挡主动齿轮、四挡主动齿轮和二挡主动齿轮；第二电机中间轴上依次设有连第二电机输出从动齿轮、五挡主动齿轮、三挡主动齿轮和一挡主动齿轮；输出轴位于壳体内的部分依次设有六挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和一挡从动齿轮。本技术换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升。

技术研发人员：吴苾曜,司荣顺,陈涛,杨军,李炜昌,钟玉伟,范超群,毛正松,张松,曾强,欧阳石坤,王达国
受保护的技术使用者：玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司
技术研发日：20221227
技术公布日：2024/1/12