阀芯、多通阀、热管理系统和车辆的制作方法

本发明涉及密封，尤其是涉及一种阀芯、多通阀、热管理系统和车辆。

背景技术：

1、在相关技术中，在多通阀内部的阀芯和壳体之间设置有密封件，用于阀芯和阀壳体之间的流道密封。但是并未对与密封件或壳体直接接触产生密封效果的阀芯结构进行设计，其次，阀芯与密封件的接触区域及阀芯相对于密封件的运动也影响着密封效果，因此需要做进一步的优化设计。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种阀芯，所述阀芯可以提升密封配合面与阀体其他部件之间的接触密封面压的分布均匀性，提升阀芯与阀体其他部件之间的密封性能。

2、本发明还提出一种具有上述阀芯的多通阀。

3、本发明还提出一种具有上述多通阀的热管理系统。

4、本发明还提出一种具有上述热管理系统的车辆。

5、根据本发明第一方面实施例的阀芯，所述阀芯限定出至少一个切换流道，所述阀芯具有密封配合面，每个所述切换流道贯穿所述密封配合面以形成连通口，所述密封配合面包括沿第一方向延伸的第一侧面和沿第二方向延伸的第二侧面，所述第一侧面和所述第二侧面相交以形成拐角，所述密封配合面的至少一个拐角处具有对应于所述连通口的第一过渡圆角，所述第一过渡圆角的半径为r1，2*r1/(l1+l2)≥0.85，l1为所述第一侧面在垂直于所述第一方向上的宽度，l2为所述第二侧面在垂直于所述第二方向上的宽度，所述第一方向和所述第二方向相交。

6、根据本发明实施例的阀芯，第一过渡圆角的半径为r1，且满足2*r1/(l1+l2)≥0.85，使得第一过渡圆角对应的拐角处的边缘部分更好地与壳体内壁接触，拐角处的每个部分更好地与壳体内壁接触，提升密封配合面与壳体内壁之间的接触密封面压的均匀性，以使密封配合面在连通口形成完整一圈比较均匀的密封面压，提升对连通口的密封效果。

7、在一些实施例中，1.28≤2*r1(l1+l2)≤2.0。

8、在一些实施例中，所述密封配合面还形成有第一凹槽，所述第一凹槽位于所述第一侧面和所述第二侧面连接位置处，且与所述第一过渡圆角间隔设置。

9、在一些实施例中，所述密封配合面还形成有第二凹槽，所述连通口在所述第一方向和/或所述第二方向上的至少一侧设有所述第二凹槽，所述第二凹槽与所述连通口间隔设置。

10、在一些实施例中，所述密封配合面位于圆柱面上，多个所述连通口沿所述圆柱面的周向间隔设置，沿所述圆柱面的周向相邻的两个所述连通口之间设有所述第二凹槽。

11、在一些实施例中，多个沿所述圆柱面周向设置的所述连通口构成连通口组，多组所述连通口组沿所述圆柱面的轴向间隔设置，至少两组相邻所述连通口组的所述连通口在所述圆柱面周向上一一交替设置。

12、在一些实施例中，具有所述第一过渡圆角的所述拐角处还具有对应于所述第二凹槽的第二过渡圆角，所述第二过渡圆角的半径为r2，2*r2/(l3+l4)≥0.85，l3为与所述第二过渡圆角相邻的其中一个所述第一过渡圆角对应的所述第一侧面在垂直于所述第一方向上的宽度，l4为与所述第二过渡圆角相邻的另一个所述第一过渡圆角对应的所述第二侧面在垂直于所述第二方向上的宽度。

13、在一些实施例中，一个所述第一侧面和两个所述第二侧面相交以形成第一拐角，两个所述第一侧面和两个所述第二侧面相交以形成第二拐角，所述第一拐角处的所述第一过渡圆角的半径小于所述第二拐角处的所述第二过渡圆角的半径。

14、在一些实施例中，所述密封配合面包括多个沿所述第一方向延伸的第一配合面和多个沿所述第二方向延伸的第二配合面，所述第一配合面包括多个沿所述第一方向依次布置的所述第一侧面，所述第二配合面包括多个沿所述第二方向依次布置的所述第二侧面。

15、根据本发明第二方面实施例的多通阀，包括壳体和根据本发明上述第二方面实施例的阀芯，所述壳体设有流通通孔，所述阀芯可运动地设于所述壳体内，所述切换流道适于与对应流通通孔连通。

16、根据本发明实施例的多通阀，通过采用上述的阀芯，可以提高多通阀的密封性。

17、在一些实施例中，所述流通通孔为至少三个，所述切换流道构造成使得不同的连通通孔切换连通。

18、在一些实施例中，所述多通阀还包括密封件，所述密封件位于所述壳体的内壁和所述阀芯之间，所述密封件上形成有避让孔，所述避让孔与所述流通通孔一一对应设置，所述密封件包括密封部和耐磨部，所述耐磨部位于所述密封部的朝向所述阀芯的一侧表面。

19、根据本发明第三方面实施例的热管理系统，包括：汇流板，所述汇流板内设有用于流通介质的多个流道；多通阀，所述多通阀为本发明上述第二方面实施例的多通阀，所述多通阀设在所述汇流板上，多个所述流道分别与多个所述流通通孔相连，所述阀芯转动以控制多个所述流道切换连通以控制所述热管理系统进行模式切换。

20、根据本发明实施例的热管理系统，通过采用上述的多通阀，提升了热管理系统的稳定性。

21、根据本发明第四方面实施例的车辆，包括根据本发明上述第三方面实施例的热管理系统。

22、根据本发明实施例的车辆，通过采用上述的热管理系统，提升了车辆的整体性能。

23、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种阀芯，其特征在于，所述阀芯限定出至少一个切换流道，所述阀芯具有密封配合面，每个所述切换流道贯穿所述密封配合面以形成连通口，所述密封配合面包括沿第一方向延伸的第一侧面和沿第二方向延伸的第二侧面，所述第一侧面和所述第二侧面相交以形成拐角，所述密封配合面的至少一个拐角处具有对应于所述连通口的第一过渡圆角，所述第一过渡圆角的半径为r1，2*r1/(l1+l2)≥0.85，l1为所述第一侧面在垂直于所述第一方向上的宽度，l2为所述第二侧面在垂直于所述第二方向上的宽度，所述第一方向和所述第二方向相交。

2.根据权利要求1所述的阀芯，其特征在于，1.28≤2*r1(l1+l2)≤2.0。

3.根据权利要求1所述的阀芯，其特征在于，所述密封配合面还形成有第一凹槽，所述第一凹槽位于所述第一侧面和所述第二侧面连接位置处，且与所述第一过渡圆角间隔设置。

4.根据权利要求1所述的阀芯，其特征在于，所述密封配合面还形成有第二凹槽，所述连通口在所述第一方向和/或所述第二方向上的至少一侧设有所述第二凹槽，所述第二凹槽与所述连通口间隔设置。

5.根据权利要求4所述的阀芯，其特征在于，所述密封配合面位于圆柱面上，多个所述连通口沿所述圆柱面的周向间隔设置，沿所述圆柱面的周向相邻的两个所述连通口之间设有所述第二凹槽。

6.根据权利要求5所述的阀芯，其特征在于，多个沿所述圆柱面周向设置的所述连通口构成连通口组，多组所述连通口组沿所述圆柱面的轴向间隔设置，至少两组相邻所述连通口组的所述连通口在所述圆柱面周向上一一交替设置。

7.根据权利要求6所述的阀芯，其特征在于，具有所述第一过渡圆角的所述拐角处还具有对应于所述第二凹槽的第二过渡圆角，所述第二过渡圆角的半径为r2，2*r2/(l3+l4)≥0.85，l3为与所述第二过渡圆角相邻的其中一个所述第一过渡圆角对应的所述第一侧面在垂直于所述第一方向上的宽度，l4为与所述第二过渡圆角相邻的另一个所述第一过渡圆角对应的所述第二侧面在垂直于所述第二方向上的宽度。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的阀芯，其特征在于，一个所述第一侧面和两个所述第二侧面相交以形成第一拐角，两个所述第一侧面和两个所述第二侧面相交以形成第二拐角，所述第一拐角处的所述第一过渡圆角的半径小于所述第二拐角处的所述第一过渡圆角的半径。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的阀芯，其特征在于，所述密封配合面包括多个沿所述第一方向延伸的第一配合面和多个沿所述第二方向延伸的第二配合面，所述第一配合面包括多个沿所述第一方向依次布置的所述第一侧面，所述第二配合面包括多个沿所述第二方向依次布置的所述第二侧面。

10.一种多通阀，其特征在于，包括壳体和根据权利要求1-9中任一项所述的阀芯，所述壳体设有流通通孔，所述阀芯可运动地设于所述壳体内，所述切换流道适于与对应流通通孔连通。

11.根据权利要求10所述的多通阀，其特征在于，所述流通通孔为至少三个，所述切换流道构造成使得不同的连通通孔切换连通。

12.根据权利要求10所述的多通阀，其特征在于，还包括密封件，所述密封件位于所述壳体的内壁和所述阀芯之间，所述密封件上形成有避让孔，所述避让孔与所述流通通孔一一对应设置，所述密封件包括密封部和耐磨部，所述耐磨部位于所述密封部的朝向所述阀芯的一侧表面。

13.一种热管理系统，其特征在于，包括：

14.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求13所述的热管理系统。

技术总结
本发明公开了一种阀芯、多通阀、热管理系统和车辆，阀芯包括阀芯限定出至少一个切换流道，阀芯具有密封配合面，每个切换流道贯穿密封配合面以形成连通口，密封配合面包括沿第一方向延伸的第一侧面和沿第二方向延伸的第二侧面，第一侧面和第二侧面相交以形成拐角，密封配合面的至少一个拐角处具有对应于连通口的第一过渡圆角，第一过渡圆角的半径为R1，2*R1/(L1+L2)≥0.85，L1为第一侧面在垂直于第一方向上的宽度，L2为第二侧面在垂直于第二方向上的宽度，第一方向和第二方向相交。根据本发明的阀芯，可以提升密封配合面与阀体其他部件之间的接触密封面压的分布均匀性，提升阀芯与阀体其他部件之间的密封性能。

技术研发人员：杨帆,姚鹏,冯能文
受保护的技术使用者：安徽美芝精密制造有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14