液压衬套、滑柱总成及汽车的制作方法

本技术属于车辆悬架系统结构，具体涉及一种液压衬套、滑柱总成及汽车。

背景技术：

1、橡胶衬套是一种悬架结构零件，其主要功能为隔离并衰减车辆振动。现有橡胶衬套大多为纯橡胶衬套，吸振性能差，承受较大冲击力时易导致橡胶开裂，影响车辆的舒适性耐久性能；由于橡胶属性原因，在高频振动范围内时受到较大冲击时出现异响；并且，由于橡胶的动态特性较为线性，调整空间不大，车辆乘坐舒适性较差。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种液压衬套，以解决现有纯橡胶衬套吸振性能差、容易开裂及产生异响的问题。

2、一种液压衬套，包括内衬管、外衬管、橡胶件、密封组件和分流件；所述外衬管套设在所述内衬管外；所述橡胶件固定套设在所述内衬管外；所述密封组件嵌装在所述外衬管与所述橡胶件之间，所述密封组件内设有容置腔，所述密封组件内设有容置腔；所述分流件装配在所述容置腔内，分隔所述容置腔形成至少两个液压通道，所述液压通道内填充粘性液体。

3、优选地，所述密封组件包括第一密封组件和第二密封组件；所述第一密封组件装配在所述外衬管的内壁上；所述第二密封组件嵌装在所述橡胶件的外壁上，所述第二密封组件上设有开口朝向所述第一密封组件的凹槽；所述第一密封组件与所述第二密封组件密封连接，形成所述容置腔。

4、优选地，所述第二密封组件包括主体部、从所述主体部的两边缘向同一方向延伸的两个支撑部、从两个所述支撑部向相反方向延伸的连接部；所述主体部、所述支撑部和连接部形成几字型结构；所述连接部与嵌装在所述第一密封组件上，所述几字型结构与所述第一密封组件形成所述容置腔。

5、优选地，所述分流件的一侧面上沿周向方向设置有至少一个环形槽，所述分流件与所述第一密封组件的内壁抵接，至少一个环形槽与所述第一密封组件配合，形成至少一个第一液压通道；所述分流件与所述第二密封组件之间存在间隙，形成第二液压通道。

6、优选地，所述分流件与所述第一密封组件内壁抵接的一侧面上设有至少两个沿轴向方向设置的汇流槽，两个所述汇流槽以所述分流件中心轴线对称布置，分隔所述第一液压通道形成两个流域；所述汇流槽与所述第二液压通道连通。

7、一种滑柱总成，包括所述液压衬套、减振器总成和缓冲组件；所述减振器总成上间隔设置有连接轴承和托盘；所述缓冲组件套装在所述减振器总成上，所述缓冲组件的两端分别与所述连接轴承和所述托盘相接；所述液压衬套安装在所述减振器总成的一末端上，所述液压衬套与所述连接轴承远离所述缓冲组件的一侧面相连。

8、优选地，所述减振器总成包括活塞杆和防尘罩；所述活塞杆上间隔设有所述连接轴承和所述托盘；所述防尘罩套装在所述活塞杆上，位于所述连接轴承和所述托盘之间；所述缓冲组件套装在所述防尘罩外。

9、优选地，所述缓冲组件包括第一橡胶垫、缓冲弹簧和第二橡胶垫；所述第一橡胶垫、所述缓冲弹簧和所述第二橡胶垫依次套装在所述活塞杆上；所述第一橡胶垫安装在所述托盘上，所述第二橡胶垫与所述连接轴承相连；所述缓冲弹簧的第一端安装在所述第一橡胶垫内，所述缓冲弹簧的第二端安装在所述第二橡胶垫内。

10、优选地，所述缓冲弹簧为s型侧向力弹簧。

11、一种汽车，包括所述滑柱总成。

12、本实用新型，外衬管套设在内衬管外，两者同心，形成双筒结构；橡胶件固定套设在内衬管外，外衬管与橡胶件之间形成容置间隙，密封组件嵌装在外衬管与橡胶件之间的容置间隙内，且密封组件与橡胶件外壁和外衬管内壁相抵接，这样内衬管、外衬管、橡胶件和密封组件配合形成衬套结构。橡胶件的上下两端均设置有凸台和/或凹槽，以便橡胶件与密封组件密封配合，提供较高的阻尼特性，吸收地面对车身的冲击，有效隔离并衰减车辆振动。

13、当地面对车身产生冲击时，轮胎受到地面力作用于悬架，致使车身和车轴之间冲击，衬套结构会发生变形，衬套结构为纯橡胶结构，由于橡胶自身属性原因，在高频振动范围内时受到较大冲击时易导致橡胶开裂及产生异响，影响车辆的耐久性能和车辆乘坐舒适性。本示例中，密封组件内设有容置腔，把分流件装配在容置腔内，分隔容置腔形成至少两个液压通道，液压通道内填充粘性液体，使衬套结构设计为液压衬套，液压衬套内衬管和外衬管之间设计有液压通道，液压通道内充满粘性液体，例如乙二醇水溶液，当受到外力作用下，粘性液体在液压通道内流动，粘性液体与液压通道之间的摩擦将产生较大的阻尼力。同时，由于液压衬套中存在液体与结构的耦合作用，其动态特性具有明显的非线性特性效果，避免其在高频振动范围内时因受到较大冲击时导致橡胶开裂及产生异响的情况发生，可以在整车底盘调校过程中进行匹配，以使整车舒适性及操控性能达到最佳；解决车辆摆动俯仰及nvh的问题，进一步提高非线性的刚度性能，使车辆达到较好的乘坐舒适性和操稳性。

技术特征：

1.一种液压衬套，其特征在于，包括内衬管、外衬管、橡胶件、密封组件和分流件；

2.根据权利要求1所述的液压衬套，其特征在于，所述密封组件包括第一密封组件和第二密封组件；

3.根据权利要求2所述的液压衬套，其特征在于，所述第二密封组件包括主体部、从所述主体部的两边缘向同一方向延伸的两个支撑部、从两个所述支撑部向相反方向延伸的连接部；

4.根据权利要求2所述的液压衬套，其特征在于，所述分流件的一侧面上沿周向方向设置有至少一个环形槽，所述分流件与所述第一密封组件的内壁抵接，至少一个环形槽与所述第一密封组件配合，形成至少一个第一液压通道；

5.根据权利要求4所述的液压衬套，其特征在于，所述分流件与所述第一密封组件内壁抵接的一侧面上设有至少两个沿轴向方向设置的汇流槽，两个所述汇流槽以所述分流件中心轴线对称布置，分隔所述第一液压通道形成两个流域；

6.一种滑柱总成，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述液压衬套、减振器总成和缓冲组件；

7.根据权利要求6所述的滑柱总成，其特征在于，所述减振器总成包括活塞杆和防尘罩；

8.根据权利要求7所述的滑柱总成，其特征在于，所述缓冲组件包括第一橡胶垫、缓冲弹簧和第二橡胶垫；

9.根据权利要求8所述的滑柱总成，其特征在于，所述缓冲弹簧为s型侧向力弹簧。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求6-9任一项所述滑柱总成。

技术总结
本技术提供了一种液压衬套、滑柱总成及汽车，该液压衬套包括内衬管、外衬管、橡胶件、密封组件和分流件；所述外衬管套设在所述内衬管外；所述橡胶件固定套设在所述内衬管外；所述密封组件嵌装在所述外衬管与所述橡胶件之间，所述密封组件内设有容置腔；所述分流件装配在所述容置腔内，分隔所述容置腔形成至少两个液压通道，所述液压通道内填充粘性液体。本技术中，把分流件装配在容置腔内，分隔容置腔形成至少两个液压通道，液压通道内填充粘性液体，衬套结构设计为液压衬套，当受到外力作用下，粘性液体在液压通道内流动，与液压通道之间的摩擦将产生较大的阻尼力，使整车舒适性及操控性能达到最佳。

技术研发人员：刘勇奎,罗谢盼,张泽,许阳钊
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：20230209
技术公布日：2024/1/14