液封悬置衬套及汽车的制作方法

1.本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种液封悬置衬套及汽车。


背景技术：

2.液封悬置衬套主要应用在控制臂衬套中，在汽车行驶时，起到减震，降噪的功能，能提高整车nvh性能。
3.目前液封悬置衬套的缺点在于：(1)内管为异形结构，采用压铸铝成型，但由于产品结构形状不规则，尺寸厚度不一致，导致铸造完成之后容易出现气孔、缩孔、缩松等缺陷，会导致nvh(噪声、振动与声振粗糙度noise、vibration、harshness的缩写)性能差，也影响使用寿命；(2)由于液封流道设计不合理，导致动刚度升高，nvh性能差。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种液封悬置衬套及汽车，旨在解决液封悬置衬套动刚度高，nhv性能差的问题。
5.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种液封悬置衬套，包括：自内向外依次同轴嵌套的内管、包塑件、橡胶体和外管；其中，所述内管上设有轴向延伸的进液孔，所述内管上还设有连通所述进液孔的径向孔；所述包塑件上设有与所述径向孔同心的过液孔；所述橡胶体的外壁上设有储液腔，所述橡胶体上还设有与所述过液孔同心的出液孔，所述出液孔与所述储液腔连通；所述进液孔、所述径向孔、所述过液孔及所述出液孔构成液体流道，液体经所述液体流道存储于储液腔内；所述外管密封所述储液腔。
6.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述橡胶体的外壁上沿周向均布有多个所述储液腔，所述储液腔之间相互连通。
7.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，还包括封液环，所述封液环嵌套于所述橡胶体的外壁上，使各所述储液腔形成独立的腔体，其中，所述封液环上对应各所述储液腔均设有连通孔；
8.所述内管上对称的设有两个所述进液孔；所述橡胶体的外壁上沿周向均布有四个所述储液腔，一个所述进液孔直接连通一个所述储液腔；各所述储液腔之间通过所述连通孔连通。
9.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述封液环的外壁上设有s形流道，其中，所述s形流道连通两个相邻的所述连通孔，四个所述连通孔沿封液环轴向方向一上一下错位设置。
10.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述橡胶体的外壁上设有限位槽，所述封液环安装在所述限位槽内。
11.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，还包括上骨架和下骨架，所述上骨架和所述下骨架内嵌于所述橡胶体内，且所述上骨架和所述下骨架对称设置于所述橡胶体轴向两端。
12.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述上骨架和所述下骨架上均设有相对接的翼板，所述翼板避开所述储液腔。
13.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述内管上设有沿自身径向向外凸伸的防滑凸起；所述包塑件包裹于所述内管上，所述包塑件的内壁上具有适配所述防滑凸起的防滑凹槽，所述包塑件的外壁上具有沿自身径向向外凸伸的环形圆台；所述橡胶体的内壁上设有适配所述环形圆台的环形凹槽；所述防滑凸起与所述进液孔错位设置，所述出液孔设置在环形凹槽上。
14.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述防滑凹槽在所述包塑件的外壁上形成轴向凸起，所述橡胶体的内壁上设有包裹所述轴向凸起的轴向凹槽；所述环形圆台凸伸的径向长度大于所述轴向凸起凸伸的径向长度。
15.本发明提供的液封悬置衬套，与现有技术相比，有益效果在于：在内管上设置轴向的进液孔，并贯穿包塑件和橡胶体设置径向出液孔，形成的液体流道与储液腔连通，通过储液腔内形成流动的液体，降低产品的动刚度，提升悬置总成的减振降噪效果，进而提升整车的nvh性能。
16.第二方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括所述的液封悬置衬套。
17.本发明实施例提供的汽车，由于采用了这种液封悬置衬套，降低了产品的动刚度，提升了悬置总成的减振降噪效果，进而提升了整车的nvh性能。
附图说明
18.图1为本发明实施例提供的液封悬置衬套的爆炸结构示意图；
19.图2为本发明实施例提供的液封悬置衬套的立体结构示意图；
20.图3为本发明实施例提供的液封悬置衬套的俯视结构示意图；
21.图4为沿图3中a-a线的剖视结构图；
22.图5为本发明实施例所采用的液封悬置衬套去掉外管的分解结构示意图；
23.图6为图5提供的液封悬置衬套的立体结构示意图；
24.图7为本发明实施例提供的橡胶体的立体结构示意图；
25.图8为本发明实施例提供的橡胶体的俯视结构示意图；
26.图9为沿图8中b-b线的剖视结构图；
27.图10为本发明实施例提供的包塑件的主视结构示意图；
28.图11为本发明实施例提供的包塑件的立体结构示意图；
29.图12为本发明实施例提供的内管的立体结构示意图；
30.附图标记说明：
31.1、内管；11、防滑凸起；12、径向孔；13、进液孔；2、包塑件；21、防滑凹槽；22、轴向凸起；23、环形圆台；24、过液孔；3、橡胶体；31、储液腔；32、出液孔；33、限位槽；34、轴向凹槽；35、环形凹槽；4、封液环；41、连通孔；42、s形流道；5、上骨架；51、翼板；6、下骨架；7、外管。
具体实施方式
32.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅
用以解释本发明，并不用于限定本发明。
33.请一并参阅图1至图12，现对本发明提供的液封悬置衬套进行说明。所述液封悬置衬套，包括自内向外依次同轴嵌套的内管1、包塑件2、橡胶体3和外管7；其中，内管1上设有轴向延伸的进液孔13，内管1上还设有连通进液孔13的径向孔12；包塑件2上设有与径向孔12同心的过液孔24；橡胶体3的外壁上设有储液腔31，橡胶体3上还设有与过液孔24同心的出液孔32，出液孔32与储液腔31连通；进液孔13、径向孔12、过液孔24及出液孔32构成液体流道，液体经液体流道存储于储液腔31内；外管7密封储液腔31。
34.本发明提供的液封悬置衬套，与现有技术相比，有益效果在于：在内管1上设置轴向的进液孔13，并贯穿包塑件2和橡胶体3设置径向出液孔32，形成的液体流道与储液腔31连通，通过储液腔31内形成流动的液体，降低产品的动刚度，提升悬置总成的减振降噪效果，进而提升整车的nvh性能。
35.其中，进液孔13上设有封堵的钢球。
36.在一些实施例中，参见图1至图5，橡胶体3的外壁上沿周向均布有多个储液腔31，储液腔31之间相互连通。通过在橡胶体3外壁均匀的设置多个储液腔31，使液体随车身的振动时时流动，降低了衬套的动刚度，衬套内动态的液体随激振力变化，提升悬置衬套隔振降噪的效果。
37.本发明提供的液封悬置衬套，参见图1至图9所示，还包括封液环4，封液环4嵌套于橡胶体3的外壁上，使各储液腔31形成独立的腔体，其中，封液环4上对应各储液腔31均设有连通孔41；内管1上对称的设有两个进液孔13；橡胶体3的外壁上沿周向均布有四个储液腔31，一个进液孔13直接连通一个储液腔31；各储液腔31之间通过连通孔41连通。利用封液环4对各储液腔31形成密封，设置两个进液孔13，连通对称的两个储液腔31，4个储液腔31构成四个工作室，可以缩短液体在液体流道上流动的时间，使液体能够根据车身的振动快速做出调整，降低动刚度，增大阻尼角，提升隔振降噪的效果。
38.在一些实施例中，参见图5至图9所示，封液环4的外壁上设有s形流道42，其中，s形流道42连通两个相邻的连通孔41，四个连通孔41沿封液环4轴向方向一上一下错位设置。其中，s形流道42依靠外管7形成密封。液体的流动顺序为进液孔13、径向孔12、过液孔24、出液孔32至直接连通的储液腔31内，该储液腔31内的液体经连通孔41、s形流道42、连通孔41进入相邻的一个储液腔31内。通过周向延伸的s形流道42，可有效缩短液体流动时间，减小动态硬化问题，提升nvh的性能。
39.为了对封液环4的轴向限位，避免封液环4在轴向错位而导致储液腔31内的液体的泄露，本实施例橡胶体3的外壁上设有限位槽33，封液环4安装在限位槽33内。
40.其中，封液环4为分体式，便于安装，分体式的封液半环可密封两个相邻的储液腔31，并设有两个连通孔41和一个s形流道42。
41.本发明提供的液封悬置衬套，参见图1、图4至图5所示、图9所示，还包括上骨架5和下骨架6，上骨架5和下骨架6嵌设与橡胶体3内，且上骨架5和下骨架6对称设置于橡胶体3轴向两端。上下骨架能够提升衬套的刚度。
42.在一些实施例中，参见图1、图5及图9所示，上骨架5和下骨架6上均设有相对接的翼板51，翼板51避开储液腔。通过上下骨架，对橡胶体的定型起到一定的支撑作用，提升了橡胶体的刚性，从而提升整个产品的刚性。上下骨架可以为一体式，也可以为上下分体式。
43.在一些实施例中，参见图1至图12所示，内管1上设有沿自身径向向外凸伸的防滑凸起11；包塑件2包裹于内管1上，包塑件2的内壁上具有适配防滑凸起11的防滑凹槽21，包塑件2的外壁上具有沿自身径向向外凸伸的环形圆台23；橡胶体3的内壁上设有适配环形圆台23的环形凹槽35；防滑凸起11与进液孔13错位设置，出液孔32设置在环形凹槽35上；包塑件2的外壁上对应防滑凹槽21形成轴向凸起22，橡胶体3的内壁上还设有适配轴向凸起22的轴向凹槽34。
44.本发明提供的有益效果在于：
45.(1)通过将包塑件2构造成一个具有环形圆台23的异型结构，与内管1一起配合构成悬置衬套的内芯，通过环形圆台23与橡胶体3的配合，使内管1既具有径向的刚度，也提升了轴向的刚度，能满足产品各个方向的刚度要求。
46.(2)由于内管1的材质一般为压铸铝，当产品形状构造不规则时，尺寸厚度不一致，铸造完成的产品极易出现气孔、缩孔、缩松等缺陷，严重影响产品的质量，本实施例通过构造一个包塑件2，无需对内管1自身进行异型构造，内管1仍然为正常的圆柱形结构，避免了内管1局部加厚时，铸造生产产品内部缺陷的问题，提升了悬置衬套的轴向刚度，延长了悬置衬套的使用寿命。
47.(3)在包塑件2局部设置环形圆台23，并通过防滑凸起11提升两者之间的连接，而不需要对包塑件2全部加厚处理，起到减轻产品重量的目的。
48.(4)通过内管1上的防滑凸起11与包塑件2上的防滑凹槽21的配合，可以限制包塑件2与内管1之间的周向位移，对包塑件2起到防滑的作用，提升了包塑件2与内管1配合的可靠性；环形圆台23与橡胶体3的配合，还提升了橡胶体3与包塑件2轴向连接的可靠性。
49.可选地，如图12所示，内管1为热挤压成型制件，防滑凸起11沿自身轴向方向延伸。简单结构的内管1，连同凸伸的防滑凸起11可以热挤压一次成型，制作简单方便，且质地均匀致密，避免了一些不必要的缺陷。
50.在一些实施例中，参见图1、图4及图10至图12所示，防滑凹槽21在包塑件2的外壁上形成轴向凸起22，橡胶体3的内壁上设有包裹轴向凸起22的轴向凹槽34；环形圆台23凸伸的径向长度大于轴向凸起22凸伸的径向长度。
51.需要说明的是，如图1、图4及图5所示，防滑凹槽21在包塑件2的内壁为贯通式结构，轴向凸起22在包塑件2的外壁，由于环形圆台23的存在而呈断开式。包塑件2承接内管1和橡胶体3，因而，包塑件2内壁设置与内管1配合的防滑凹槽21，与内管1连接时起到限位的作用，可避免两者之间发生周向转动；包塑件2外壁上的轴向凸起，与橡胶体3内壁的轴向凹槽配合，对橡胶体3起到限位的作用，可避免两者之间发生周向转动。而环形圆台23不仅肩负径向的刚度也提升轴向刚度，因此，环形圆台23需要一定的径向长度和轴向长度对整体的刚度进行支撑。
52.因此，从内管1上的防滑凸起11、包塑件2上的轴向凸起22及橡胶体3上的轴向凹槽，层层包裹，加强了部件之间的限位，提升了悬置衬套总体的各方向的刚度。
53.而为了减少尖角造成的应力集中破坏问题，环形圆台23的两个轴向端面均为斜面，换言之，环形圆台23沿其轴向断面构成的形状为等腰梯形。
54.包塑件2的材质为尼龙或与内管1注塑为一体，采用与内管1不同的非金属材质，便于与橡胶体3形成可靠的连接，也便于提升其与内管1连接的可靠性。
55.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
56.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种汽车，包括所述的液封悬置衬套。
57.本发明实施例提供的汽车，由于采用了这种液封悬置衬套，降低了产品的动刚度，提升了悬置总成的减振降噪效果，进而提升了整车的nvh性能。
58.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。