气动控制阀、压缩空气制动装置和/或车辆、特别是多用途车辆的制作方法

本发明涉及一种气动控制阀，特别是一种用于车辆、特别是多用途车辆的压缩空气制动装置的双回路制动换能器。本发明还涉及一种用于车辆、特别是多用途车辆的压缩空气制动装置和/或一种车辆、特别是一种多用途车辆。

背景技术：

1、wo 2015/092500 a1公开了一种气动控制阀，特别是一种车辆的压缩空气制动系统中的双回路制动换能器，用于校正制动压力，该制动压力对应于期望制动动作。该阀包括第一阀系统和第二阀系统，第一阀系统布置在壳体上部部分中，具有第一阀活塞和第一环形板阀，第一阀活塞能够经由弹性体弹簧元件手动地致动或借助于致动器致动，第一环形板阀与第一阀活塞相互作用，第二阀系统布置在壳体下部部分中，具有同轴布置的第二阀活塞以及第二环形板阀，同轴布置的第二阀活塞能够气动地和/或机械地通过第一阀系统致动，第二环形板阀与第二阀活塞相互作用。

2、wo 2021/074663 a1公开了一种用于控制加压流体向附接到车辆的拖车的流动的阀，或者简称为拖车控制阀。该阀包括：壳体，该壳体包括横向延伸部和导向器，导向器具有滑动表面；第一端口，该第一端口用于从加压流体的第一源接收加压流体；第二端口，该第二端口选择性地连接到第一端口，其中第二端口被配置成向拖车处或者替代性地例如车辆-拖车组合的拖车部处的一个或多个制动器提供控制压力；第三端口，该第三端口可操作地连接到第一端口，其中第三端口被配置成向设置在拖车处的制动器提供供应压力；以及中间阀单元，该中间阀单元被配置成直接便于阀的至少第一端口与第二端口之间的连接。

3、根据现有技术的阀包括消音器装置。消音器装置包括布置在气动控制阀的输送通道的出口处的消音器网和/或布置在输送通道与包括消音器网的衰减室之间的穿孔板。消音器网和穿孔板中的每一个都包括多个开口。噪声衰减很大程度上取决于消音器网的几何形状、特别是消音器网的尺寸、加压空气的流动路径和衰减室的体积。

4、消音器装置占用空间，特别是用于衰减室的空间，是成本密集的，其功能对消音器网的制造过程敏感，包括有附加部件，并且难以实现多个网的恒定重量以允许可靠和可再现的声音衰减。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种改进的、通用的、节省空间和成本有效的气动控制阀，其实现有效和可靠的声音衰减。

2、该目的由根据独立权利要求1的气动控制阀和根据其余的独立权利要求的主题来解决。从属权利要求涉及优选实施例。

3、根据本发明，一种气动控制阀，特别是一种双回路制动换能器，其用于车辆、特别是多用途车辆的压缩空气制动装置，包括：支撑构件、环形板、由支撑构件和环形板支撑的压缩弹簧；以及与环形板同轴布置并且与环形板接合的继动活塞，其中，继动活塞和环形板形成在入口端口与出口端口之间延伸的压力输送通道，其中，气动控制阀包括布置在压力输送通道内的消音挡板构件。

4、换句话说，本发明在气动控制阀的继动活塞和/或阀导向器中集成了消音挡板装置，其中，环形板是阀导向器。本发明已经认识到，噪声水平取决于大气压力与离开气动控制阀的空气压力之间的差。因此，本发明建议将适于增加空气流动的长度和/或持续时间的消音挡板构件布置在由继动活塞和环形板提供的输送通道内。这意味着与现有技术相比，输送通道内压缩空气的能量传播在增加的时间段内分布。这降低了出口端口处的输送空气压力。即，与现有技术中出口处的空气的压力相比，在根据本发明的气动控制阀中，出口端口处的空气压力降低。因此，与现有技术相比，为了提供可比较的声音衰减水平，即噪声衰减水平，能够省去参考现有技术描述的消音器装置，或者至少放松对于消音器装置的尺寸要求。该气动控制阀是成本有效的和节省空间的，并减少了实现可靠声音衰减所需的零件数目。由此，气动控制阀减轻了重量，并优化了用于气动控制阀的材料的使用。除了根据现有技术的消音器装置之外和/或作为根据现有技术的消音器装置的补充，根据本发明的气动控制阀还实现了排气噪音的降低。

5、由于消音挡板构件布置在输送通道内，即，布置在由环形板和继动活塞提供的通道内，所以气动控制阀在尺寸上是紧凑的。根据对声音衰减的相应要求，在输送通道内提供消音挡板构件允许特定的声音衰减。例如，能够调适消音挡板构件的数目和几何形状以实现所需的声音衰减水平。在具有多个单独的消音挡板构件的实施例中，可以提供用于初级回路和次级回路的单独的消音挡板构件，以单独地调节这些回路中的每一个的声音衰减，其中，回路由能够与入口端口和出口端口流体连接的相应压力室限定。

6、优选地，继动活塞包括具有径向向内突出的挡板突出部的圆柱形内表面部段，其中，消音挡板构件由径向向内突出的挡板突出部形成。在该实施例中，消音挡板构件是圆柱形输送通道的变窄部，其中该变窄部由继动活塞内的挡板突出部形成。圆柱形内表面部段限定了由继动活塞形成的输送通道的主要轮廓，并且挡板突出部局部地减小了输送通道的直径。挡板突出部是流动通道内的障碍物，其导致通过输送室的优选延迟的空气运输，并因此导致输送室内延迟的压力和能量传播。这降低了气动控制阀出口处的空气压力，并导致声音衰减。

7、优选地，环形板包括具有径向向内突出的挡板突出部的圆柱形内表面部段，并且消音挡板构件由径向向内突出的挡板突出部形成。在该实施例中，消音挡板构件是圆柱形输送通道的变窄部，其中该变窄部由环形板即阀导向器内的挡板突出部形成。圆柱形内表面部段限定了由环形板形成的输送通道的主要轮廓，并且挡板突出部局部地减小了输送通道的直径。挡板突出部是流动通道内的障碍物，其导致通过输送室的优选延迟的空气运输，并因此导致输送室内延迟的压力和能量传播。这降低了气动控制阀出口处的空气压力，并导致声音衰减。

8、优选地，挡板突出部是弯曲的。弯曲的挡板突出部实现了加压空气的优选偏转。出于同样的原因，优选地，挡板突出部是弯曲的，以便指向入口端口和/或上游。

9、优选地，挡板突出部包括圆形的横截面。该实施例通过提供特定的横截面，允许对加压空气的传播进行良好限定且有效的调节。因此，通过调适挡板突出部的横截面，声音衰减是可调的。可选地，向内突出的挡板突出部的高度，即沿着流动方向的延伸，被配置成通过理解流动速度和其它流体流动参数来实现适当的流动重定向。

10、优选地，挡板突出部包括通孔，并且通孔的尺寸在从流体出口指向流体入口的方向上减小。通孔的减小的直径实现了加压空气的优选偏转。该实施例通过提供特定尺寸的通孔，允许对加压空气的传播进行良好限定且有效的调节。因此，通过调适挡板突出部的通孔的尺寸，声音衰减是可调的。

11、优选地，继动活塞和/或环形板包括具有至少一个径向向内突出的安装突出部和/或具有至少一个安装凹部的圆柱形内表面部段，其中，消音挡板构件安装到安装突出部和/或安装凹部。该实施例使得能够在输送通道内成本有效且高效地安装挡板构件。在该实施例中，优选地，挡板构件包括与安装突出部和/或安装凹部接合的互补安装部段。例如，安装突出部和/或安装凹部与安装部段组合能够形成夹压布置和/或卡扣配合布置。

12、优选地，消音挡板构件包括消音网和/或消音挡板构件是筒。该实施例特别高效地组装并且是通用的。在该实施例中，消音挡板构件可作为单独的零件提供，其可被组装以控制消音挡板构件的数目、几何形状和/或声音衰减特性。优选地，单独的消音挡板构件包括不同的几何形状以调节声音衰减的特性，特别是能够调适消音挡板构件的开口面积和消音挡板构件之间的距离以调节声音衰减的特性。可选地，消音网可螺旋地布置在流体通道内。能够在需要消音机构的任何气动制动系统装置中调适挡板筒以降低高度并使其紧凑。

13、优选地，气动控制阀的高度小于150毫米(mm)，优选地小于125mm，更优选地为120mm，其中该高度是从气动控制阀的安装部到气动控制阀的通气帽和/或消音装置测量的。与现有技术相比，该实施例将气动控制阀的高度降低了多达超过38mm，并提供了一种特别节省空间的气动控制阀。然而，能够在任何装置中调适挡板设计以降低高度。

14、根据本发明，一种用于车辆，特别是多用途车辆的压缩空气制动装置，和/或一种车辆、特别是一种多用途车辆，包括根据本发明的气动控制阀。优选地，气动控制阀包括上述可选和/或优选特征中的一个或多个，以实现与其相关联的技术效果。

15、在附图及其描述中公开了另外的优点和技术特征及其技术效果。