一种安全阀的制作方法

本发明涉及飞行器燃油系统，特别是一种安全阀。

背景技术：

1、飞机燃油系统一般会使用超压保护的安全阀，飞机燃油系统压力较低，一般要求安全阀在低压下能开启卸压，在未达到规定压力值时，安全阀的活门不能泄漏，在超过规定压力值时，安全阀的活门能够及时打开。

2、飞机的贮存期很长，有些飞机甚至会达到15年以上，因此便对安全阀开启卸压的稳定性要求较高，但传统用于超压保护的安全阀，在经过长期的贮存后，经常会出现安全阀在达到规定压力值时无法正常开启的问题，导致无法及时进行泄压，进而无法正常起到超压保护的作用，降低了飞机燃油系统的安全性和可靠性。

技术实现思路

1、本发明的目的在于：针对相关技术中常规的安全阀，用于超压保护并经过长期的贮存后，存在规定压力下无法正常泄压的问题，提供一种安全阀，在规定压力下，开启泄压的稳定性高，有效提高了安全阀的使用寿命，应用于超压保护并经过长期的贮存后，能够有效降低安全阀无法正常泄压的可能性，尤其适用于飞机燃油系统。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

3、一种安全阀，包括：壳体，设有连通内腔的进口和出口；活门，滑动约束于所述壳体的内腔，用于关闭所述进口，或打开并连通所述进口和所述出口，所述活门靠近所述进口的一端开设有密封槽，所述密封槽设有密封圈，所述密封圈用于密封所述进口，所述密封圈与所述密封槽之间留有缝隙，所述活门远离所述进口的一端连接有弹性件，所述弹性件用于施加预紧力。

4、传统的安全阀，为了防止活门的泄露，均会采用密封圈进行软密封，发明人经过不断探究发现，用于超压保护的安全阀，经过长期贮存后，会存在规定压力下无法正常泄压的问题，是因为采用密封圈进行软密封，而密封圈长期受到较大弹性力的作用下，会产生变形并增大与壳体的接触面积，进而容易形成吸附力，额外的吸附力对低压开启的安全阀影响很大，会导致安全阀的进口处需要较大的压力去克服吸附力，活门才能打开，从而使得安全阀在初始规定的开启压力下，活门不能正常打开卸压，无法正常起到超压保护的作用，降低了飞机燃油系统的安全性和可靠性；

5、本发明的一种安全阀，通过密封槽在固定安装密封圈时留有的缝隙，使得密封圈在弹性件的长期挤压下，密封圈产生变形时会优先填充留有的缝隙，进而避免或有效减少密封圈与壳体接触面积的增加，使得密封圈不易产生或产生较小的吸附力，有效的降低了安全阀无法正常泄压的可能性，提高了安全阀在规定压力下开启泄压的稳定性，提高了安全阀的使用寿命，尤其适用于飞机燃油系统的低压工况中，提高了飞机在长期贮存后飞机燃油系统的安全性和可靠性。

6、在一些可选的实施方式中，所述密封槽为燕尾槽，且所述缝隙位于所述燕尾槽底部的边角处。

7、在一些可选的实施方式中，所述密封圈靠近所述进口的边缘设置，所述密封圈为圆环状，且所述密封圈的密封直径为6～30mm。

8、在一些可选的实施方式中，所述密封圈的邵氏a硬度大于或等于七十度。

9、在一些可选的实施方式中，所述密封圈选用氟醚橡胶结构件。

10、在一些可选的实施方式中，所述密封圈与所述壳体的接触面为密封面，所述密封面设为平面，且所述密封面的粗糙度在ra0.4以下。

11、在一些可选的实施方式中，所述活门的侧面开设有凹槽，所述凹槽贯穿至活门靠近进口的端面，且所述凹槽连通所述壳体的内腔。

12、在一些可选的实施方式中，所述活门远离所述进口的一端开设有槽口，所述凹槽内开设有连通所述槽口的流通孔。

13、在一些可选的实施方式中，还包括调整螺塞，所述调整螺塞螺纹连接于所述壳体的内腔，所述弹性件连接于所述调整螺塞和所述活门之间。

14、在一些可选的实施方式中，所述壳体连接有压紧螺塞，所述压紧螺塞位于所述调整螺塞远离进口的一侧，且所述压紧螺塞和所述调整螺塞之间夹持有滤网。

技术特征：

1.一种安全阀，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述安全阀，其特征在于，所述密封槽(121)为燕尾槽，且所述缝隙位于所述燕尾槽底部的边角处。

3.根据权利要求1所述安全阀，其特征在于，所述密封圈(130)靠近所述进口(111)的边缘设置，所述密封圈(130)为圆环状，且所述密封圈(130)的密封直径为6～30mm。

4.根据权利要求1所述安全阀，其特征在于，所述密封圈(130)的邵氏a硬度大于或等于七十度。

5.根据权利要求4所述安全阀，其特征在于，所述密封圈(130)选用氟醚橡胶结构件。

6.根据权利要求1所述安全阀，其特征在于，所述密封圈(130)与所述壳体(110)的接触面为密封面(113)，所述密封面(113)设为平面，且所述密封面(113)的粗糙度在ra0.4以下。

7.根据权利要求1～6任一所述安全阀，其特征在于，所述活门(120)的侧面开设有凹槽(122)，所述凹槽(122)贯穿至活门(120)靠近进口(111)的端面，且所述凹槽(122)连通所述壳体(110)的内腔。

8.根据权利要求7所述安全阀，其特征在于，所述活门(120)远离所述进口(111)的一端开设有槽口(123)，所述凹槽(122)内开设有连通所述槽口(123)的流通孔(124)。

9.根据权利要求1所述安全阀，其特征在于，还包括调整螺塞(150)，所述调整螺塞(150)螺纹连接于所述壳体(110)的内腔，所述弹性件(140)连接于所述调整螺塞(150)和所述活门(120)之间。

10.根据权利要求9所述安全阀，其特征在于，所述壳体(110)连接有压紧螺塞(160)，所述压紧螺塞(160)位于所述调整螺塞(150)远离进口(111)的一侧，且所述压紧螺塞(160)和所述调整螺塞(150)之间夹持有滤网(170)。

技术总结
本发明涉及飞行器燃油系统的技术领域，公开了一种安全阀，包括：壳体，设有连通内腔的进口、出口；活门，滑动约束于壳体的内腔，用于打开或关闭进口，活门靠近进口的一端开设有密封槽，密封槽设有密封圈，密封圈用于密封进口，密封圈与密封槽之间留有缝隙，活门远离进口的一端连接有弹性件，弹性件用于施加预紧力；本发明的安全阀，有效的降低了安全阀无法正常泄压的可能性，提高了安全阀在规定压力下开启泄压的稳定性，提高了安全阀的使用寿命，尤其适用于飞机燃油系统的低压工况中，提高了飞机在长期贮存后飞机燃油系统的安全性和可靠性。

技术研发人员：向国权,杨星,陈宗勇,罗强,田瑞娟
受保护的技术使用者：宜宾三江机械有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/11