一种速差自控器的制作方法

本技术涉及防坠落装置，具体为一种速差自控器。

背景技术：

1、现有速差自控器产品已在生产使用。其形状和结构大同小异，如图4所示，包含刹车棘爪a、棘爪轴b、转轮小轴c、中心轴d、上棘爪加强板e、下棘爪加强板f、反向加强板g、钢丝绳h、回收发条i，都是被保护人将缠绕在速差自控器里面的转轮上的钢丝绳h勾连在腰带上，工作时可以自由移动，当不慎坠落发生时，呈自由落体向下并由腰带带动钢丝绳h缠绕在速差自控器里的转轮一起转动，当下趺速度达到设定每秒1.5米时，固定在转轮边缘上的刹车棘爪a被转轮旋转而产生离心力打开并被速差自控器外壳内圈上挡块阻挡而使转轮停止转动，保护了工作人员不再继续下跌。

2、现有速差自控器产品有以下不足和缺陷：

3、根据国家标准堕落防护速差自控器gb24544-2009规定的坠落防护速差自控器，其动态性能测试，速差自控器应能自锁且冲击力不大于6.0kn，坠落距离不大于2.0m；

4、按照gb24544标准下的速差自控器，进行动态性能测试，测试步骤如下：

5、1、将速差器安全绳全部收回，安装在试验架上；

6、2、将安全绳拉出600mm，夹住避免缩回将100kg测试重物挂在安全绳末端；

7、3、将测试重物提升600mm，距挂点距离不超过300mm；

8、4、释放测试重物，测量并记录力值和距离h。

9、从上述gb24544规定中，引用冲撞公式；ft＝mv，其中f＝冲击力，t＝棘爪碰撞挡块时间，m＝100kg测试重物，v＝测试重物自由落体最大速度；

10、不难得出公式f＝mv/t；

11、实际测试数据冲击力和下落距离均大于国家标准，即使如此gb24544-2009规定的下跌冲击力数值600kn对工人腰部损伤也是较大；

12、gb24544规定下坠距离不得超过2米，但在许多应用速差自控器的场合里，工人下跌2米距离过程中，存在很多被碰撞到下方物体受伤害的可能。

13、因此，我们提出一种速差自控器，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种速差自控器，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种速差自控器，包括：刹车棘爪、上棘爪支架板和下棘爪支架板，所述上棘爪支架板和下棘爪支架板之间转动设有两个刹车棘爪，下棘爪支架板中心套装正向压力板，正向压力板中间凸起插入下棘爪支架板和缠绕钢丝绳转轮的中心预留孔内，缠绕钢丝绳转轮右部中心处安装反向压力板，反向压力板、正向压力板中间贯穿速差自控器中心轴，正向压力板和反向压力板与速差自控器中心轴转动连接；

3、正向压力板上贯穿若干个调节螺栓，调节螺栓右端螺纹连接反向压力板，收紧调节螺栓使下棘爪支架板与缠绕钢丝绳转轮，紧密暂时成为一体，并可以围绕中心轴旋转，缠绕钢丝绳转轮上缠绕钢丝；右边设有回收发条；速差自控器中心轴外部套设壳体，

4、壳体内壁上固定安装用于与刹车棘爪配合将下棘爪支架板制动的卡齿或者阻挡块；

5、下棘爪支架板与缠绕钢丝绳转轮接触的一面固定设有摩擦材料片，缠绕钢丝绳转轮的左侧面紧贴摩擦材料片。

6、优选的，所述刹车棘爪位于上棘爪支架板和下棘爪支架板的边缘处。

7、优选的，所述上棘爪支架板和下棘爪支架板之间固定安装棘爪转动轴，刹车棘爪与棘爪转动轴转动连接。

8、优选的，所述刹车棘爪的边缘处开设有卡槽，上棘爪支架板和下棘爪支架板上固定安装有卡柱，卡柱与卡槽滑动连接。

9、优选的，所述上棘爪支架板和下棘爪支架板通过卡柱和棘爪转动轴固定铆接。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、当缠绕钢丝绳转轮转速达到设定值时刹车棘爪受转动的离心力打开，碰撞到外壳上的阻挡块，使上棘爪支架板和下棘爪支架板停止旋转，而钢丝上重物产生超过设定值的巨大冲击力，带动缠绕钢丝绳转轮继续相对于已经停止转动的下棘爪支架板旋转，摩擦材料片通过摩擦力起到缓冲刹车作用，也延长了刹车棘爪与壳体挡块碰撞刹车的时间t；

12、根据摩擦力公式f＝n*f，其中；f＝摩擦力，n＝正压力，f＝摩擦系数；

13、选择了摩擦材料片后，即选定了摩擦系数f，只要调节正压力，即设置调节螺栓的紧度，也就是下棘爪支架板与缠绕钢丝绳转轮之间的压力，就可以控制刹车时重物坠落时冲击力大小和坠落距离，减轻工人腰部损伤，降低工人下落过程中碰撞受伤可能，安全度更高。

技术特征：

1.一种速差自控器，包括：刹车棘爪(1)、上棘爪支架板(2)和下棘爪支架板(3)，所述上棘爪支架板(2)和下棘爪支架板(3)之间固定连接两个刹车棘爪(1)，其特征在于：下棘爪支架板(3)中心套装正向压力板(8)，正向压力板(8)中间凸起插入下棘爪支架板(3)和缠绕钢丝绳转轮(9)的中心预留孔内，缠绕钢丝绳转轮(9)右部中心处安装反向压力板(7)，反向压力板(7)、正向压力板(8)中间贯穿速差自控器中心轴(5)，正向压力板(8)和反向压力板(7)与速差自控器中心轴(5)转动连接；

2.根据权利要求1所述的一种速差自控器，其特征在于，所述刹车棘爪(1)位于上棘爪支架板(2)和下棘爪支架板(3)的边缘处。

3.根据权利要求2所述的一种速差自控器，其特征在于，所述上棘爪支架板(2)和下棘爪支架板(3)之间固定安装棘爪转动轴(11)，刹车棘爪(1)与棘爪转动轴(11)转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种速差自控器，其特征在于，所述刹车棘爪(1)的边缘处开设有卡槽(12)，上棘爪支架板(2)和下棘爪支架板(3)上固定安装有卡柱(13)，卡柱(13)与卡槽(12)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种速差自控器，其特征在于，所述上棘爪支架板(2)和下棘爪支架板(3)通过卡柱(13)和棘爪转动轴(11)固定铆接。

技术总结
本技术公开了一种速差自控器，包括：刹车棘爪、上棘爪支架板和下棘爪支架板，所述上棘爪支架板和下棘爪支架板之间转动设有两个刹车棘爪，下棘爪支架板中心处安装正向压力板，调节螺栓一端螺纹连接反向压力板，调节螺栓固定连接正向压力板、反向压力板和缠绕钢丝绳转轮，正向压力板、反向压力板和缠绕钢丝绳转轮与速差自控器中心轴转动连接，下棘爪支架板与缠绕钢丝绳转轮靠近的一面固定设有摩擦材料片。本技术摩擦材料片通过摩擦力起到缓冲刹车作用，也延长了刹车棘爪与壳体挡块碰撞刹车的时间，就可以控制刹车时重物坠落时冲击力大小和坠落距离，减轻工人腰部损伤，降低工人下落过程中碰撞受伤可能，安全度更高。

技术研发人员：姚卿崧
受保护的技术使用者：姚卿崧
技术研发日：20230302
技术公布日：2024/1/13