驻车解锁装置、电子驻车总成及车辆的制作方法

本申请属于车辆制动领域，具体涉及一种驻车解锁装置、电子驻车总成及车辆。

背景技术：

1、车辆相关的制动一般包括行车制动和驻车制动，随着科技的进步电子驻车系统逐渐成为驻车制动的主流。电子驻车系统一般是通过电机的输出端来驱动螺杆转动，螺杆转动驱动螺套轴向前进，螺套推动活塞运动以夹紧制动盘，实现驻车制动，反之通过电机反转可以使螺套轴向后退，解除驻车制动。但是，在驻车制动系统电机故障、车辆馈电或行车电脑故障时，电机将不能运行，导致螺套无法轴向后退，驻车制动无法解除，进而导致车辆无法移动。

技术实现思路

1、本申请提供一种驻车解锁装置，用于解决现有技术中由于电机不能运行导致的驻车制动无法解除的问题。

2、本申请提供了一种驻车解锁装置，应用于电子驻车总成，所述电子驻车总成包括螺杆和输出轴，所述驻车解锁装置包括：

3、第一连接轴，所述第一连接轴被配置成能够与所述螺杆传动连接；

4、第二连接轴，所述第二连接轴可移动地与所述第一连接轴传动连接，所述第二连接轴被配置成能够与所述输出轴耦合，所述第二连接轴具有连接状态和解锁状态，在所述连接状态所述第二连接轴与所述输出轴耦合以使所述输出轴能够驱动所述第二连接轴旋转，在所述解锁状态所述第二连接轴与所述输出轴分离；

5、第一驱动机构，所述第一驱动机构与所述第二连接轴相连，被配置成能够驱动所述第二连接轴在所述连接状态和所述解锁状态之间移动；

6、第二驱动机构，在所述解锁状态所述第二驱动机构与所述第二连接轴耦合以使所述第二驱动机构能够驱动所述第二连接轴旋转，在所述连接状态所述第二驱动机构与所述第二连接轴分离。

7、上述驻车解锁装置，在电机能够正常运行时，输出轴依次通过第二连接轴和第一连接轴与螺杆传动连接，电机可以正常驱动螺杆正反转；在电机不能够正常运行时，首先通过第一驱动机构将第二连接轴与输出轴分离，同时第二连接轴与第二驱动机构耦合，再通过第二驱动机构驱动第二连接轴依次带动第一连接轴和螺杆完成反转，进而使得摩擦片释放制动盘实现驻车制动解除，以使车辆能够进行移动。

8、在一实施例的技术方案中，所述第二连接轴为空心轴，所述第二连接轴套在所述第一连接轴上，所述第二连接轴与所述第一连接轴之间通过花键连接，所述第二连接轴被配置成能够在所述第一连接轴轴向滑动；在所述连接状态和所述解锁状态所述第二连接轴始终保持与所述第一连接轴的传动连接。

9、在一实施例的技术方案中，所述第二连接轴可移动地套设在所述输出轴上，所述第二连接轴具有内花键，所述输出轴具有外花键，在所述连接状态所述内花键与所述外花键相互配合，在所述解锁状态所述内花键与所述外花键相互分离。

10、在一实施例的技术方案中，所述第一驱动机构包括拨叉和转轴；

11、所述第二连接轴外壁设有环形的凹槽，所述拨叉与所述凹槽配合；

12、所述拨叉上开设有长条形的连接孔，所述连接孔的长度方向与所述第二连接轴的轴向垂直，所述转轴的端部设有连接柱，所述连接柱偏心布置，所述连接柱插在所述连接孔内，所述转轴转动时能够驱动拨叉带着所述第二连接轴轴向移动。

13、在一实施例的技术方案中，所述第二驱动机构包括相互配合的涡轮和蜗杆，所述涡轮可转动地套设在所述第一连接轴上。

14、在一实施例的技术方案中，所述涡轮与所述第二连接轴之间通过耦合机构耦合，所述耦合机构包括耦合销，所述耦合销安装在所述第二连接轴上，所述耦合销的端头位于所述第二连接轴的端面并且朝向所述涡轮，所述涡轮上与所述耦合销对应处设有第二孔洞；在所述解锁状态所述耦合销插在所述第二孔洞内，在所述连接状态所述耦合销与所述第二孔洞分离。

15、在一实施例的技术方案中，所述第二连接轴与所述涡轮之间配置有压缩状态的弹簧。

16、在一实施例的技术方案中，所述第二连接轴上轴向开设有第一孔洞，所述耦合销位于所述第一孔洞内，所述第一孔洞内还配置有弹性件和螺栓，所述弹性件连接于所述耦合销与所述螺栓之间。

17、在一实施例的技术方案中，所述驻车解锁装置还包括壳体，所述第一连接轴、第二连接轴、第一驱动机构和第二驱动机构均安装在所述壳体内；其中，所述蜗杆的操作端和所述转轴的操作端位于所述壳体外部，所述蜗杆和所述转轴与所述壳体转动配合。

18、在一实施例的技术方案中，所述壳体内壁设有导向槽，所述拨叉被配置成能够在所述导向槽内沿所述第二连接轴的轴向运动。

19、在一实施例的技术方案中，所述蜗杆的操作端和/或所述转轴的操作端配有防尘帽。

20、本申请还提供了一种电子驻车总成，包括：

21、卡钳体，具有活塞缸；

22、电子驱动机构，所述电子驱动机构包括电机、齿轮组和输出轴，所述电机通过所述齿轮组与所述输出轴传动配合；

23、活塞，位于所述活塞缸内，所述活塞内配置有螺杆和螺套，所述螺杆和螺套螺纹配合；

24、摩擦片，安装于所述卡钳体；

25、上述任一驻车解锁装置。

26、本申请还提供了一种车辆，包括上述电子驻车总成。

27、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

技术特征：

1.一种驻车解锁装置，应用于电子驻车总成，所述电子驻车总成包括螺杆和输出轴，其特征在于，所述驻车解锁装置包括：

2.根据权利要求1所述的驻车解锁装置，其特征在于，所述第二连接轴为空心轴，所述第二连接轴套在所述第一连接轴上，所述第二连接轴与所述第一连接轴之间通过花键连接，所述第二连接轴被配置成能够在所述第一连接轴轴向滑动；在所述连接状态和所述解锁状态所述第二连接轴始终保持与所述第一连接轴的传动连接。

3.根据权利要求2所述的驻车解锁装置，其特征在于，所述第二连接轴可移动地套设在所述输出轴上，所述第二连接轴具有内花键，所述输出轴具有外花键，在所述连接状态所述内花键与所述外花键相互配合，在所述解锁状态所述内花键与所述外花键相互分离。

4.根据权利要求3所述的驻车解锁装置，其特征在于，所述第一驱动机构包括拨叉和转轴；

5.根据权利要求4所述的驻车解锁装置，其特征在于，所述第二驱动机构包括相互配合的涡轮和蜗杆，所述涡轮可转动地套设在所述第一连接轴上。

6.根据权利要求5所述的驻车解锁装置，其特征在于，所述涡轮与所述第二连接轴之间通过耦合机构耦合，所述耦合机构包括耦合销，所述耦合销安装在所述第二连接轴上，所述耦合销的端头位于所述第二连接轴的端面并且朝向所述涡轮，所述涡轮上与所述耦合销对应处设有第二孔洞；在所述解锁状态所述耦合销插在所述第二孔洞内，在所述连接状态所述耦合销与所述第二孔洞分离。

7.根据权利要求6所述的驻车解锁装置，其特征在于，所述第二连接轴与所述涡轮之间配置有压缩状态的弹簧。

8.根据权利要求6所述的驻车解锁装置，其特征在于，所述第二连接轴上轴向开设有第一孔洞，所述耦合销位于所述第一孔洞内，所述第一孔洞内还配置有弹性件和螺栓，所述弹性件连接于所述耦合销与所述螺栓之间。

9.根据权利要求8所述的驻车解锁装置，其特征在于，所述驻车解锁装置还包括壳体，所述第一连接轴、第二连接轴、第一驱动机构和第二驱动机构均安装在所述壳体内；其中，所述蜗杆的操作端和所述转轴的操作端位于所述壳体外部，所述蜗杆和所述转轴与所述壳体转动配合；所述壳体内壁设有导向槽，所述拨叉被配置成能够在所述导向槽内沿所述第二连接轴的轴向运动；所述蜗杆的操作端和/或所述转轴的操作端配有防尘帽。

10.一种电子驻车总成，包括：

技术总结
本申请涉及一种驻车解锁装置，用于电子驻车总成的螺杆和输出轴连接，包括第一连接轴、第二连接轴、第一驱动机构和第二驱动机构。第一连接轴与螺杆连接，第二连接轴与第一连接轴连接，第二连接轴与输出轴耦合。第二连接轴具有连接状态和解锁状态，在连接状态第二连接轴与输出轴耦合，在解锁状态第二连接轴与输出轴分离。第一驱动机构能够驱动第二连接轴在连接状态和解锁状态之间移动，在解锁状态第二驱动机构与第二连接轴耦合。在电机不能够正常运行时，首先通过第一驱动机构将第二连接轴与输出轴分离，同时第二连接轴与第二驱动机构耦合，再通过第二驱动机构驱动第二连接轴依次带动第一连接轴和螺杆完成反转，使摩擦片释放制动盘实现驻车解除。

技术研发人员：李俊,卢異松
受保护的技术使用者：武汉万向汽车制动器有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13