润滑系统、车辆和润滑油温度控制方法与流程

本申请涉及车辆，特别是涉及润滑系统、车辆和润滑油温度控制方法。

背景技术：

1、变速箱作为整车传动系统中的关键一环，变速箱的腔内温度对于变速箱性能的影响是巨大的，例如，变速箱内的tcu、传感器等电气元件对于温度的灵敏度高，受温度影响大，若变速箱的腔内温度过高或者过低都会影响电气元件的可靠性，从而影响整车的驾驶安全性。

2、另一方面，变速箱内使用的润滑油粘度等物性参数，也同变速箱的腔内温度密切相关，若变速箱的腔内温度高，润滑油的粘度较小，会影响齿轮、轴承表面的油膜的形成，导致齿轮表面干摩擦的出现，增大齿轮、轴承的磨损，若变速箱的腔内温度低，润滑油的粘度较大，流动性差，导致润滑系统压力增大并降低吸油泵的出口油量，同样会影响变速箱的润滑，最终影响变速箱的使用寿命。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对如何保持变速箱的腔内温度的问题，提供一种润滑系统、车辆和润滑油温度控制方法。

2、一种润滑系统，包括：

3、待润滑结构；

4、润滑管路，用于输送润滑油至待润滑结构；

5、散热管路，用于输送低温介质；

6、加热管路，用于输送高温介质；

7、第一换热器；

8、第二换热器，所述加热管路经过所述第一换热器；

9、所述润滑系统包括第一状态、第二状态和第三状态，当所述润滑系统处于第一状态时，所述散热管路依次连通所述第二换热器和所述第一换热器，所述润滑管路连通所述第一换热器，所述低温介质与所述高温介质换热之后与所述润滑油换热；

10、当所述润滑系统处于所述第二状态时，所述润滑管路避位于所述第一换热器和所述第二换热器；

11、当所述润滑系统处于第三状态时，所述散热管路连通所述第一换热器并避位所述第二换热器，所述润滑管路连通所述第一换热器，所述低温介质与所述润滑油换热。

12、在其中一个实施例中，所述润滑系统还包括控制器，以及温度传感器，所述温度传感器用于监测所述待润滑结构内所述润滑油的温度；

13、所述控制器与所述温度传感器电连接，并被配置为能够根据所述温度传感器监测的所述温度特征，控制所述润滑系统在所述第一状态、所述第二状态和所述第三状态之间切换。

14、在其中一个实施例中，所述润滑系统还包括与所述控制器电连接的第一换向阀和第一换热管路，所述第一换向阀包括第一入口、第二入口、第一出口和第二出口，所述第一入口与所述润滑管路相连通，所述第一出口通过所述第一换热管路与所述第二入口相连通，所述第二出口与所述待润滑结构连通，所述第一换热管路经过所述第一换热器；

15、当所述润滑系统处于所述第二状态时，所述第一入口与所述第二出口导通；当所述润滑系统处于所述第一状态或所述第三状态时，所述第一入口与所述第一出口导通，所述第二入口与所述第一入口导通。

16、在其中一个实施例中，所述润滑系统还包括与所述控制器电连接的第二换向阀和第二换热管路，所述第一换向阀包括第三入口、第四入口、第三出口和第四出口，所述第三入口与所述散热管路相连通，所述第三出口通过所述第二换热管路与所述第四入口相连通，所述第四出口与所述第一换热器连通，所述第二换热管路经过所述第二换热器；

17、当所述润滑系统处于所述第一状态时，所述第三入口与所述第三出口导通，所述第四入口与所述第四出口导通；

18、当所述润滑系统处于所述第三状态时，所述第三入口与所述第四出口导通。

19、在其中一个实施例中，所述润滑系统还包括与所述控制器电连接的截止阀，所述截止阀分别连接所述第四出口和所述第一换热器，并可受控地控制所述第四出口与所述第一换热器的连通或断开。

20、在其中一个实施例中，所述润滑系统还包括油泵，所述油泵的进油口与所述待润滑结构相连通，所述油泵的出油口与所述润滑管路相连通，所述温度传感器用于监测所述油泵的进油口内所述润滑油的温度特征。

21、在其中一个实施例中，所述待润滑结构内还设置有转速传感器，所述转速传感器与所述控制器电连接；

22、所述油泵与所述控制器电连接，且所述控制器被配置为能够根据所述转速传感器监测的所述转速特征，控制所述油泵的出油量；

23、在其中一个实施例中，所述待润滑结构内还设置有转矩传感器，所述转矩传感器与所述控制器电连接；

24、所述油泵与所述控制器电连接，且所述控制器被配置为能够根据所述转矩传感器监测的所述转矩特征，控制所述油泵的出油量。

25、一种车辆，包括如上所述的润滑系统。

26、一种润滑油温度控制方法，应用于如上所述的润滑系统，包括如下步骤：

27、在获取到所述待润滑结构内所述润滑油的温度特征的情况下，若温度特征低于第一预设值，则控制所述润滑系统处于第一状态；

28、若温度特征大于第一预设值，小于第二预设值，则控制所述润滑系统处于第二状态；

29、若温度特征大于第二预设值，则控制所述温度系统处于第三状态。

30、上述润滑系统，通过调整润滑系统处于第一状态、第二状态以及第三状态，来分别对待润滑结构内的润滑油进行升温、保持和降温的操作，从而使得待润滑结构内的润滑油始终处于一定温度范围内，并通过润滑油来对待润滑结构的腔内温度进行调整，以使得待润滑结构的腔内温度保持在一定范围内，进而保证润滑油的润滑效果，以及待润滑结构中传感器的精度。

技术特征：

1.一种润滑系统，其特征在于，所述润滑系统包括：

2.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，所述润滑系统还包括控制器(16)，以及温度传感器(15)，所述温度传感器(15)用于监测所述待润滑结构(100)内所述润滑油的温度；

3.根据权利要求2所述的润滑系统，其特征在于，所述润滑系统还包括与所述控制器(16)电连接的第一换向阀(20)和第一换热管路(21)，所述第一换向阀(20)包括第一入口(22)、第二入口(24)、第一出口(23)和第二出口(25)，所述第一入口(22)与所述润滑管路(10)相连通，所述第一出口(23)通过所述第一换热管路(21)与所述第二入口(24)相连通，所述第二出口(25)与所述待润滑结构(100)连通，所述第一换热管路(21)经过所述第一换热器(13)；

4.根据权利要求2所述的润滑系统，其特征在于，所述润滑系统还包括与所述控制器(16)电连接的第二换向阀(30)和第二换热管路(31)，所述第二换向阀(30)包括第三入口(32)、第四入口(33)、第三出口(34)和第四出口(35)，所述第三入口(32)与所述散热管路(11)相连通，所述第三出口(34)通过所述第二换热管路(31)与所述第四入口(33)相连通，所述第四出口(35)与所述第一换热器(13)连通，所述第二换热管路(31)经过所述第二换热器(14)；

5.根据权利要求4所述的润滑系统，其特征在于，所述润滑系统还包括与所述控制器(16)电连接的截止阀(40)，所述截止阀(40)分别连接所述第四出口(35)和所述第一换热器(13)，并可受控地控制所述第四出口(35)与所述第一换热器(13)的连通或断开。

6.根据权利要求2所述的润滑系统，其特征在于，所述润滑系统还包括油泵(41)，所述油泵(41)的进油口与所述待润滑结构(100)相连通，所述油泵(41)的出油口与所述润滑管路(10)相连通，所述温度传感器(15)用于监测所述油泵(41)的进油口内所述润滑油的温度特征。

7.根据权利要求6所述的润滑系统，其特征在于，所述待润滑结构(100)内还设置有转速传感器(42)，所述转速传感器(42)与所述控制器(16)电连接；

8.根据权利要求6所述的润滑系统，其特征在于，所述待润滑结构(100)内还设置有转矩传感器(43)，所述转矩传感器(43)与所述控制器(16)电连接；

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的润滑系统。

10.一种润滑油温度控制方法，应用于如权利要求1-8任一项所述的润滑系统，其特征在于，包括如下步骤：

技术总结
本申请涉及一种润滑系统、车辆和润滑油温度控制方法，润滑系统包括：待润滑结构；润滑管路，用于输送润滑油至待润滑结构；散热管路，用于输送低温介质；加热管路，用于输送高温介质；第一换热器；第二换热器，加热管路经过第一换热器；当润滑系统处于第一状态时，散热管路依次连通第二换热器和第一换热器，润滑管路连通第一换热器，当润滑系统处于第二状态时，润滑管路避位于第一换热器和第二换热器；当润滑系统处于第三状态时，散热管路连通第一换热器并避位第二换热器，润滑管路连通第一换热器。通过切换润滑系统的状态，使得待润滑结构的腔内温度保持在一定范围内，进而保证润滑油的润滑效果，以及待润滑结构中传感器的精度。

技术研发人员：刘琦,张晓丽,杨保玉,马振辉,才进,李德金,徐娜
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15