一种混合动力齿轮箱的制作方法

本技术涉及齿轮箱，尤其涉及一种混合动力齿轮箱。

背景技术：

1、目前，绝大多数船舶均以柴油机为动力，通过轴承传递到船尾部的螺旋桨旋转而产生推进动力，船用齿轮箱一般都为一种速比，螺旋桨按该速比设计，达到最佳的推进效率。而船舶如客货轮、工程船、拖网渔船等，通常具有多种模式或多种速度工况，在主机功率一定的情况下，船舶的这种多工况工作会造成主机功率利用率的大幅波动，导致螺旋桨推进效率下降，耗能增大，浪费燃油影响经济性，造成严重的大气污染。

2、申请号为cn201385778y的专利申请提供了一种双速船用齿轮箱，该双速比船用齿轮箱由中间轴部件、输入轴部件、传动轴部件、输出轴部件和箱体部件组成，通过普通船用齿轮箱基础上增设了顺车慢档，具有顺快、顺慢两个挡，适用具有多种模式或多种速度工况的船舶如客货轮、工程船、拖网渔船等。

3、而随着国家节能减排政策的逐步落实，带有pto/pti辅助功率输出和输入的混合动力齿轮箱的应用越来越广泛。但是，现有同类型的二输入一输出混合动力齿轮箱，输入输出为水平异中心布置，输入输出中心距大，安装空间要求大。

技术实现思路

1、为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种双速船用齿轮箱改装的混合动力齿轮箱，该混合动力齿轮箱结构布置紧凑、安装尺寸小。

2、为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

3、一种混合动力齿轮箱，包括箱体以及设置在箱体内的输入轴、第一主动齿轮、第一离合器、第一传动齿轮、倒车轴、第二主动齿轮、第二离合器、第二传动齿轮、输出轴、第一从动齿轮、中间轴、中间轴主动齿轮、pto离合器、pti离合器、中间轴传动齿轮、pto/pti轴、悬臂式pto主动齿轮和pto从动齿轮，

4、所述输入轴和输出轴部件的输出轴呈垂直异中心布置，输入轴位于输出轴的上方，所述倒车轴和中间轴分别布置在输出轴上方的两侧，所pto/pti轴布置在输出轴上方的一侧；所述箱体包括上箱体、下箱体、后端盖和后端盖盖板，所述上箱体和下箱体沿输出轴的中心线水平剖分，所述输入轴、倒车轴和中间轴布置在上箱体中，所述输出轴布置在下箱体中，所述pto/pti轴布置在后端盖中，所述后端盖盖板用于封闭箱体；

5、所述第一主动齿轮空套在输入轴的前端，第一离合器布置在输入轴的后端，第一主动齿轮通过第一离合器与输入轴连接，所述第一传动齿轮布置在输入轴的后端，第一传动齿轮的内腔兼做第一离合器的油缸，所述第一传动齿轮内腔装有活塞和用于复位活塞的返回弹簧；

6、所述第二主动齿轮空套在倒车轴的前端，第二离合器布置在倒车轴的后端，第二主动齿轮通过第二离合器与倒车轴连接，所述第二传动齿轮布置在倒车轴的后端，第二传动齿轮的内腔兼做第二离合器的油缸，所述第二传动齿轮内腔装有活塞和用于复位活塞的返回弹簧；

7、所述中间轴主动齿轮空套在中间轴的前端，中间轴传动齿轮空套在中间轴的后部，pto离合器和pti离合器背靠背布置在中间轴上，所述中间轴主动齿轮通过pti离合器与中间轴连接，中间轴传动齿轮通过pto离合器与中间轴连接，所述中间轴传动齿轮与输入轴后端的第一传动齿轮相啮合，所述悬臂式pto主动齿轮固定设置在中间轴的后端；

8、所述pto从动齿轮设置在pto/pti轴上，pto从动齿轮与中间轴后端的悬臂式pto主动齿轮相啮合；

9、所述第一从动齿轮设置在输出轴的前端，第一从动齿轮同时与第一主动齿轮、第二主动齿轮和中间轴主动齿轮相啮合。

10、作为优选，第一离合器包括第一离合器外壳、第一外摩擦片、第一内摩擦片和第一离合器座，所述第一外摩擦片以周向固定轴向不固定的方式设置在第一离合器外壳上，第一内摩擦片以周向固定轴向不固定的方式外套在第一离合器座上，所述第一离合器外壳与第一主动齿轮相连，第一离合器座热套在输入轴上；第二离合器包括第二离合器外壳、第二外摩擦片、第二内摩擦片和第二离合器座，所述第二外摩擦片以周向固定轴向不固定的方式设置在第二离合器外壳上，第二内摩擦片以周向固定轴向不固定的方式外套在第二离合器座上，所述第二离合器外壳与第二主动齿轮相连，第二离合器座热套在倒车轴上。

11、作为优选，所述第一离合器外壳通过端面键和四个内六角螺钉与第一主动齿轮相连；所述第二离合器外壳通过端面键和四个内六角螺钉与第二主动齿轮相连。

12、作为优选，pti离合器的离合器外壳热套在中间轴上，pti离合器的离合器座空套在中间轴上，pti离合器的离合器座与中间轴主动齿轮连接；pto离合器的离合器外壳热套在中间轴上，pto离合器的离合器座空套在中间轴上，pto离合器的离合器座与中间轴传动齿轮连接。

13、作为优选，所述悬臂式pto主动齿轮通过锥度带键固定在中间轴的后端并用圆螺母锁紧。

14、作为优选，所述输出轴通过第一轴承、第二轴承、第三轴承和第四轴承支撑在上箱体和下箱体上，所述第一主动齿轮的两端分别通过第五轴承和第六轴承支撑在上箱体上，所述第二主动齿轮的两端分别通过第七轴承和第八轴承支撑在上箱体上，所述输入轴的两端分别通过第九轴承和第十轴承支撑在上箱体上，所述倒车轴的两端分别通过第十一轴承和第十二轴承支撑在上箱体上，所述中间轴的两端通过第十三轴承和第十四轴承支撑在上箱体上，所述的pto/pti轴的两端分别通过第十五轴承和第十六轴承支撑在后端盖上。

15、作为优选，所述第一轴承为推力滚子轴承；所述第二轴承、第三轴承、第五轴承、第六轴承、第七轴承、第八轴承、第十轴承、第十二轴承和第十四轴承为短圆柱滚子轴承；所述第四轴承为球轴承；所述第九轴承和第十一轴承为深沟球轴承；所述第十三轴承为调心滚子轴承；所述第十五轴承和第十六轴承为圆锥滚子轴承。

16、作为优选，所述pto从动齿轮热套在pto/pti轴上；所述第一从动齿轮热套在输出轴的前端。

17、作为优选，所述第一传动齿轮为右旋传动齿轮，第二传动齿轮为左旋传动齿轮。

18、作为优选，所述输入轴通过花键与输入联轴节连接，所述输出轴与第一输出联轴节为一体；所述pto/pti轴上设有pto输出联轴节，所述pto输出联轴节通过锥度带键与pto/pti轴连接并用圆螺母锁紧。

19、本实用新型由于采用了以上的技术方案，具有以下有益效果：本实用新型提供的混合动力齿轮箱是在现有的双速齿轮箱的基础上改装而成的，采用了现有的双速齿轮箱的大部分零件和上下箱体，通用化程度高，而且，与现有同类型的二输入一输出混合动力齿轮箱需要较大的安装空间不同，本混合动力齿轮箱采用的输入轴和输出轴呈垂直异中心布置，输入轴在上，输出轴在下，减小输入轴和输出轴的中心距，结构布置紧凑，安装空间要求小。

技术特征：

1.一种混合动力齿轮箱，包括箱体以及设置在箱体内的输入轴（3）、第一主动齿轮（5）、第一离合器、第一传动齿轮（12）、倒车轴（15）、第二主动齿轮（48）、第二离合器、第二传动齿轮（16）、输出轴（18）、第一从动齿轮（19）、中间轴（25）、中间轴主动齿轮（26）、pto离合器、pti离合器、中间轴传动齿轮（31）、pto/pti轴（36）、悬臂式pto主动齿轮（33）和pto从动齿轮（37），其特征在于，

2.根据权利要求1所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，第一离合器包括第一离合器外壳（7）、第一外摩擦片（8）、第一内摩擦片（9）和第一离合器座（10），所述第一外摩擦片（8）以周向固定轴向不固定的方式设置在第一离合器外壳（7）上，第一内摩擦片（9）以周向固定轴向不固定的方式外套在第一离合器座（10）上，所述第一离合器外壳（7）与第一主动齿轮（5）相连，第一离合器座（10）热套在输入轴（3）上；第二离合器包括第二离合器外壳（50）、第二外摩擦片（51）、第二内摩擦片（52）和第二离合器座（53），所述第二外摩擦片（51）以周向固定轴向不固定的方式设置在第二离合器外壳（50）上，第二内摩擦片（52）以周向固定轴向不固定的方式外套在第二离合器座（53）上，所述第二离合器外壳（50）与第二主动齿轮（48）相连，第二离合器座（53）热套在倒车轴（15）上。

3.根据权利要求2所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，所述第一离合器外壳（7）通过端面键和四个内六角螺钉与第一主动齿轮（5）相连；所述第二离合器外壳（50）通过端面键和四个内六角螺钉与第二主动齿轮（48）相连。

4.根据权利要求1所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，pti离合器的离合器外壳热套在中间轴（25）上，pti离合器的离合器座空套在中间轴（25）上，pti离合器的离合器座与中间轴主动齿轮（26）连接；pto离合器的离合器外壳热套在中间轴（25）上，pto离合器的离合器座空套在中间轴（25）上，pto离合器的离合器座与中间轴传动齿轮（31）连接。

5.根据权利要求1所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，所述悬臂式pto主动齿轮（33）通过锥度带键固定在中间轴（25）的后端并用圆螺母锁紧。

6.根据权利要求1所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，所述输出轴（18）通过第一轴承（17）、第二轴承（20）、第三轴承（21）和第四轴承（22）支撑在上箱体（41）和下箱体（40）上，所述第一主动齿轮（5）的两端分别通过第五轴承（4）和第六轴承（6）支撑在上箱体（41）上，所述第二主动齿轮（48）的两端分别通过第七轴承（54）和第八轴承（49）支撑在上箱体（41）上，所述输入轴（3）的两端分别通过第九轴承（2）和第十轴承（14）支撑在上箱体（41）上，所述倒车轴（15）的两端分别通过第十一轴承（55）和第十二轴承（47）支撑在上箱体（41）上，所述中间轴（25）的两端通过第十三轴承（24）和第十四轴承（32）支撑在上箱体（41）上，所述的pto/pti轴（36）的两端分别通过第十五轴承（35）和第十六轴承（38）支撑在后端盖（42）上。

7.根据权利要求6所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，所述第一轴承（17）为推力滚子轴承；所述第二轴承（20）、第三轴承（21）、第五轴承（4）、第六轴承（6）、第七轴承（54）、第八轴承（49）、第十轴承（14）、第十二轴承（47）和第十四轴承（32）为短圆柱滚子轴承；所述第四轴承（22）为球轴承；所述第九轴承（2）和第十一轴承（55）为深沟球轴承；所述第十三轴承（24）为调心滚子轴承；所述第十五轴承（35）和第十六轴承（38）为圆锥滚子轴承。

8.根据权利要求1所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，所述pto从动齿轮（37）热套在pto/pti轴（36）上；所述第一从动齿轮（19）热套在输出轴（18）的前端。

9.根据权利要求1所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，所述第一传动齿轮（12）为右旋传动齿轮，第二传动齿轮（16）为左旋传动齿轮。

10.根据权利要求1所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，所述输入轴（3）通过花键与输入联轴节（1）连接，所述输出轴（18）与第一输出联轴节（23）为一体；所述pto/pti轴（36）上设有pto输出联轴节（39），所述pto输出联轴节（39）通过锥度带键与pto/pti轴（36）连接并用圆螺母锁紧。

技术总结
本技术公开了一种混合动力齿轮箱，包括箱体以及设置在箱体内的输入轴、第一主动齿轮、第一离合器、第一传动齿轮、倒车轴、第二主动齿轮、第二离合器、第二传动齿轮、输出轴、第一从动齿轮、中间轴、中间轴主动齿轮、PTO离合器、PTI离合器、中间轴传动齿轮、PTO/PTI轴、悬臂式PTO主动齿轮和PTO从动齿轮。本方案的混合动力齿轮箱是在现有的双速齿轮箱的基础上改装而成的，采用了现有的双速齿轮箱的大部分零件和上下箱体，通用化程度高，而且，在本混合动力齿轮箱中，输入轴和输出轴呈垂直异中心布置，输入轴在上，输出轴在下，减小输入轴和输出轴的中心距，结构布置紧凑，安装空间要求小。

技术研发人员：李晓富,金淑芸,汪淑君,宋斌,翁燕祥
受保护的技术使用者：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司
技术研发日：20230228
技术公布日：2024/1/15