冷却机构及牵引机车的制作方法

本发明涉及牵引机车，尤其是涉及一种冷却机构及牵引机车。

背景技术：

1、在牵引机车的传动系统中，系统的散热问题至关重要，是系统可靠运行的关键，发热模块如果不能及时散热，会导致发热模块的损坏，因此安全可靠的冷却系统是模块安全运行的保障，是减少机车故障率的关键。

2、目前，高铁行车速度越来越快，在行车的过程中，会在冷却系统的、出风口处形成风障，影响冷却系统的冷却效果，因此冷却系统有一部分功率必须用于克服该阻力。在这种情况下，驱动风机需要更大的功率，才能保证冷却系统的工作效果，如此设置会增大冷却系统的能耗和安装空间。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种冷却机构及牵引机车，以缓解现有技术中存在的高铁行车过程中，在冷却系统的进、出风口处形成风障后，使冷却组件的能耗增大，冷却系统的安装空间增大的问题。

2、为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案在于：

3、本发明提供的冷却机构，用于牵引机车，包括：进风格栅组件、驱动件、冷却组件、安装壳和感应控制组件；

4、安装壳的两个侧壁分别设置有进风口和出风口，进风格栅组件活动设置于进风口，冷却组件设置于安装壳内，并背离进风格栅组件设置；

5、驱动件与进风格栅组件传动连接，感应控制组件设置于安装壳，并与驱动件信号连接，当感应控制组件感应进风方向和冷却件的温度发生变化时，控制驱动件运转，从而改变进风格栅组件的开合状态。

6、作为进一步的技术方案，进风格栅组件包括格栅片支架、多个第一格栅片和多根格栅轴，多个第一格栅片沿进风口的边缘平行分布，每个第一格栅片与至少一根格栅轴连接；

7、多根格栅轴均与格栅片支架传动连接，驱动件与格栅片支架传动连接。

8、作为进一步的技术方案，第一格栅片与一根格栅轴固定连接，格栅轴沿第一格栅片的长度方向延伸，并与格栅片支架传动连接。

9、作为进一步的技术方案，第一格栅片与两根格栅轴固定连接，两根格栅轴沿第一格栅片的宽度方向平行间隔设置，并均与格栅片支架传动连接。

10、作为进一步的技术方案，格栅片支架包括第一支撑框、第二支撑框和多根连接杆，第一支撑框与第二支撑框平行间隔设置，多根连接杆位于第一支撑框和第二支撑框之间，并且两端分别与第一支撑框和第二支撑框活动连接，驱动件与第一支撑框或第二支撑框传动连接；

11、与同一第一格栅片连接的两根格栅轴中，其中一根格栅轴与第一支撑框活动连接，另一根与第二支撑框活动连接。

12、作为进一步的技术方案，第一格栅片的转动角度为0°～180°。

13、作为进一步的技术方案，感应控制组件包括方向传感器、温度传感器和控制器，方向传感器和温度传感器均与控制器信号连接，控制器与驱动件信号连接。

14、作为进一步的技术方案，冷却组件包括冷却件和风机，风机固定设置于出风口侧，冷却件固定设置于安装壳内，并位于风机和进风格栅组件之间。

15、作为进一步的技术方案，冷却机构还包括均流格栅组件，均流格栅组件包括多个第二格栅片，多个第二格栅片位于冷却件和进风格栅组件之间，并沿第一方向间隔分布。

16、作为进一步的技术方案，冷却机构还包括过滤件，过滤件可拆卸设置于安装壳内，并位于均流格栅组件和进风格栅组件之间。

17、本发明提供的牵引机车包括冷却机构。

18、与现有技术相比，本发明提供的冷却机构及牵引机车具有的技术优势为：

19、本发明提供的冷却机构，用于牵引机车，包括：进风格栅组件、驱动件、冷却组件、安装壳和感应控制组件；安装壳的两个侧壁分别设置有进风口和出风口，进风格栅组件活动设置于进风口，冷却组件设置于安装壳内，并背离进风格栅组件设置；驱动件与进风格栅组件传动连接，感应控制组件设置于安装壳，并与驱动件信号连接，当感应控制组件感应进风方向和冷却件出口处的介质温度发生变化时，控制驱动件运转，从而改变进风格栅组件的开合状态。在牵引机车行驶过程中，当感应控制组件感应进风方向和冷却组件的温度发生变化时，接收感应信号，针对接收到的感应信号，控制驱动件运转，从而实现根据牵引机车的具体行驶状态，改变进风格栅组件的开合状态，保证进风格栅组件始终提供有效的自然进风量。由于进风格栅组件的开合状态始终对应牵引机车的具体行驶状态进行自适应改变，减弱或消除了进、出风口处形成的风障，因此不但无需额外增大冷却组件的功率，还可以进一步减小风机的功率，在保证冷却组件的工作效果的同时，也可以避免出现冷却组件安装空间增大的问题。且由于进风口和出风口分别设置于安装壳侧壁和底部，进风格栅组件活动设置于进风口，冷却组件与出风口相对，气体从进风格栅组件进入安装壳之后，就可以直接到达冷却组件，保证对冷却组件的散热效果，进一步减小冷却组件的能耗。

20、为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种冷却机构，用于牵引机车，其特征在于，包括：进风格栅组件(100)、驱动件、冷却组件(200)、安装壳(300)和感应控制组件；

2.根据权利要求1所述的冷却机构，其特征在于，所述进风格栅组件(100)包括格栅片支架(130)、多个第一格栅片(110)和多根格栅轴(120)，多个所述第一格栅片(110)沿所述进风口的边缘平行分布，每个所述第一格栅片(110)与至少一根所述格栅轴(120)连接；

3.根据权利要求2所述的冷却机构，其特征在于，所述第一格栅片(110)与一根所述格栅轴(120)固定连接，所述格栅轴(120)沿所述第一格栅片(110)的长度方向延伸，并与所述格栅片支架(130)传动连接。

4.根据权利要求2所述的冷却机构，其特征在于，所述第一格栅片(110)与两根所述格栅轴(120)固定连接，两根所述格栅轴(120)沿所述第一格栅片(110)的宽度方向平行间隔设置，并均与所述格栅片支架(130)传动连接。

5.根据权利要求4所述的冷却机构，其特征在于，所述格栅片支架(130)包括第一支撑框(131)、第二支撑框(132)和多根连接杆(133)，所述第一支撑框(131)与所述第二支撑框(132)平行间隔设置，多根所述连接杆(133)位于所述第一支撑框(131)和所述第二支撑框(132)之间，并且两端分别与所述第一支撑框(131)和所述第二支撑框(132)活动连接，所述驱动件与所述第一支撑框(131)或所述第二支撑框(132)传动连接；

6.根据权利要求2所述的冷却机构，其特征在于，所述第一格栅片(110)的转动角度为0°～180°。

7.根据权利要求1所述的冷却机构，其特征在于，所述感应控制组件包括方向传感器、温度传感器和控制器，所述方向传感器和温度传感器均与所述控制器信号连接，所述控制器与所述驱动件信号连接。

8.根据权利要求1所述的冷却机构，其特征在于，所述冷却组件(200)包括冷却件(210)和风机(220)，所述风机(220)固定设置于所述出风口，所述冷却件(210)固定设置于所述安装壳(300)内，并位于所述风机(220)和所述进风格栅组件(100)之间。

9.根据权利要求8所述的冷却机构，其特征在于，所述冷却机构还包括均流格栅组件(400)，所述均流格栅组件(400)包括多个第二格栅片，多个所述第二格栅片位于所述冷却件(210)和所述进风

10.根据权利要求9所述的冷却机构，其特征在于，所述冷却机构还包括过滤件(500)，所述过滤件(500)可拆卸设置于所述安装壳(300)内，并位于所述均流格栅组件(400)和所述进风格栅组件(100)之间。

11.一种牵引机车，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的冷却机构。

技术总结
本发明提供了一种冷却机构及牵引机车，涉及牵引机车技术领域，本发明提供的冷却机构，用于牵引机车，包括：进风格栅组件、驱动件、冷却组件、安装壳和感应控制组件；安装壳的两个侧壁分别设置有进风口和出风口，进风格栅组件活动设置于进风口，冷却组件设置于安装壳内，并背离进风格栅组件设置；驱动件与进风格栅组件传动连接，感应控制组件设置于安装壳，并与驱动件信号连接，当感应控制组件感应进风方向和冷却组件的温度发生变化时，控制驱动件运转，从而改变进风格栅组件的开合状态。本发明提供解决了冷却机构及牵引机车高铁行车过程中，在冷却系统的进、出风口处形成风障后，使冷却组件的能耗增大，冷却系统的安装空间增大的问题。

技术研发人员：陆国栋
受保护的技术使用者：浙江银轮机械股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13