一种九挡AMT变速器的制作方法

本发明属于中重卡汽车的变速器，特别涉及一种九挡amt变速器。

背景技术：

1、目前，amt变速器主要用于扭矩大于2000nm的大马力牵引车中；随着amt市场份额的增大，未来将逐步匹配8x4重卡专用车、载货车、标载自卸等更多车型；现有的amt变速器普遍布局在扭矩为1600-3200nm、12挡/16挡的工况范围，以及用于中型卡车扭矩为750-1050nm、8挡的工况范围；但缺少针对中重卡汽车1100-1400nm扭矩段的九挡amt变速器产品。

2、虽然，市场上也有用于中重卡汽车的九挡amt变速器；但现有的九挡变速器大多采用模块化换挡操纵系统，其重量高达200kg左右，且高度尺寸较大；因此，由于现有的九挡amt变速器的高度及重量限制，无法满足车辆本身自重轻及载货重的设计要求；同时，模块化换挡操纵系统中的传感器、电磁阀、接插件及线束等部件，普遍外露在变速器外部，存在故障点多及可靠性低的缺点。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种九挡amt变速器，以解决由于现有的九挡amt变速器的高度及重量限制，无法满足车辆本身自重轻及载货重的设计要求；同时，模块化换挡操纵存在故障点多及可靠性低的缺点。

2、为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

3、本发明提供了一种九挡amt变速器，包括输入轴、离合器壳体、变速器壳体、后盖壳体及操纵执行机构总成；所述离合器壳体、变速器壳体及后盖壳体同轴依次相接形成总成壳体，所述总成壳体内从前到后依次设置有主箱传动机构及副箱传动机构；

4、所述输入轴的输入端用于与发动机相连，所述输入轴的输出端延伸至所述离合器壳体的内部，并与所述主箱传动机构的输入端相连；所述副箱传动机构的输入端与所述主箱传动机构的输出端相连；其中，所述主箱传动机构及所述副箱传动机构均采用双中间轴结构，所述主箱传动机构的挡位排布按照从前到后的顺序依次为：7/3挡、6/2挡、5/1挡、8/4挡、爬坡挡及倒挡；所述副箱传动机构用于高低挡切换；

5、所述操纵执行机构总成设置在所述离合器壳体的顶部，用于实现所述主箱传动机构及所述副箱传动机构的选换挡操作。

6、进一步的，所述主箱传动机构包括主箱二轴、主箱左中间轴及主箱右中间轴；

7、所述主箱二轴、所述主箱左中间轴及所述主箱右中间轴平行设置在所述离合器壳体的内部前端，并均延伸至所述变速器壳体内；所述输入轴的输出端端部设置有输入齿轮；

8、所述主箱二轴上依次安装有二三挡滑套、主箱二轴二挡齿轮、主箱二轴一挡齿轮、一超挡齿座、主箱二轴超速挡齿轮、主箱二轴爬坡挡齿轮、爬坡挡滑套及主箱二轴倒挡齿轮；其中，所述一超挡齿座外侧套有一超挡滑套，所述一超挡滑套与所述一超挡齿座之间采用花键相连；

9、所述主箱左中间轴及所述主箱右中间轴上均依次安装有主箱中间轴传动齿轮、主箱中间轴二挡齿轮、主箱中间轴一挡齿轮、主箱中间轴超速挡齿轮、主箱中间轴爬坡挡齿轮及主箱中间轴倒挡齿轮；

10、所述主箱二轴二挡齿轮与所述主箱中间轴二挡齿轮啮合连接，所述主箱二轴一挡齿轮与所述主箱中间轴一挡齿轮啮合连接，所述主箱二轴超速挡齿轮与所述主箱中间轴超速挡齿轮啮合连接，所述主箱二轴爬坡挡齿轮与所述主箱中间轴爬坡挡齿轮啮合连接，所述主箱二轴倒挡齿轮与所述主箱中间轴倒挡齿轮啮合连接；所述主箱中间轴传动齿轮与所述输入齿轮啮合连接。

11、进一步的，副箱传动机构包括副箱主轴、副箱左中间轴及副箱右中间轴；

12、所述副箱主轴、所述副箱左中间轴及所述副箱右中间轴平行设置在所述后盖壳体的内部后端；所述副箱主轴的前端、所述副箱左中间轴的前端及所述副箱右中间轴的前端均延伸至所述变速器壳体内；

13、所述主箱二轴的后端端部设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述主箱二轴之间通过花键连接；所述副箱主轴上依次安装有副箱同步器、副箱减速齿轮及输出法兰盘；

14、所述副箱左中间轴及所述副箱右中间轴上依次安装有副箱中间轴大齿轮及副箱中间轴小齿轮；所述驱动齿轮与所述副箱中间轴大齿轮啮合连接，所述副箱减速齿轮与所述副箱中间轴小齿轮啮合连接。

15、进一步的，所述离合器壳体的前端配合设置有前端盖；所述前端盖的内部设置有中间轴制动器，且所述中间轴制动器位于所述主箱左中间轴的前端；所述中间轴制动器包括第一密封圈、定位环、第二密封圈、活塞、对偶片及摩擦片；

16、所述前端盖的前端左侧向外延伸形成制动器气缸，所述活塞的前端同轴设置在所述制动器气缸内；其中，所述前端盖上开设有通往所述制动器气缸的进气孔，所述进气孔位于所述制动器气缸的中心，且所述进气孔与所述活塞的轴线同心设置；所述主箱左中间轴的前端端部设置有顶帽，所述顶帽的内部与所述主箱左中间轴之间设置有弹簧，所述顶帽的前端与所述活塞的后端中心顶紧设置；

17、所述第一密封圈、所述定位环、所述第二密封圈及所述对偶片从前到后依次套设在所述活塞上；所述摩擦片套设在所述主箱左中间轴的前端，并靠近所述对偶片一侧设置；其中，所述摩擦片与所述主箱左中间轴之间通过花键相连；所述离合器壳体上还设置有圆柱销，所述圆柱销用于防止所述对偶片旋转。

18、进一步的，还包括输入测速齿轮、油封、第一输入传感器及第二输入传感器；所述输入测速齿轮装配在所述输入轴上，并置于所述前端盖的前端外侧；所述油封设置在前端盖上，并置于所述输入测速齿轮的后端；所述第一输入传感器，用于采集所述输入测速齿轮的转速信息；所述第二输入传感器，用于采集所述主箱左中间轴或所述主箱右中间轴上的齿轮转速信息。

19、进一步的，还包括里程表转子、输出传感器及里程表传感器；所述里程表转子包括输出测速齿轮及里程表转子齿轮；所述输出测速齿轮及所述里程表转子齿轮均装配在所述副箱主轴的后端部，且依次设置在所述后盖壳体的后端外侧与所述输出法兰盘之间；所述输出传感器，用于采集所述输出测速齿轮的转速信息；所述里程表传感器，用于采集所述里程表转子齿轮的转速信息。

20、进一步的，所述操纵执行机构总成包括上壳体、下壳体及储气筒；所述下壳体装配在所述离合器壳体的顶部，所述上壳体设置在所述下壳体的上方；

21、所述上壳体内设置有主机厂接插件接口及变速器内部接插件接口；其中，所述主机厂接插件接口，用于与主机厂插件相连；所述变速器内部接插件接口，用于与变速器内部接插件相连；

22、所述下壳体内设置有主箱选挡气缸、副箱换挡气缸及主箱换挡气缸；其中，所述主箱选挡气缸用于主箱传动机构的选挡操作，所述副箱换挡气缸用于副箱传动机构的换挡操作，所述主箱换挡气缸用于主箱传动机构的换挡操作；

23、所述储气筒设置在所述下壳体的外侧，所述储气筒的输出端与所述主箱选挡气缸、所述副箱换挡气缸及所述主箱换挡气缸均相连。

24、进一步的，还包括主箱拨叉总成，所述主箱拨叉总成设置在所述离合器壳体及所述变速器壳体之间；所述主箱拨叉总成包括主箱拨叉轴、倒爬挡拨叉、一超挡拨叉、二三挡拨叉、换挡块、换挡拨头、互锁块及定位销；

25、所述主箱拨叉轴平行设置在所述主箱二轴的上方，所述倒爬挡拨叉、所述一超挡拨叉及所述二三挡拨叉依次空套在所述主箱拨叉轴上；所述换挡块置于所述倒爬挡拨叉与所述一超挡拨叉之间，且所述换挡块与所述主箱拨叉轴通过定位销固连；

26、所述下壳体内还设置有选挡限位板及所述选挡块，所述选挡块与所述主箱选挡气缸相连；所述选挡限位板，用于对所述选挡块进行轴向限位；所述下壳体内还设置有主箱换挡拨指，所述主箱换挡拨指的一端与所述主箱换挡气缸相连，所述主箱换挡拨指的另一端装配在所述换挡块的装配槽中；

27、所述互锁块空套在所述主箱拨叉轴上，所述换挡拨头装配在所述主箱拨叉轴的预设装配孔中；所述互锁块的一端延伸至所述选挡限位板的装配槽中，并与所述选挡块相连；所述互锁块的另一端与所述换挡拨头的之间采用弧面配合相连。

28、进一步的，所述互锁块包括选挡拨头及互锁结构本体；所述选挡拨头的一端延伸至所述选挡限位板的装配槽中，并与所述选挡块相连，所述选挡拨头的另一端与所述互锁结构本体的一端相连；所述互锁结构本体的另一端与所述倒爬挡拨叉的拨叉槽、一超挡拨叉的拨叉槽或二三挡拨叉的拨叉槽选择相连。

29、进一步的，所述离合器壳体上设置有副箱自锁机构，所述变速器壳体上设置有主箱自锁机构。

30、与现有技术相比，本发明的有益效果为：

31、本发明提供了一种九挡amt变速器，采用主副箱组合结构，且主、副箱传动机构均采用双中间轴结构，具有结构紧凑及承载能力强的特点；将操纵执行机构总成设置在离合器壳体的顶部，避免操纵系统的内部器件外露，减少了故障点，有效提高了操纵系统的可靠性；同时，将主箱传动机构的挡位排布按照7/3挡、6/2挡、5/1挡、8/4挡、爬坡挡及倒挡的顺序进行布置，能够为操纵执行机构总成预留足够的装配空间，实现最大程度降低变速器总成的高度；变速器结构设计合理，自重量较小，满足车辆本身自重轻及载货重的设计要求，且能够提供1100-1400nm扭矩段的输入扭矩，可供载货车、兼顾工程机械及专用车使用。

32、进一步的，将主箱中间轴超速挡齿轮设置在主箱中间轴一挡齿轮的后侧，即实现将8/4挡齿轮布置在后侧端，实现给操纵执行机构总成预留装配空间，最大程度降低变速器总成的高度。

33、进一步的，利用定位环与活塞的配合，保证了活塞与制动器气缸的同轴度；通过设置活塞上设置第一密封圈和第二密封圈，能够双向保证制动器气缸的密封性、防止变速器内部油进入到制动器气缸内，保证气源的清洁度，同时确保同步时间的一致性，提高了中间轴制动器的可靠性；其次，将进气孔与活塞同心布设，保证气压均匀推动活塞，避免活塞偏磨。

34、进一步的，利用第一输入传感器采集所述输入测速齿轮的转速信息，利用第二输入传感器采集主箱左中间轴或主箱右中间轴上的齿轮转速信息，实现双输入传感器设计；将输入测速齿轮置于所述前端盖的前端外侧，可避免变速器内部因齿轮传动带动油液中的铁屑粘在输入传感器上，保证了传感器采集信号的准确性和可靠性。

35、进一步的，将输出测速齿轮和里程表转子齿轮集成为一体，并装配在副箱主轴的后端部，避免了里程表转子齿轮与副箱主轴转速不一致的故障，提高了输出传感器及里程表传感器的可靠性和信号精度。

36、进一步的，操纵执行机构总成结构紧凑，轴向长度短、高度低，可适用于中重卡其它扭矩段amt，提高了零部件通用性，降低了成本。

37、进一步的，采用在离合器壳体上布置副箱自锁机构，在变速器壳体上布置主箱自锁机构，主副箱自锁机构的自锁行程均小于操纵执行机构总成主副箱换挡行程，保护了操纵执行机构总成，进而提高变速器的可靠性。