变速器气动换挡系统及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及一种变速器气动换挡系统及车辆。

背景技术：

1、现有商用车重型变速器副箱气动换挡系统常采用带三通接头的操纵阀总成，这种结构的三通接头铆接处经常会发生脱落，造成变速器高低挡无法切换的故障发生，可靠性低。

2、专利cn202120551013.3《一种重型变速器气控系统》中提到一种变速器气动换挡系统，采用高密封性的福士三通管接头安装在气管中间代替原安装在操纵阀总成上的三通接头，故障率低，但是该福士三通管接头和手柄进气管之间增加了转换接头，增加了成本和装配复杂性。

3、因此，亟需一种变速器气动换挡系统及车辆，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的一个目的在于：提供一种变速器气动换挡系统，能够防止管路脱落，且能降低成本和装配复杂性。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、提供一种变速器气动换挡系统，包括减压阀总成、手柄总成、操纵阀总成以及三通接头，所述三通接头包括彼此连通的第一竹节端、第二竹节端以及快插端，所述第一竹节端通过第一管路连通于所述减压阀总成的出气口，所述第二竹节端通过第二管路连通于所述操纵阀总成，所述快插端通过手柄进气管连通于所述手柄总成的进气口。

4、作为变速器气动换挡系统的一种优选方案，所述手柄进气管的一端插设在所述快插端内。

5、作为变速器气动换挡系统的一种优选方案，还包括第一直通接头，所述第一直通接头上设置有第一外螺纹，所述操纵阀总成上开设有第一螺纹孔，所述第一直通接头螺接于所述第一螺纹孔内，所述第二管路的一端连通于所述第一直通接头。

6、作为变速器气动换挡系统的一种优选方案，还包括随动阀总成、换向接头、第三直通接头、低挡出气接头以及高挡出气接头，所述随动阀总成上开设有第二螺纹孔、第三螺纹孔、第四螺纹孔以及第五螺纹孔，所述换向接头上设置有第二外螺纹，以与所述第二螺纹孔配合，所述第三直通接头上设置有第三外螺纹，以与所述第三螺纹孔配合，所述低挡出气接头上设置有第四外螺纹，以与所述第四螺纹孔配合，所述高挡出气接头上设置有第五外螺纹，以与所述第五螺纹孔配合。

7、作为变速器气动换挡系统的一种优选方案，还包括第二直通接头以及第三管路，所述第二直通接头上设置有第六外螺纹，所述操纵阀总成上开设有第六螺纹孔，所述第二直通接头螺接于所述第六螺纹孔内，所述第三管路的一端连通于所述第二直通接头，另一端连通于所述第三直通接头。

8、作为变速器气动换挡系统的一种优选方案，还包括手柄出气管，所述手柄出气管的一端连通于所述换向接头，另一端连通于所述手柄总成的出气口。

9、作为变速器气动换挡系统的一种优选方案，还包括气缸总成、低挡进气接头以及高挡进气接头，所述气缸总成上开设有第七螺纹孔和第八螺纹孔，所述低挡进气接头上设置有第七外螺纹，以与所述第七螺纹孔配合，所述高挡进气接头上设置有第八外螺纹，以与所述第八螺纹孔配合。

10、作为变速器气动换挡系统的一种优选方案，还包括低挡气管，所述低挡气管的一端连通于所述低挡出气接头，另一端连通于所述低挡进气接头。

11、作为变速器气动换挡系统的一种优选方案，还包括高挡气管，所述高挡气管的一端连通于所述高挡出气接头，另一端连通于所述高挡进气接头。

12、作为变速器气动换挡系统的一种优选方案，还包括管路护套，所述管路护套套设在所述第一管路、所述低挡气管以及所述高挡气管的外侧。

13、本实用新型的另一个目的在于：提供一种车辆，能够防止变速器气动换挡系统的管路脱落，且能降低成本和装配复杂性。

14、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

15、提供一种车辆，包括上述的变速器气动换挡系统。

16、本实用新型的有益效果：

17、本实用新型提供了一种变速器气动换挡系统，包括减压阀总成、手柄总成、操纵阀总成以及三通接头，三通接头包括彼此连通的第一竹节端、第二竹节端以及快插端，第一竹节端通过第一管路连通于减压阀总成的出气口，第二竹节端通过第二管路连通于操纵阀总成，快插端通过手柄进气管连通于手柄总成的进气口。通过在三通接头上设置第一竹节端和第二竹节端，能够有效防止第一管路以及第二管路与三通接头连通的端部脱落，且通过快插端与手柄总成连接，不需要在三通接头与手柄进气管之间额外设置转换接头，即可在防止管路脱落的同时，降低成本和装配的复杂性。

18、本实用新型提供了一种车辆，包括上述的变速器气动换挡系统，能够防止变速器气动换挡系统的管路脱落，且能降低成本和装配复杂性。

技术特征：

1.变速器气动换挡系统，其特征在于，包括减压阀总成(1)、手柄总成(2)、操纵阀总成(3)以及三通接头(4)，所述三通接头(4)包括彼此连通的第一竹节端(41)、第二竹节端(42)以及快插端(43)，所述第一竹节端(41)通过第一管路(51)连通于所述减压阀总成(1)的出气口，所述第二竹节端(42)通过第二管路(52)连通于所述操纵阀总成(3)，所述快插端(43)通过手柄进气管(53)连通于所述手柄总成(2)的进气口。

2.根据权利要求1所述的变速器气动换挡系统，其特征在于，所述手柄进气管(53)的一端插设在所述快插端(43)内。

3.根据权利要求1所述的变速器气动换挡系统，其特征在于，还包括第一直通接头(61)，所述第一直通接头(61)上设置有第一外螺纹，所述操纵阀总成(3)上开设有第一螺纹孔，所述第一直通接头(61)螺接于所述第一螺纹孔内，所述第二管路(52)的一端连通于所述第一直通接头(61)。

4.根据权利要求1所述的变速器气动换挡系统，其特征在于，还包括随动阀总成(7)、换向接头(62)、第三直通接头(63)、低挡出气接头(64)以及高挡出气接头(65)，所述随动阀总成(7)上开设有第二螺纹孔、第三螺纹孔、第四螺纹孔以及第五螺纹孔，所述换向接头(62)上设置有第二外螺纹，以与所述第二螺纹孔配合，所述第三直通接头(63)上设置有第三外螺纹，以与所述第三螺纹孔配合，所述低挡出气接头(64)上设置有第四外螺纹，以与所述第四螺纹孔配合，所述高挡出气接头(65)上设置有第五外螺纹，以与所述第五螺纹孔配合。

5.根据权利要求4所述的变速器气动换挡系统，其特征在于，还包括第二直通接头(66)以及第三管路(54)，所述第二直通接头(66)上设置有第六外螺纹，所述操纵阀总成(3)上开设有第六螺纹孔，所述第二直通接头(66)螺接于所述第六螺纹孔内，所述第三管路(54)的一端连通于所述第二直通接头(66)，另一端连通于所述第三直通接头(63)。

6.根据权利要求4所述的变速器气动换挡系统，其特征在于，还包括手柄出气管(55)，所述手柄出气管(55)的一端连通于所述换向接头(62)，另一端连通于所述手柄总成(2)的出气口。

7.根据权利要求4所述的变速器气动换挡系统，其特征在于，还包括气缸总成(8)、低挡进气接头(67)以及高挡进气接头(68)，所述气缸总成(8)上开设有第七螺纹孔和第八螺纹孔，所述低挡进气接头(67)上设置有第七外螺纹，以与所述第七螺纹孔配合，所述高挡进气接头(68)上设置有第八外螺纹，以与所述第八螺纹孔配合。

8.根据权利要求7所述的变速器气动换挡系统，其特征在于，还包括低挡气管(56)，所述低挡气管(56)的一端连通于所述低挡出气接头(64)，另一端连通于所述低挡进气接头(67)。

9.根据权利要求8所述的变速器气动换挡系统，其特征在于，还包括高挡气管(57)，所述高挡气管(57)的一端连通于所述高挡出气接头(65)，另一端连通于所述高挡进气接头(68)。

10.根据权利要求9所述的变速器气动换挡系统，其特征在于，还包括管路护套(9)，所述管路护套(9)套设在所述第一管路(51)、所述低挡气管(56)以及所述高挡气管(57)的外侧。

11.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的变速器气动换挡系统。

技术总结
本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种变速器气动换挡系统，包括减压阀总成、手柄总成、操纵阀总成以及三通接头，三通接头包括彼此连通的第一竹节端、第二竹节端以及快插端，第一竹节端通过第一管路连通于减压阀总成的出气口，第二竹节端通过第二管路连通于操纵阀总成，快插端通过手柄进气管连通于手柄总成的进气口。通过在三通接头上设置第一竹节端和第二竹节端，能够有效防止管路脱落，且不需要在三通接头与手柄进气管之间额外设置转换接头，能够降低成本和装配的复杂性。本技术还提供了一种车辆，包括上述的变速器气动换挡系统，能够防止变速器气动换挡系统的管路脱落，且能降低成本和装配复杂性。

技术研发人员：张昊杰,李振国,惠帅平
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：20230327
技术公布日：2024/1/14