减振装置以及车辆的制作方法

本申请涉及车辆领域，特别是涉及一种减振装置以及车辆。

背景技术：

1、目前，车辆上的设备以及辅助装置通过连接结构安装在车身上。汽车在行驶过程中，发动机的振动以及路面颠簸产生的振动会通过车身传递至乘客舱，导致乘客受到振动以及振动产生的噪声。

2、现有技术中，为了降低上述原因产生的噪声以及振感，通常会在部件连接结构处设置减振缓冲装置。然而，这些减振缓冲装置的减振效果无法达到有效减振，并且减振缓冲装置易老化、成本高。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种减振装置以及车辆，能够有效提高减振装置的减振效果，降低乘客舱的振感以及噪声。

2、一方面，根据本申请实施例提出了一种减振装置，连接于车辆的车身与连接支架，减振装置包括具有弹性的柱状本体，本体上设有连接孔、减振孔以及连接槽。连接孔，沿本体的轴向贯通设置。减振孔沿本体的轴向贯穿本体，且减振孔与连接孔间隔设置。连接槽为沿本体的外周设置的环形槽，连接槽用于容纳至少部分连接支架。

3、根据本申请实施例的一个方面，减振孔沿本体径向方向的截面形状为圆形、梯形、椭圆形中的至少一种。

4、根据本申请实施例的一个方面，多个减振孔沿连接孔的周向均匀间隔设置。

5、根据本申请实施例的一个方面，本体还设有第一减振槽，第一减振槽设于本体径向的至少一个端面，第一减振槽与连接孔同轴设置。

6、根据本申请实施例的一个方面，第一减振槽的数量为多个，多个第一减振槽沿本体的径向间隔设置。

7、根据本申请实施例的一个方面，本体还设有第二减振槽，第二减振槽由连接槽的底壁沿径向内凹形成，多个第二减振槽间隔设于连接槽中。

8、根据本申请实施例的一个方面，第二减振槽与减振孔的数量相等且分别相互连通。

9、根据本申请实施例的一个方面，减振装置还包括支撑部，支撑部设于连接孔内壁，支撑部的抗拉强度大于本体的抗拉强度，支撑部具有与连接孔同轴的安装孔。

10、根据本申请实施例的一个方面，支撑部采用金属材料制造，本体采用橡胶制造，支撑部与本体采用硫化连接。

11、另一个方面，根据本申请实施例提供一种车辆，包括车体以及上述实施例中的减振装置。

12、本申请实施例提供的一种减振装置及包含其的车辆，减振装置的本体通过设置连接孔用于容纳车辆车身的连接螺栓，设置连接槽用于连接中冷管路的连接支架。并且，通过在本体上设置贯穿的减振孔，增大本体的弹性变形空间，降低了振动传递的效率，提高了动刚度值以及静刚度值，增强了减振装置的减振能力。本申请实施例中的减振装置，在保证减振垫外形结构与尺寸不变的基础上，增设减振孔，在成本不变的前提下，提高了减振装置的减振能力，降低了车辆的振感以及噪音。

技术特征：

1.一种减振装置，连接于车辆的车身与连接支架，其特征在于，所述减振装置包括具有弹性的柱状本体，所述本体上设有：

2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述减振孔沿所述本体径向方向的截面形状为圆形、梯形、椭圆形中的至少一种。

3.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，多个所述减振孔沿所述连接孔的周向均匀间隔设置。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的减振装置，其特征在于，所述本体还设有第一减振槽，所述第一减振槽设于所述本体径向的至少一个端面，所述第一减振槽与所述连接孔同轴设置。

5.根据权利要求4所述的减振装置，其特征在于，所述第一减振槽的数量为多个，多个所述第一减振槽沿所述本体的径向间隔设置。

6.根据权利要求5所述的减振装置，其特征在于，所述本体还设有第二减振槽，所述第二减振槽由所述连接槽的底壁沿径向内凹形成，多个所述第二减振槽间隔设于所述连接槽中。

7.根据权利要求6所述的减振装置，其特征在于，所述第二减振槽与所述减振孔的数量相等且分别相互连通。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的减振装置，其特征在于，还包括支撑部，所述支撑部设于所述连接孔内壁，所述支撑部的抗拉强度大于所述本体的抗拉强度，所述支撑部具有与所述连接孔同轴的安装孔。

9.根据权利要求8所述的减振装置，其特征在于，所述支撑部采用金属材料制造，所述本体采用橡胶制造，所述支撑部与所述本体采用硫化连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至9中任一项所述的减振装置。

技术总结
本申请公开了一种减振装置以及车辆，减振装置连接于车辆的车身与连接支架，减振装置包括具有弹性的柱状本体，本体上设有连接孔、减振孔以及连接槽。连接孔，沿本体的轴向贯通设置。减振孔沿本体的轴向贯穿本体，且减振孔与连接孔间隔设置。连接槽为沿本体的外周设置的环形槽，连接槽用于容纳至少部分连接支架。减振装置的本体通过设置连接孔用于容纳车辆车身的连接螺栓，设置连接槽用于连接中冷管路的连接支架。并且，通过在本体上设置贯穿的减振孔，增大本体的弹性变形空间，降低了振动传递的效率，提高了动刚度值以及静刚度值，增强了减振装置的减振能力。

技术研发人员：李光武
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：20230224
技术公布日：2024/1/12