一种车辆悬架弹簧装置的制作方法

本发明涉及车轮悬挂领域，具体为一种车辆悬架弹簧装置。

背景技术：

1、车辆悬架能够在车辆通过凹凸不平的地面时提供缓冲，以保障车轮在固定的角度内活动，使转向更加稳定，因此悬挂中一般通过弹簧装置来实现缓冲过程。根据现有技术如中国专利文件cn202122654443.0所述的一种车辆悬架弹簧机构，所公开的技术方案，其通过驱动组件可进行位置上的调节，因此针对于不同路面时，可拉近或者是远离两个弹簧之间的距离，提升减震效果的同时，还能够提升弹簧的使用寿命。

2、根据其公开的技术方案来看，现有技术中的弹簧装置通过垂直方向上的弹簧结构来实现缓冲效果，因此缓冲性能主要来自于垂直缓冲距离上的弹簧质量，单一方向上的缓冲效果会导致缓冲过程中产生较大幅度的震动，导致缓冲的稳定性不佳，且随着弹簧的压缩，会导致缓冲的效果呈线性，无法针对缓冲的距离对提供的缓冲效果进行灵活控制。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种车辆悬架弹簧装置，以解决上述背景技术中提出的问题，本发明提供了水平和垂直方向上的缓冲结构，具有更高效的缓冲能力，同时也能够提供两阶段的缓冲效果。

2、为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种车辆悬架弹簧装置，包括弹簧装置本体，所述弹簧装置本体包括托板、垂直缓冲组件、一级水平缓冲组件和二级水平缓冲组件，所述托板的底部安装有垂直缓冲组件，且垂直缓冲组件的两侧安装有连接杆，所述连接杆的底部安装有一级水平缓冲组件，所述一级水平缓冲组件的底部末端安装有二级水平缓冲组件，且一级水平缓冲组件和二级水平缓冲组件的底部均安装有底板。

3、进一步的，所述垂直缓冲组件包括第一弹簧和伸缩套筒，所述托板的底部两侧连接有顶部对接套筒，且连接杆的两端均安装有连接轴，所述第一弹簧杆的顶部与托板的底部固定连接。

4、进一步的，所述第一弹簧的底部插入到伸缩套筒的内部，所述伸缩套筒的底端固定安装在底板的表面，所述顶部对接套筒以对称的形式安装在伸缩套筒的两侧。

5、进一步的，所述一级水平缓冲组件包括滑动管道和第二弹簧，所述连接杆的底部通过连接轴与底部对接套筒相连，所述底部对接套筒的底端安装有滑动套筒，所述滑动管道的一端安装有限位凸环。

6、进一步的，所述滑动套筒套设在滑动管道的表面，且第二弹簧的一端与滑动套筒的端部固定连接，所述第二弹簧的另一端安装有活动挡板，所述滑动管道的内部呈空心结构。

7、进一步的，所述滑动管道的两端均呈开放状态，所述底部对接套筒的中轴线与滑动套筒的中轴线相垂直。

8、进一步的，所述二级水平缓冲组件包括导向杆和第三弹簧，所述第三弹簧套设在导向杆的表面，所述底板的表面两端均焊接有固定挡板，且底板的表面开设有滑槽。

9、进一步的，所述活动挡板的底部设置有插块，所述插块整体嵌入到滑槽的内部，所述第三弹簧的一端与固定挡板的表面固定连接，且第三弹簧的另一端与限位凸环的表面相对齐。

10、本发明的有益效果：

11、1.该车辆悬架弹簧装置通过托板的底部分别与垂直缓冲组件以及一级水平缓冲组件进行连接后，即可同时提供两个方向上的缓冲效果，使缓冲过程更加稳定，提供了更多点位的支撑。

12、2.该车辆悬架弹簧装置在一级水平缓冲组件的后端与二级水平缓冲组件进行连接，因此扩大了水平缓冲的长度，使缓冲过程更加稳定，减小了缓冲过程中产生的震动情况。

13、3.该车辆悬架弹簧装置当一级水平缓冲组件达到缓冲距离的极限后才能够自动触发二级水平缓冲组件，因此能够控制前期缓冲阶段更加平和稳定，而后期缓冲阶段能够提供更加强效的缓冲效果，扩大了该弹簧装置所使用的缓冲场景，增强了该车辆悬挂的抗压能力。

技术特征：

1.一种车辆悬架弹簧装置，包括弹簧装置本体，其特征在于：所述弹簧装置本体包括托板(6)、垂直缓冲组件(2)、一级水平缓冲组件(4)和二级水平缓冲组件(5)，所述托板(6)的底部安装有垂直缓冲组件(2)，且垂直缓冲组件(2)的两侧安装有连接杆(3)，所述连接杆(3)的底部安装有一级水平缓冲组件(4)，所述一级水平缓冲组件(4)的底部末端安装有二级水平缓冲组件(5)，且一级水平缓冲组件(4)和二级水平缓冲组件(5)的底部均安装有底板(1)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆悬架弹簧装置，其特征在于：所述垂直缓冲组件(2)包括第一弹簧(8)和伸缩套筒(9)，所述托板(6)的底部两侧连接有顶部对接套筒(7)，且连接杆(3)的两端均安装有连接轴(10)，所述第一弹簧(8)杆的顶部与托板(6)的底部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种车辆悬架弹簧装置，其特征在于：所述第一弹簧(8)的底部插入到伸缩套筒(9)的内部，所述伸缩套筒(9)的底端固定安装在底板(1)的表面，所述顶部对接套筒(7)以对称的形式安装在伸缩套筒(9)的两侧。

4.根据权利要求2所述的一种车辆悬架弹簧装置，其特征在于：所述一级水平缓冲组件(4)包括滑动管道(13)和第二弹簧(14)，所述连接杆(3)的底部通过连接轴(10)与底部对接套筒(11)相连，所述底部对接套筒(11)的底端安装有滑动套筒(12)，所述滑动管道(13)的一端安装有限位凸环(17)。

5.根据权利要求4所述的一种车辆悬架弹簧装置，其特征在于：所述滑动套筒(12)套设在滑动管道(13)的表面，且第二弹簧(14)的一端与滑动套筒(12)的端部固定连接，所述第二弹簧(14)的另一端安装有活动挡板(15)，所述滑动管道(13)的内部呈空心结构。

6.根据权利要求5所述的一种车辆悬架弹簧装置，其特征在于：所述滑动管道(13)的两端均呈开放状态，所述底部对接套筒(11)的中轴线与滑动套筒(12)的中轴线相垂直。

7.根据权利要求5所述的一种车辆悬架弹簧装置，其特征在于：所述二级水平缓冲组件(5)包括导向杆(19)和第三弹簧(20)，所述第三弹簧(20)套设在导向杆(19)的表面，所述底板(1)的表面两端均焊接有固定挡板(21)，且底板(1)的表面开设有滑槽(18)。

8.根据权利要求7所述的一种车辆悬架弹簧装置，其特征在于：所述活动挡板(15)的底部设置有插块(16)，所述插块(16)整体嵌入到滑槽(18)的内部，所述第三弹簧(20)的一端与固定挡板(21)的表面固定连接，且第三弹簧(20)的另一端与限位凸环(17)的表面相对齐。

技术总结
本发明提供一种车辆悬架弹簧装置，包括弹簧装置本体，所述弹簧装置本体包括托板、垂直缓冲组件、一级水平缓冲组件和二级水平缓冲组件，托板的底部安装有垂直缓冲组件，且垂直缓冲组件的两侧安装有连接杆，所述一级水平缓冲组件的底部末端安装有二级水平缓冲组件，且一级水平缓冲组件和二级水平缓冲组件的底部均安装有底板，该车辆悬架弹簧装置通过托板的底部分别与垂直缓冲组件以及一级水平缓冲组件进行连接后，即可同时提供两个方向上的缓冲效果，使缓冲过程更加稳定，当一级水平缓冲组件达到缓冲距离的极限后才能够自动触发二级水平缓冲组件，扩大了该弹簧装置所使用的缓冲场景，增强了该车辆悬挂的抗压能力。

技术研发人员：张田锋,何早华
受保护的技术使用者：湖北三江航天万山特种车辆有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/6