油分配器、轴驱动装置和机动车辆的制作方法

本发明涉及一种用于机动车辆的轴驱动装置的油分配器，其中该油分配器具有第一槽元件以及能与第一槽元件流体技术联接的第二槽元件，其中油分配器的外轮廓至少区段性u形地构造，以便区段性地包围传动机构的齿轮。本发明还涉及一种具有根据本发明的油分配器的用于机动车辆的轴驱动装置。此外，本发明涉及一种具有根据本发明的轴驱动装置的机动车辆。

背景技术：

1、用于机动车辆的轴驱动装置基本上是已知的。已知的轴驱动装置通常除了逆变器和电机之外还具有传动机构。传动机构例如也可以称为“减速器”。在传动机构中，多个金属齿轮通常相互啮合。为了减少齿轮的齿之间的摩擦，至少一些齿轮以油浴的方式运行。齿轮的旋转导致油浴中的油至少部分地被接收并且最终以直接或间接的方式至少部分地喷出。

2、由us 3529698 a已知的是，由齿轮接收和喷出的油通过一体地构造的油分配器接收并且能够通过油排出口有针对性地输送回齿轮。

3、在de 102007021686 a1中描述了类似的润滑装置，其与齿轮的周向方向间隔开地布置。

技术实现思路

1、本发明的任务是提供一种用于机动车辆的轴驱动装置的油分配器，该油分配器能够容易地布置在传动机构中，能够接收尽可能大量的由齿轮喷出的油，并且能够使接收的油以容易的方式返回待润滑的部位。

2、该任务通过独立权利要求的主题来解决。本发明的优选改型方案和/或构造方案是从属权利要求、下面的说明书以及附图的主题。在这种情况下，只要说明书中没有明确出现相反情况，则每个特征既能够单独地、又能够以组合的方式成为本发明的一个方面。

3、根据本发明，提出一种用于机动车辆的轴驱动装置的油分配器，该油分配器包括：具有第一壁部的第一槽元件；能插接到第一槽元件上的具有第二壁部的第二槽元件；其中第一槽元件和/或第二槽元件具有油接收开口；在插接状态下，第一槽元件与第二槽元件流体技术连接，并且第一槽元件和第二槽元件至少区段性地形成u形外轮廓，使得第一槽元件和第二槽元件能够区段性地包围传动机构的齿轮；以及构造在第一槽元件和/或第二槽元件中的油排出开口，经由该油排出开口能够将油从油分配器排出。

4、换言之，本发明的一个方面是提供一种用于机动车辆的轴驱动装置的油分配器。机动车辆优选是至少部分电力驱动的机动车辆。轴驱动装置设立和/或构造用于电驱动机动车辆。优选地，在轴驱动装置内部构造有传动机构，油分配器布置或能够布置在传动机构中。

5、油分配器具有第一槽元件以及能插接到第一槽元件上的第二槽元件。这意味着第一槽元件和第二槽元件能够彼此连接。通过第一槽元件与第二槽元件的连接，它们在流体技术上联接或连接。第一槽元件和/或第二槽元件具有油接收开口。因此能够设置的是，仅第一槽元件或第二槽元件具有油接收开口。然而有利的是，第一槽元件和第二槽元件都分别具有油接收开口，以便扩大开口面积。因此能够接收尽可能多的油。通过第一槽元件与第二槽元件的流体技术联接例如能够使接收在第一槽元件中的油流动到第二槽元件中。也可以设想的是，由第二槽元件接收的油能够流入第一槽元件中。

6、通过第一槽元件与第二槽元件的连接和/或联接，油分配器至少区域性地具有u形外轮廓，使得油分配器能够在其两个端面上并且在连接两个端面的周部区段上包围齿轮。多件式构造使得油分配器能够以简单的方式布置在传动机构中。优选地，在第一步骤中，第一槽元件布置在第一壳体半部中。在之后，齿轮如此布置，使得齿轮的至少第一端面平行于第一槽元件来布置。在之后，将第二槽元件插接到第一槽元件上，其中第二槽元件至少区段性地平行于齿轮的第二端面伸展，并且第一槽元件的子区段和/或第二槽元件的子区段也平行于齿轮的连接第一端面和第二端面的周部区段伸展。通过油分配器的至少部分为u形的外轮廓能够经由油分配器的油接收开口接收尽可能多的通过齿轮排出和/或喷出的油。

7、在第一槽元件和/或第二槽元件中构造有至少一个油排出开口，经由该油排出开口能够排出被油分配器接收的油，并且相应地能够有针对性地将其输送到传动机构的待润滑部位。

8、在本发明的一种有利的改型方案中设置的是，第一槽元件具有第一壁部并且第二槽元件具有第二壁部，第一壁部在面向第二槽元件的侧部上包括第一内壁区段，并且第二壁部在面向第一槽元件的侧部上具有第二内壁区段，其中，在第一内壁区段和第二内壁区段中分别构造有流体连接开口。因此，流体连接开口是第一内壁区段或第二内壁区段中的边缘闭合的通道开口。优选地，第一内壁区段和第二内壁区段至少区段性地彼此平行地伸展。可以设想的是，第一内壁区段抵靠在第二内壁区段上并且因此彼此直接地接触。在任何情况下，第一槽元件如此相对于第二槽元件布置并与其连接，使得布置在第一槽元件中的油经由第一槽元件的流体连接开口和第二槽元件的流体连接开口能够从第一槽元件流动到第二槽元件中。布置在第二槽元件中的油也能够通过这种方式流入第一槽元件中。

9、本发明的一种有利的改型方案是，第一槽元件的流体连接开口在第一内壁区段的外侧部上具有突出部，或者第二槽元件的流体连接开口在第一内壁区段的外侧部上具有突出部。该突出部接合到相应另外的槽元件的流体连接开口中。通过这种方式，通过突出部形成一种通道和/或桥，使得第一内壁区段和第二内壁区段相对于彼此能够具有通过突出部桥接的较小的间距。突出部流体传导地构造。因此，例如能够使油从第一槽元件经由第一内壁区段的流体连接开口和伸入到第二内壁区段的流体连接开口中的突出部流入到第二槽元件中。

10、在本文中，本发明的一种优选构造方案规定，突出部构造成环绕的凸缘。因此，突出部也能够称为通道。凸缘由于其环绕的构造而形成环形并且能够具有圆形、卵形、椭圆形或多边形的外轮廓。优选地，凸缘以对应于流体连接开口的方式构造，突出部延伸到该流体连接开口中。换言之，突出部的外部尺寸小于突出部接合到或伸入到的流体连接开口的横截面、直径和/或宽度。

11、在本发明的一种有利改型方案是，第一槽元件具有与第一内壁区段间隔开地构造的外壁区段，在该外壁区段中构造有紧固接纳部以用于位置固定地紧固第一槽元件，并且材料凹口与该紧固接纳部齐平地构造在第一内壁区段中。因此，内壁区段中的材料凹口能够实现将紧固器件、优选螺纹件引入紧固接纳部中。此外，用于对紧固器件进行操作的工具能够被引导穿过材料凹口。因此，材料凹口也能够称为或视为安装凹口。因此，第一槽元件能够优选以简单和/或节省空间的方式紧固。因为外壁区段中的紧固接纳部构造在第一内壁区段的高度上，因此实现了节省空间的紧固。

12、在本文中，本发明的一种优选构造方案是，在第二内壁区段的外侧部上构造有材料突出部，该材料突出部在插接状态下接合到材料凹口中。因此，第一内壁区段的材料凹口能够在无需额外的专用零件的情况下通过第二内壁区段或通过构造在第二内壁区段的外侧部上的材料突出部进行封闭，以防止和/或减少油通过材料凹口逸出。

13、原则上可以设想的是，第一槽元件和/或第二槽元件由金属构成。本发明的一种有利改型方案规定，第一槽元件和/或第二槽元件由塑料构成和/或至少部分地具有塑料。塑料优选是热固性塑料。特别优选地，塑料能够以纤维增强的方式构造。纤维增强可以是玻璃纤维增强和/或碳纤维增强。通过由塑料构造第一槽元件和/或第二槽元件，能够减小油分配器的重量。此外，第一槽元件和/或第二槽元件能够通过塑料注塑工艺廉宜地制造。第一槽元件和/或第二槽元件的刚度能够通过纤维增强材料来提高。这能够对油分配器的抗振性和/或油分配器的重量产生有利的影响。

14、油排出开口布置和/或构造，使得通过油排出开口能够将油从第一槽元件排出到第二槽元件。根据本发明的一种优选改型方案规定，油排出开口布置和/或构造在第一壁部、第二壁部和/或第一槽元件的槽底部或者第二槽元件的槽底部中。即使在第一槽元件和/或第二槽元件内的油位较低时，油排出开口距离槽底部越近，就越能够通过油排出开口将油排出。

15、在本发明的一种优选构造方案中规定，第一槽元件和/或第二槽元件分别具有彼此间隔开地布置和/或构造的多个油排出开口。因此，通过油分配器能够用油润滑传动机构内部的不同部位和/或轴承。

16、本发明的一种有利的改型方案是，油排出开口在第一槽元件和/或第二槽元件的槽外侧部上具有油导轨。该槽外侧部背离用于接收油的槽内侧部。通过例如也可以称为滴油凸耳的油导轨能够将油输送到传动机构内部的特定部位，尤其是轴承。

17、在本文中，本发明的一种有利的构造方案是，油导轨在横截面中具有u形构造。u形的油导轨能简单且成本低廉地制造并且能够引导油。

18、根据第二方面，本发明涉及一种机动车辆的轴驱动装置，其包括传动机构的至少一个输出轴，其中齿轮防转动地布置在该输出轴上；并且涉及根据本发明的油分配器，其中油分配器至少区段性地包围齿轮。

19、因此规定的是，齿轮以直接或间接的方式防转动地布置在传动机构的输出轴上。齿轮具有第一端面和第二端面，第二端面相对于第一端面沿齿轮的纵向方向间隔开地布置。油分配器则如此布置，使得第一槽元件至少区段性地以平行于第一端面伸展的方式定向。第二槽元件至少区段性地平行于第二端面伸展。第一槽元件的子区段和/或第二槽元件的子区段平行于齿轮的连接第一端面和第二端面的周向区段伸展。通过油分配器的至少部分为u形的外轮廓，能够经由油接收开口被油分配器接收尽可能多的通过齿轮排出和/或喷出的油。

20、本发明的一种有利的改型方案是，传动机构具有第一壳体半部和第二壳体半部，其中第一槽元件紧固在第一壳体半部中，并且第二槽元件紧固在第二壳体半部中。通过这种方式，第一槽元件和第二槽元件能够以简单的方式位置可靠地安装。在组装两个壳体半部时，第一槽元件和第二槽元件彼此流体技术联接。

21、在本发明的一种优选构造方案规定，传动机构具有彼此不同并且彼此间隔开地布置的至少三个轴，每个轴通过两个轴承围绕其各自的纵向轴线能转动地得到支承，并且油排出开口和/或与油排出开口连接的油导轨如此布置和/或定向，使得经由至少一个油排出开口和/或油导轨能够将油供应到每个轴承。三个轴可以是：优选与电机联接的传动机构输入轴、与差速器连接的输出轴、以及布置在传动机构输入轴和输出轴之间的中间轴。这些轴通过相应的轴承围绕其各自的纵向轴线能转动地得到支承。通过相应定向的油排出开口和/或油导轨，所有轴承都能够由仅一个油分配器来供应油，由此能够提高轴驱动装置的耐用性。此外，还能够通过传动机构内部的高效润滑来减少摩擦损失，这能够对机动车辆在两个充电周期之间的续航里程产生有利的影响。

22、在第三方面，本发明涉及一种具有根据本发明的轴驱动装置的机动车辆。

23、优选地，机动车辆是至少部分地、优选完全地电力驱动的机动车辆。

24、需要指出的是，上文和下文涉及本发明的一个方面描述的所有特征同样适用于本发明的任何其他方面。特别地，油分配器的所有特征也能够是轴驱动装置的特征和/或机动车辆的特征，反之亦然。