一种推力关节轴承结构的制作方法

本技术涉及到关节轴承，尤其涉及到一种推力关节轴承结构。

背景技术：

1、推力关节轴承属于滑动轴承，由一个带内球面的外圈和一个带外球面的内圈构成，能承受一个方向的轴向载荷或联合载荷。外圈和内圈的摩擦一般为钢对钢的形式，比较容易发生磨损。为此，现有的中国专利 cn201820989052.x中公开了一种自润滑推力关节轴承，包括内圈和外圈，所述外圈的内球面的表面上加工有多个直径在40-120微米、深度在10-20微米的微小凹坑，所述多个微小凹坑占有所述外圈的内球面的表面积的比率为25%-35%，所述多个微小凹坑中填充有固体润滑剂。本实用新型对推力关节轴承的外圈内球面表面进行加工，形成具有一定直径、深度和面积占有率的多个凹穴，并在外圈内球面的凹穴中填充聚酰亚胺和二硫化钼复合固体润滑剂，使推力关节轴承具有自润滑的效果，且在宏观上不改变外圈内球面的支承结构，达到提高自润滑推力关节轴承的使用寿命和承载能力的目的。

2、该中国专利cn201820989052.x中虽然能够实现轴承外圈与内圈之间的润滑效果，但是该中国专利中的轴承外圈以及内圈上不具有任何的可以向内圈和外圈之间增加润滑剂的结构，需要更换或增加润滑剂时需要将内圈与外圈拆开，增加润滑剂后还需要将内圈与外圈再次安装，导致操作过程比较繁琐，影响工作效率。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种推力关节轴承结构，用于解决上述技术问题。

2、本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种推力关节轴承结构，包括内圈以及与所述内圈相配合的外圈，所述内圈的内球面上开设有若干环形槽，若干所述环形槽沿所述内圈的轴向方向等间距设置，所述内圈的内球面上还开设有若干导流槽，若干所述导流槽呈环形分布在内圈的内球面上，且每一所述导流槽分别连通若干所述环形槽，所述内圈的侧壁内开设有环形腔，所述环形腔与位于最上侧的所述环形槽连通，所述内圈的一侧设有加油管，所述加油管连通所述环形腔。

4、作为优选，还包括盖帽，所述加油管的进油端设有所述盖帽，且所述盖帽与所述进油端螺纹连接。

5、作为优选，位于最上侧的所述环形槽的内壁上开设有若干导油孔，若干所述导油孔连通所述环形腔和所述环形槽。

6、作为优选，所述导流槽的上端的宽度大于所述导流槽的下端的宽度。

7、作为优选，每一所述环形槽的宽度为50-70微米，每一所述环形槽的深度为130-150微米。

8、作为优选，每一所述导流槽的深度均为60-80微米。

9、作为优选，每一所述导流槽的下端分别与位于最下侧的所述环形槽的上端连通。

10、作为优选，位于最上层的所述环形槽与所述内圈的上表面之间具有预设间隙。

11、上述技术方案具有如下优点或有益效果：

12、本实用新型中可以通过加油管向环形腔内注入润滑油脂，使得润滑油脂可以进入到环形槽内，并通过环形槽进入到导流槽内，使得润滑油脂进入到在内圈的内球面上，实现内圈与外圈之间的润滑，减小两者之间的磨损，且能够在不拆卸内圈和外圈的情况下自动添加润滑油脂，提高工作效率。

技术特征：

1.一种推力关节轴承结构，包括内圈以及与所述内圈相配合的外圈，其特征在于，所述内圈的内球面上开设有若干环形槽，若干所述环形槽沿所述内圈的轴向方向等间距设置，所述内圈的内球面上还开设有若干导流槽，若干所述导流槽呈环形分布在内圈的内球面上，且每一所述导流槽分别连通若干所述环形槽，所述内圈的侧壁内开设有环形腔，所述环形腔与位于最上侧的所述环形槽连通，所述内圈的一侧设有加油管，所述加油管连通所述环形腔。

2.如权利要求1所述的推力关节轴承结构，其特征在于，还包括盖帽，所述加油管的进油端设有所述盖帽，且所述盖帽与所述进油端螺纹连接。

3.如权利要求1所述的推力关节轴承结构，其特征在于，位于最上侧的所述环形槽的内壁上开设有若干导油孔，若干所述导油孔连通所述环形腔和所述环形槽。

4.如权利要求1所述的推力关节轴承结构，其特征在于，所述导流槽的上端的宽度大于所述导流槽的下端的宽度。

5.如权利要求1所述的推力关节轴承结构，其特征在于，每一所述环形槽的宽度为50-70微米，每一所述环形槽的深度为130-150微米。

6.如权利要求1所述的推力关节轴承结构，其特征在于，每一所述导流槽的深度均为60-80微米。

7.如权利要求1所述的推力关节轴承结构，其特征在于，每一所述导流槽的下端分别与位于最下侧的所述环形槽的上端连通。

8.如权利要求1所述的推力关节轴承结构，其特征在于，位于最上层的所述环形槽与所述内圈的上表面之间具有预设间隙。

技术总结
本技术公开了一种推力关节轴承结构，涉及到关节轴承技术领域，包括内圈以及与内圈相配合的外圈，内圈的内球面上开设有若干环形槽，环形槽沿内圈的轴向方向等间距设置，内圈的内球面上还开设有若干导流槽，导流槽呈环形分布在内圈的内球面上，每一导流槽分别连通若干环形槽，内圈的侧壁内开设有环形腔，环形腔与位于最上侧的环形槽连通，内圈的一侧设有加油管，加油管连通环形腔。通过加油管向环形腔内注入润滑油脂，使得润滑油脂可以进入到环形槽内，并通过环形槽进入到导流槽内，使得润滑油脂进入到在内圈的内球面上，实现内圈与外圈之间的润滑，减小两者之间的磨损，能够在不拆卸内圈和外圈的情况下自动添加润滑油脂，提高工作效率。

技术研发人员：张淑存
受保护的技术使用者：上海永久轴承厂
技术研发日：20230328
技术公布日：2024/1/15