一种刹车间隙自动调整臂预设间隙调节装置的制作方法

本发明涉及汽车配件制造，具体为一种刹车间隙自动调整臂预设间隙调节装置。

背景技术：

1、目前的刹车系统主要包括鼓式刹车和盘式刹车，其中鼓式刹车是通过刹车片挤压摩擦制动鼓，使制动鼓外部连接的轮胎停止转动，从而达到刹车的目的，由于刹车片在多次刹车后会出现磨损，因此需要及时调整刹车片与制动鼓的间隙，使刹车间隙始终保持在设计范围内，目前，对于刹车间隙的预设间隙调节一般采用人工手动的方式，但人工调整误差大，并且费时费力。

2、专利公开号为cn208982555u的一种用于刹车间隙自动调整臂的预设间隙调节装置，包括气体增压泵、储气罐、plc与充放气电磁阀，气体增压泵出口连接储气罐入口，储气罐出口连接出气管，出气管与充放气电磁阀入口相连，充放气电磁阀出口通过连接管连接至车桥的行车气室接口；充放气电磁阀与plc相连；plc分别控制充放气电磁阀的通断，实现对车桥行车气室的气与放气，从而驱动车桥的刹车间隙自动调整臂对预设间隙进行调节；无需人工手动调节，极大地提高工作效率、减少误差；

3、该专利虽然相对人工调节效率更高，但是并不能根据刹车片的磨损程度，在下一次刹车前自动调整刹车间距，并且采用增压泵、储气罐、plc与充放气电磁阀等设备，成本较高。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种刹车间隙自动调整臂预设间隙调节装置，以解决背景技术提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种刹车间隙自动调整臂预设间隙调节装置，包括刹车底盘，所述刹车底盘的内部活动套接有制动鼓，所述刹车底盘的内部对称滑动安装有两块铁衬板，所述铁衬板靠近制动鼓的外侧面固定设置有刹车片，所述刹车底盘的内部固定设置有制动轮缸，所述制动轮缸的两端输出端分别与两块铁衬板的端部相接触，两块所述铁衬板之间固定连接有返回弹簧，还包括：

3、刹车间隙调节组件，用于调节刹车片与制动鼓之间间隙的所述刹车间歇调节组件固定安装在两块铁衬板之间；

4、一对安全组件，一对用于预防火灾的所述安全组件分别对称固定安装在两块铁衬板的内侧面。

5、优选地，所述刹车间隙调节组件包括调节箱和连接杆，所述调节箱的一端通过连接杆螺纹安装在一块铁衬板的端部，所述调节箱的内部活动套接有滑板，所述滑板的一侧面固定连接有连接柱，所述连接柱的一端活动贯穿调节箱的一侧板，并螺纹安装在另一块铁衬板的端部，所述调节箱的底板贯穿设置有卡箱，所述卡箱的底板阶梯式错位设置有多个滑槽，所述滑槽的内部滑动安装有限位件，所述限位件与滑槽之间固定连接有第二弹簧，所述滑板的内部固定设置有与限位件相适配的卡件，所述卡件的底端活动延伸至卡箱的内部。

6、优选地，所述限位件包括滑筒，所述滑筒滑动安装在滑槽的内部，所述滑筒的内部滑动套接有t形柱，所述t形柱的底端与滑筒之间固定连接有第三弹簧，所述t形柱的顶端滑动贯穿滑筒的顶板，并设置为圆弧端。

7、优选地，所述卡件包括安装槽，所述滑板的内部设置有安装槽，所述安装槽的内部滑动安装有抵压板，所述抵压板的底部固定连接有卡板，所述卡板的底端滑动贯穿安装槽的底部内壁，并延伸至卡箱的内部，所述卡板的底端设置为楔形，所述抵压板的顶面与安装槽内壁之间固定连接有第一弹簧，所述安装槽的内侧壁转动安装有凸轮，所述凸轮的凸出端与抵压板相抵压，所述凸轮的内部活动套接有转轴，所述转轴的外部固定设置有滑块，所述滑块滑动安装在凸轮的内壁上，所述转轴远离刹车底盘的一端活动贯穿安装槽的一侧壁，并固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱的外部螺纹套接有螺纹筒，所述螺纹筒固定安装在调节箱的外部；

8、所述卡板与最靠近凸轮的一块t形柱的间距等于滑槽的内径长度，并等于制动鼓与相邻刹车片间距的两倍。

9、优选地，所述卡箱底板靠近连接柱的一端嵌入安装有限位件，该限位件相对应的所述t形柱一侧面嵌入安装有第一金属箔片，该限位件相对应的所述滑筒的一侧板贯穿设置有与第一金属箔片相适配的第二金属箔片，所述卡箱的底部固定设置有报警模块，所述第一金属箔片与第二金属箔片均与报警模块电性连接。

10、优选地，所述安全组件包括第一卷簧和第二卷簧，所述铁衬板的内侧面通过第一卷簧转动安装有转筒，所述转筒的内部储存有用于灭火的干粉，所述转筒的外部固定连接有多块扇片，所述扇片的内部设置为中空，并与转筒的内部相连通，所述转筒的外侧端设置有多个便于干粉被甩出的出料槽。

11、优选地，所述铁衬板的侧壁上固定安装有一组安装板，两块所述安装板之间通过第二卷簧转动安装有与扇片啮合的棘齿，两块所述安装板之间固定安装有储存导热液体的导热箱，所述导热箱的一侧面与铁衬板的侧壁相贴合，所述导热箱靠近棘齿的一侧板设置为凹弧形，且所述导热箱凹弧形侧板的底端与棘齿的内凹面相抵压。

12、优选地，所述安装板凹弧形侧板的底端内部密封滑动安装有活塞柱，所述活塞柱的外侧端滑动延伸至导热箱的外部，并与棘齿内凹面相接触。

13、优选地，所述扇片的内部活动设置有与扇片内壁相贴合的柱形块，所述柱形块与扇片外端部之间固定连接有第四弹簧。

14、优选地，所述转筒的外侧部固定连接有便于旋转的手柄。

15、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

16、1、本发明通过卡板挤压并越过t形柱，t形柱在卡板越过后会重新弹起，而当停止刹车时，两块铁衬板往回滑动，卡板的直面与t形柱相接触，无法重新挤压和越过该t形柱，而是会带动t形柱滑至滑槽的另一侧内壁，此时卡板和t形柱相互抵压无法滑至原始位置，两块铁衬板随之停止滑动，由于该滑槽的长度设置为原始刹车片与制动鼓间距的两倍，因此设置的t形柱的宽度与第一个滑槽到卡箱内壁的间距之和就是对刹车片磨损厚度的距离补偿；

17、2、本发明通过设置多个滑槽，并使其呈阶梯式错开设置，因此随着刹车片磨损厚度的增加，滑板和调节箱相对滑动的越多，卡板越过的t形柱数量也会越多，而卡板与原始位置的间距就越大，从而根据刹车片的磨损程度正比例调节两块铁衬板的位置，从而自动调整刹车间距；

18、3、本发明通过设置报警模块，当刹车片即将磨损至最大程度时，卡板恰好靠近并挤压最后一块t形柱，该t形柱上设置有第一金属箔片，当该t形柱被挤压下滑时，第一金属箔片会与相对应的滑筒上设置的第二金属箔片相接触，由于第一金属箔片、第二金属箔片以及报警模块电性连接，因此当第一金属箔片与第二金属箔片相接触时，报警模块会启动，从而报警，及时提醒车主更换新的刹车片；

19、4、本发明通过逆时针转动螺纹柱九十度，使转轴随之转动，从而使凸轮的凸出端脱离抵压板，抵压板便会在第一弹簧的恢复力作用下带动卡板上移，卡板不再与t形柱接触抵压，因此两块铁衬板会在返回弹簧的弹力作用下带动滑板和调节箱滑回原始位置，此时再通过螺纹柱将凸轮转回原始位置，使凸轮的凸出端重新向下推出抵压板和卡板，便完成了刹车间隙调节组件的重置工作，便于本组件的重复利用；

20、5、本发明通过设置与扇片啮合的棘齿，转筒和扇片只能反向转动，不能正向转动，因此在人为反向转动转筒多圈后，第一卷簧的恢复力并不能使扇片转回原始位置，由于导热箱的内部储存有导热液体，且与铁衬板的侧壁相贴合，因此当刹车片与制动鼓摩擦起火时，铁衬板的温度会骤然升高，导热箱内部的导热液体会膨胀，从而向外侧推动活塞柱，活塞柱的外侧端随之滑出并向上推动棘齿，当棘齿被推出至越过扇片时，转筒及扇片便会在第一卷簧的恢复力作用下开始快速旋转，从而产生空气流，结合刹车底盘自带的孔隙帮忙快速散热；

21、6、本发明通过设置柱形块，柱形块受到第四弹簧的抵压，隔绝了干粉与出料槽，因此平时状态下，大部分干粉不会从扇片末端设置的出料槽流出，而当扇片快速转动时，柱形块会在离心力的作用下滑动至扇片的末端，而干粉也同样在离心力的作用下进入扇片的内部，此时少了柱形块的阻挡，大部分干粉都会从出料槽甩出，从而掉到制动鼓的内壁处，当刹车片与制动鼓内壁摩擦产生火星时，掉落的干粉可以及时扑灭火星，从而预防更大的火灾事故。