一种十一挡自动变速器

本发明涉及车辆传动，尤其涉及一种十一挡自动变速器。

背景技术：

1、自动变速器已逐渐取代手动变速器占据了主要汽车市场，在现代汽车中得到了广泛应用。目前自动变速器的挡位数大多在4-9之间，只有个别高级车辆使用10挡及以上的自动变速器。一般来说，自动变速器的挡位数越多，齿比就越绵密，换挡时的顿挫感会更小，加速时更顺畅，油耗也会相对减少。所以能以较少的行星齿轮排和接合元件来实现更多挡位的自动变速器将会是自动变速器的未来发展趋势。

2、自动变速器使用行星齿轮系、离合器和制动装置来组成并实现多个传动比。随着汽车在社会的普及程度越来越高，人们对高挡位数的自动变速器的需求也越来越大，研究开发新型高挡位数的自动变速器传动结构是十分必要的。

3、如申请号为cn202010953345.4的中国专利申请，公开了一种基于行星齿轮系得十一挡变速器，该发明采用辛普森机构与其他两个行星齿轮排组合成的四排行星轮系，配合四个制动器、两个离合器和一个滑套离合器，得到十一个前进挡和两个倒挡。但是该发明的在每一个挡位中需要接合三个结合元件，变速箱换挡控制方面相对复杂。

技术实现思路

1、有鉴于此，为了解决目前十一挡变速器换挡控制复杂，难以满足高挡位数的自动变速器的需求的问题，本发明的实施例提供了一种十一挡自动变速器。

2、本发明的实施例提供一种十一挡自动变速器，包括：

3、输入件；

4、输出件；

5、行星齿轮排组，其包括沿着所述输入件至所述输出件方向依次安装的第一行星齿轮排、第二行星齿轮排、第三行星齿轮排和第四行星齿轮排，

6、所述第一行星齿轮排包括第一太阳轮、第一行星架、第一行星轮和第一齿圈，所述第一太阳轮和所述第一行星轮外啮合传动，所述第一行星轮和所述第一齿圈内啮合传动，所述第一行星轮旋转支撑在所述第一行星架上；

7、所述第二行星齿轮排包括第二太阳轮、第二行星架、第二行星轮和第二齿圈，所述第二太阳轮和所述第二行星轮外啮合传动，所述第二行星轮和所述第二齿圈内啮合传动，所述第二行星轮旋转支撑在所述第二行星架上；

8、所述第三行星齿轮排包括第三太阳轮、第三行星架、第三行星轮和第三齿圈，所述第三太阳轮和所述第三行星轮外啮合传动，所述第三行星轮和所述第三齿圈内啮合传动，所述第三行星轮旋转支撑在所述第三行星架上；

9、所述第四行星齿轮排包括第四太阳轮、第四行星架、第四行星轮和第四齿圈组成，所述第四太阳轮和所述第四行星轮外啮合传动，所述第四行星轮和所述第四齿圈内啮合传动，所述第四行星轮旋转支撑在所述第四行星架上；

10、所述输入件与所述第一太阳轮固连，所述第二齿圈分别与所述第四齿圈、所述第三行星架固连，所述第二太阳轮与所述第三太阳轮固连，所述第三齿圈与第四太阳轮固连，所述第四行星架连接所述输出件；

11、以及扭矩传递装置，其包括：

12、第一离合器，其将所述第三行星架与所述输入件连接；

13、第二离合器，其将所述第四太阳轮与所述输入件连接；

14、第三离合器，其将所述第三行星架与所述第一行星架连接；

15、第四离合器，其将所述第一行星架与所述第二行星架连接；

16、第五离合器，其将所述第一行星架与所述第二太阳轮连接；

17、第一制动器，其连接所述第二行星架；

18、第二制动器，其连接所述第四太阳轮；

19、其中所述第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第五离合器、第一制动器和第二制动器中的两个组合选择性地接合，以在输入件和输出件之间建立十一个前进挡速比和一个倒挡速比。

20、进一步地，还包括联接构件组，其包括第一联接构件、第二联接构件、第三联接构件、第四联接构件、第五联接构件、第六联接构件和第七联接构件；还包括联接构件组，其包括第一联接构件、第二联接构件、第三联接构件、第四联接构件、第五联接构件、第六联接构件和第七联接构件；所述第一联接构件将所述第一太阳轮分别与所述第一离合器和所述第二离合器互连，所述第二联接构件将所述第二齿圈与所述第三行星架互连，所述第三联接构件将第五离合器和所述第二太阳轮互连，所述第四联接构件将第二太阳轮和所述第三太阳轮互连，所述第五联接构件将第二齿圈和所述第四齿圈互连，所述第六联接构件将第三齿圈和所述第四太阳轮互连，所述第七联接构件将所述第二行星架分别与所述第四离合器与所述第一制动器互连。

21、进一步地，所述第一离合器和所述第一联接构件连接，所述第二离合器和所述第一联接构件连接，所述第三离合器和所述第二联接构件连接，所述第四离合器和所述第七联接构件连接，所述第五离合器和所述第三联接构件连接，所述输入件分别与所述第一离合器和所述第二离合器连接。

22、进一步地，所述第一制动器和所述第二行星架连接；所述第二制动器和所述第四太阳轮连接。

23、进一步地，所述十一个前进挡速比分别为七个减速挡、一个直接挡和三个超速挡。

24、进一步地，

25、通过接合所述第三离合器和所述第二制动器，以在所述输入件和所述输出件之间建立一挡传动比；

26、通过接合所述第三离合器和所述第四离合器，以在所述输入件和所述输出件之间建立二挡传动比；

27、通过接合所述第三离合器和所述第一制动器，以在所述输入件和所述输出件之间建立三挡传动比；

28、通过接合所述第三离合器和所述第二离合器，以在所述输入件和所述输出件之间建立四挡传动比；

29、通过接合所述第二离合器和所述第一制动器，以在所述输入件和所述输出件之间建立五挡传动比；

30、通过接合所述第二离合器和所述第四离合器，以在所述输入件和所述输出件之间建立六挡传动比；

31、通过接合所述第二离合器和所述第五离合器，以在所述输入件和所述输出件之间建立七挡传动比；

32、通过接合所述第二离合器和所述第一离合器，以在所述输入件和所述输出件之间建立八挡传动比；

33、通过接合所述第五离合器和所述第一离合器，以在所述输入件和所述输出件之间建立九挡传动比；

34、通过接合所述第一离合器和所述第四离合器，以在所述输入件和所述输出件之间建立十挡传动比；

35、通过接合所述第一离合器和所述第一制动器，以在所述输入件和所述输出件之间建立十一挡传动比。

36、进一步地，通过接合所述第一制动器和所述第五离合器，以在所述输入件和所述输出件之间建立倒挡传动比。

37、进一步地，所述第一离合器、所述第二离合器、所述第三离合器、所述第四离合器和所述第五离合器均为多片式湿式离合器或牙嵌式离合器。

38、进一步地，所述第一制动器和所述第二制动器均为鼓式制动器或多片式湿式制动器。

39、进一步地，还包括变速器外壳，所述行星齿轮排组和所述扭矩传递装置设置于所述变速器外壳内，所述输入件和所述输出件分别设置于所述变速器外壳的两端，所述第一制动器和所述第二制动器均固定于所述变速器外壳上。

40、本发明的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

41、1、本发明的一种十一挡自动变速器，沿着输入件至输出件方向依次布置四个行星齿轮排结构；扭矩传递装置中的离合器连接输入件及行星轮系，扭矩传递装置中的制动器连接变速器外壳及行星轮系，各离合器和各制动器中的两个组合有选择地接合，在输入件和输出件之间建立十一个前进挡速比和一个倒挡速比，各挡位的传动比分别为4.95、3.07、2.26、1.72、1.43、1.26、1.13、1.0、0.92、0.80、0.74、-3.64，使用较少的行星齿轮排和结合元件实现更多的挡位，超速挡阶跃比小，高速行驶时换挡更稳定。

42、2、本发明的一种十一挡自动变速器，各个挡位的控制只需要结合两个扭矩传递构件(离合器或制动器)，且相邻挡位之间变换时只需要更换一对扭矩传递构件的结合与断开，控制简单。

43、3、本发明的一种十一挡自动变速器，扭矩传递构件的个数少，采用了七个扭矩传递构件，在一定程度上减小变速器控制难度与相应的体积。

44、4、本发明的一种十一挡自动变速器，采用单行星轮行星齿轮排传动，四个行星齿轮排结构简单紧凑，体积小，采用常用的辛普森与其他行星齿轮排结合，制造工艺成熟。