一种变速器冷却润滑系统外置安全阀的制作方法

本技术属于变速器，具体属于一种变速器冷却润滑系统外置安全阀。

背景技术：

1、某型号变速器的冷却润滑系统要求：冷却系统油路阻塞时，润滑系统仍能够正常工作。这就需要冷却系统并联一个安全阀，然后再与润滑系统串联。然而现有技术中安全阀的溢流特性较差，可能导致低温时，油泵压力异常、润滑系统失效的问题。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速器冷却润滑系统外置安全阀，用于解决现有技术中油泵压力异常、润滑系统失效的问题；具有相应速度快、溢流特性好的特点，能够满足变速器冷却润滑系统的工作需求。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种变速器冷却润滑系统外置安全阀，包括阀体，第一接头，第二接头，第三接头，堵头，阀芯，第一弹簧，阀杆，第四接头，第二弹簧，弹簧座；

4、所述阀体的内部设置有第一油腔和第二油腔；所述第一油腔的两端设置有第一油孔与第四油孔；所述第二油腔的两端设置有第二油孔与第三油孔；

5、所述第一接头穿过第一油孔与第四油孔连接变速器壳体，第二接头穿过第二油孔与第三油孔连接变速器壳体；

6、所述阀体上设置有第五油孔、第六油孔、第七油孔、第八油孔、第九油孔；

7、所述第一油孔与第五油孔的底孔、第六油孔的底孔、第九油孔的第三台阶孔连通；所述第二油孔与第八油孔的底孔、第七油孔的底孔、第九油孔的第四台阶孔连通；

8、所述第三接头与第五油孔进行连接；所述第四接头与第八油孔进行连接；

9、所述弹簧座与第九油孔进行连接；所述第九油孔内部设置有阀芯、第一弹簧，阀杆，第二弹簧；

10、所述第二弹簧套设在弹簧座的底部柱体上，第二弹簧的两端分别与弹簧座和阀杆接触；所述阀杆设置在第九油孔的第二台阶孔上，所述阀杆的阀杆头部与第九油孔的第二台阶孔进行间隙配合；所述阀杆的杆身外侧设置有第一弹簧；

11、所述第一弹簧的两端分别与阀芯的阀芯台肩、阀杆的阀杆台肩间隙配合，第一弹簧的两端端面分别与阀杆头部端面和阀芯的底部端面接触；

12、所述第九油孔的第三台阶孔与第四台阶孔被阀芯分隔；

13、所述阀芯的阀芯孔与阀杆的杆身间隙配合；所述阀芯上设置有与阀芯孔相连通的油道；油液在阀杆移动时通过油道进出阀芯孔；

14、所述第六油孔和第七油孔上设置有堵头。

15、优选的，所述第一接头与第一油孔、第四油孔进行间隙配合。

16、优选的，所述第二接头与第二油孔、第三油孔进行间隙配合。

17、优选的，所述第一接头与第二接头通过螺纹连接将阀体固定在变速器壳体上。

18、优选的，所述堵头分别与第六油孔和第七油孔进行螺纹连接。

19、优选的，所述第一接头和第二接头与阀体的连接部位设置有第一密封圈。

20、优选的，所述阀体与变速器壳体的连接部位设置有第二密封圈。

21、优选的，所述第二接头通过变速器壳体上的第十油孔连接油泵；第十油孔中的油液从变速器的油泵流向安全阀；

22、所述第一接头通过变速器壳体上的第十一油孔连接润滑系统；第十一油孔中的油液从安全阀流回变速器。

23、优选的，所述阀芯的底部设置有锥体阀芯头。

24、优选的，所述第三接头和第四接头并联连接冷却系统。

25、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

26、本实用新型提供一种变速器冷却润滑系统外置安全阀，采用双弹簧结构提升安全阀阀芯的相应速度及位移长度。阀芯开启后，在同样大的作用力下，两个弹簧的移动尺寸更大，有利于快速完成溢流，避免开启后压力上升过高。安全阀使用锥体阀芯，比球体阀芯的轴向尺寸需求更小，因此结构更加紧凑。安全阀与变速器外置接口匹配，可以根据是否使用冷却系统从箱体外部拆装，能够快速的实现不同配置的切换。

技术特征：

1.一种变速器冷却润滑系统外置安全阀，其特征在于，包括阀体（101），第一接头（102），第二接头（103），第三接头（106），堵头（107），阀芯（108），第一弹簧（109），阀杆（110），第四接头（111），第二弹簧（112），弹簧座（113）；

2.根据权利要求1所述的一种变速器冷却润滑系统外置安全阀，其特征在于，所述第一接头（102）与第一油孔（10101）、第四油孔（10104）进行间隙配合。

3.根据权利要求1所述的一种变速器冷却润滑系统外置安全阀，其特征在于，所述第二接头（103）与第二油孔（10102）、第三油孔（10103）进行间隙配合。

4.根据权利要求1所述的一种变速器冷却润滑系统外置安全阀，其特征在于，所述第一接头（102）与第二接头（103）通过螺纹连接将阀体（101）固定在变速器壳体（201）上。

5.根据权利要求1所述的一种变速器冷却润滑系统外置安全阀，其特征在于，所述堵头（107）分别与第六油孔（10108）和第七油孔（10109）进行螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种变速器冷却润滑系统外置安全阀，其特征在于，所述第一接头（102）和第二接头（103）与阀体（101）的连接部位设置有第一密封圈（104）。

7.根据权利要求1所述的一种变速器冷却润滑系统外置安全阀，其特征在于，所述阀体（101）与变速器壳体（201）的连接部位设置有第二密封圈（105）。

8.根据权利要求1所述的一种变速器冷却润滑系统外置安全阀，其特征在于，所述第二接头（103）通过变速器壳体（201）上的第十油孔（2011）连接油泵（202）；第十油孔（2011）中的油液从变速器的油泵（202）流向安全阀（1）；

9.根据权利要求1所述的一种变速器冷却润滑系统外置安全阀，其特征在于，所述阀芯（108）的底部设置有锥体阀芯头（1081）。

10.根据权利要求1所述的一种变速器冷却润滑系统外置安全阀，其特征在于，所述第三接头（106）和第四接头（111）并联连接冷却系统（203）。

技术总结
本技术公开了一种变速器冷却润滑系统外置安全阀，包括阀体，第一接头，第二接头，第三接头，堵头，阀芯，第一弹簧，阀杆，第四接头，第二弹簧，弹簧座；通过采用双弹簧结构提升安全阀阀芯的相应速度及位移长度。阀芯开启后，在同样大的作用力下，两个弹簧的移动尺寸更大，有利于快速完成溢流，避免开启后压力上升过高。安全阀使用锥体阀芯，比球体阀芯的轴向尺寸需求更小，因此结构更加紧凑。安全阀与变速器外置接口匹配，可以根据是否使用冷却系统从箱体外部拆装，能够快速的实现不同配置的切换。用于解决现有技术中油泵压力异常、润滑系统失效的问题。

技术研发人员：王中龙,杜栋
受保护的技术使用者：陕西法士特齿轮有限责任公司
技术研发日：20230131
技术公布日：2024/1/15