一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构的制作方法

本发明涉及电子驻车机构，尤其涉及一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构。

背景技术：

1、现有电子驻车机构的执行器输出端为旋转运动，通过拨指将执行器的旋转运动传递到推杆板的平移运动，要求执行器的输出端与拨指旋转中心同心布置。因客户端箱体涉及边界限制，驻车执行器输出端与拨指旋转中心呈90°垂直布置，这就需要执行器与拨指之间改变动力传递方向。

2、首先考虑蜗轮蜗杆结构，蜗轮蜗杆可以实现动力转向，但由于蜗杆制造以及成本可行性分析头数为3头，同时蜗轮蜗杆的传动比大，对执行器的旋转角度范围及输出扭矩要求高，以及传递效率低，所以对于大多数执行器不适用。

技术实现思路

1、本发明旨在提供一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构，以克服现有技术中存在的不足。

2、为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构，包括，

3、执行器，用于提供驱动源；

4、主转轴，用于与执行器的输出端连接；

5、驱动齿轮，安装在主转轴的转轴上；

6、拨指板，设置在驱动齿轮上方；

7、端面齿轮，设置在拨指板上，且与驱动齿轮啮合，端面齿轮与驱动齿轮呈垂直设置；

8、导轨支架，滑动连接有推杆板，转动连接有棘爪；

9、推杆板，与拨指板连接，通过沿着导轨支架运动用于施加或去除棘爪上的压力；

10、棘轮，设置在棘爪一侧，棘轮与变速箱的输出端连接。

11、作为本发明的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构的改进，所述导轨支架靠近推杆板的一侧设置有板簧组件，板簧组件处于预紧状态。

12、作为本发明的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构的改进，所述板簧组件包括板簧主体、连接螺栓、销轴和转动柱，所述板簧主体通过连接螺栓与导轨支架固定连接，转动柱通过销轴与板簧主体转动连接，转动柱与推杆板接触并挤压推杆板。

13、作为本发明的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构的改进，所述推杆板包括板体一和与板体一一体成型的板体二，其中板体一与导轨支架滑动连接，板体一设置有用于与拨指板配合的凹槽，板体二位于导轨支架内，板体二在板体一的带动下用于驱动棘爪绕着导轨支架转动。

14、作为本发明的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构的改进，所述板体二一体成型有限位块，限位块用于与导轨支架侧壁接触以限制板体一在板体二带动下的回退的距离。

15、作为本发明的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构的改进，所述板体一间隔设置有弧形槽，所述转动柱位于弧形槽内。

16、作为本发明的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构的改进，所述主转轴和端面齿轮处的转轴均连接有轴承，该轴承用于与变速箱箱体过盈配合。

17、作为本发明的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构的改进，所述棘爪配有扭簧，扭簧用于将棘爪脱离棘轮。

18、与现有技术相比，本发明的有益效果是：齿轮与端面齿轮啮合改变动力传递方向，节省整箱布置空间；通过端面齿轮啮合、滚柱式推杆板结构、以及导轨支架的集成设计，结构紧促，布置灵活；通过速比调整，增扭降速，降低执行器技术选择，通用性高；通过板簧组件与驻车执行器下电力矩匹配设计，降低驻车执行器锁止要求；齿轮传动相比于蜗轮蜗杆提高传递效率，且制造成本低，提高产品市场竞争力。

技术特征：

1.一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构，其特征在于，包括，

2.根据权利要求1所述的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构，其特征在于，所述导轨支架靠近推杆板的一侧设置有板簧组件，板簧组件处于预紧状态。

3.根据权利要求1所述的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构，其特征在于，所述板簧组件包括板簧主体、连接螺栓、销轴和转动柱，所述板簧主体通过连接螺栓与导轨支架固定连接，转动柱通过销轴与板簧主体转动连接，转动柱与推杆板接触并挤压推杆板。

4.根据权利要求1所述的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构，其特征在于，所述推杆板包括板体一和与板体一一体成型的板体二，其中板体一与导轨支架滑动连接，板体一设置有用于与拨指板配合的凹槽，板体二位于导轨支架内，板体二在板体一的带动下用于驱动棘爪绕着导轨支架转动。

5.根据权利要求1所述的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构，其特征在于，所述板体二一体成型有限位块，限位块用于与导轨支架侧壁接触以限制板体一在板体二带动下的回退的距离。

6.根据权利要求5所述的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构，其特征在于，所述板体一间隔设置有弧形槽，所述转动柱位于弧形槽内。

7.根据权利要求1所述的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构，其特征在于，所述主转轴和端面齿轮处的转轴均连接有轴承，该轴承用于与变速箱箱体过盈配合。

8.根据权利要求1所述的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构，其特征在于，所述棘爪配有扭簧，扭簧用于将棘爪脱离棘轮。

技术总结
本发明提供一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构，其特征在于，包括，执行器，用于提供驱动源；主转轴，用于与执行器的输出端连接；驱动齿轮，安装在主转轴的转轴上；拨指板，设置在驱动齿轮上方；端面齿轮，设置在拨指板上，且与驱动齿轮啮合，端面齿轮与驱动齿轮呈垂直设置；导轨支架，滑动连接有推杆板，转动连接有棘爪；推杆板，与拨指板连接，通过沿着导轨支架运动用于施加或去除棘爪上的压力；棘轮，设置在棘爪一侧，棘轮与变速箱的输出端连接，齿轮与端面齿轮啮合改变动力传递方向，节省整箱布置空间。

技术研发人员：刘杨,张敏,顾金龙,高正林,刘家呈,徐驰
受保护的技术使用者：苏州东风精冲工程有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/1