一种机电一体的刹车卡钳的制作方法

本技术涉及汽车刹车制动钳，具体涉及一种机电一体的刹车卡钳。

背景技术：

1、随着车辆工业的发展，消费者对车辆的安全性能的要求越来越高，其中刹车制动钳作为重要的安全装置，其性能尤为重要。刹车制动钳是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式制动钳，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。

2、现有技术中，后轮带电子手刹的车辆想要升级刹车制动效果，需要做双卡钳结构来实现车辆的刹车与驻车，现有技术的双卡钳结构(例如现有专利《一种适用于无人驾驶汽车的双卡钳制动结构》，公告号cn213088574u)包括相互独立的驻车制动卡钳和行车制动卡钳，驻车制动卡钳与行车制动卡钳互不连接；现有技术中的双卡钳结构安装复杂，体积较大，制造成本高。

3、驻车制动卡钳可以是液压卡钳或电机卡钳，行车制动卡钳可以是液压卡钳或电机卡钳，液压卡钳通过液压实现正常制动，电机卡钳通过电机实现驻车。现有液压卡钳包括钳体、用于和刹车盘配合的摩擦片组件、和钳体相互独立的硬油管。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于公开了一种机电一体的刹车卡钳，解决了现有技术中的双卡钳结构结构安装复杂，体积较大，制造成本高的问题。

2、为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种机电一体的刹车卡钳，包括钳体、连接钳体的液压卡钳结构和连接钳体的电子卡钳结构，钳体设有用于安装液压卡钳结构的钳体刹车槽和钳体安装槽，钳体安装槽连通钳体刹车槽；

4、电子卡钳结构包括连接钳体的电机壳体、连接电机壳体的电机、连接电机的第二活塞、连接第二活塞的第一电机刹车皮、连接电机壳体的第二电机刹车皮，第一电机刹车皮和第二电机刹车皮对称设置；电机壳体和钳体安装槽相互配合，电机壳体设有壳体刹车槽和壳体活塞腔，壳体刹车槽设于钳体刹车槽中，第一电机刹车皮和第二电机刹车皮设于壳体刹车槽中。

5、进一步，所述壳体刹车槽设有相对设置的第一壳体刹车槽壁和第二壳体刹车槽壁；第一壳体刹车槽壁设于临近所述电机的位置；所述壳体活塞腔设于临近电机的位置且位于第一壳体刹车槽壁。

6、进一步，所述电子卡钳结构包括连接所述电机的轴芯和套设于轴芯外壁上的活塞推杆，所述第二活塞连接活塞推杆；第二活塞、轴芯和活塞推杆设于所述壳体活塞腔中。

7、进一步，所述轴芯与所述活塞推杆通过螺牙啮合连接。

8、进一步，所述第二壳体刹车槽壁设有导向槽和与导向槽配合的导向销，导向销的一端连接所述钳体。

9、进一步，所述钳体和/或所述电机壳体是一体式结构。

10、进一步，所述钳体设有内置油路；所述液压卡钳结构包括镜像对称的2个液压摩擦片组件，2个液压摩擦片组件设于所述钳体刹车槽中；

11、所述钳体刹车槽包括相对设置的第一钳体刹车槽壁和第二钳体刹车槽壁；第一钳体刹车槽壁上设有至少1个钳体活塞腔，第二钳体刹车槽壁上设有至少1个钳体活塞腔，第一钳体刹车槽壁的钳体活塞腔和第二钳体刹车槽壁的钳体活塞腔一一对应同轴配合；内置油路穿过所有钳体活塞腔。

12、进一步，所述第一钳体刹车槽壁上设有2个钳体活塞腔，所述第二钳体刹车槽壁上设有2个钳体活塞腔，第一钳体刹车槽壁的2个钳体活塞腔和第二钳体刹车槽壁的2个钳体活塞腔一一对应同轴配合。

13、进一步，所述液压摩擦片组件的两侧位置分别设有防撞片，防撞片通过连接件连接所述钳体刹车槽。

14、进一步，所述液压摩擦片组件包括设于所述钳体活塞腔中的第一活塞和连接第一活塞的卡钳刹车皮，第一活塞紧贴卡钳刹车皮。

15、与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

16、1.成本低、实用性强：现有技术中的电子驻车型汽车，升级后轮刹车需要用到两个卡钳(即液压卡钳结构和电子卡钳结构)，一个卡钳用于正常刹车，一个卡钳带马达用于驻车；本实施例集两个卡钳功能于一体，大大降低生产制造成本。

17、2.体积小、安装简易：现有技术中升级电子驻车后轮刹车，采用双卡钳模式，对后轮刹车卡钳安装空间要求大，且刹车容易与后轮底盘件干涉；本实施例机电一体的刹车卡钳总体体积较小，可以规避刹车干涉底盘件的风险。

18、3.刹车性能好、配件更换方便：本实施例采用4+1活塞模式(即采用4个第一活塞和1个第二活塞)，液压卡钳结构采用独立的4块卡钳刹车皮，使刹车效果更加均匀；更换易损件时可以单独替换。

19、4.结构性强：本实施例的主体零部件(例如钳体和电机壳体)采用一体式铸造，液压摩擦片组件的顶部用装配件连杆、第一弹簧压片固定加强，总体结构性强度高；

20、5.适用性强：主要有两个方面，第一个是适配18寸及以上轮毂(现有技术中的电子驻车升级后轮双卡钳一般需要19寸及以上轮毂)；第二个是电机壳体尾部跟电机连接处，铸造时有做预留量，不同车型的电机是不一样的，电机壳体跟电机连接处可以根据不同电机型号尺寸加工成对应形状，再配备相对应轴芯，可用于更多车型后轮刹车升级。

21、本实用新型主要运用于汽车后轮刹车和驻车；本实用新型采用一个四活塞的液压卡钳结构和一个设有电机的电子卡钳结构配合，合二为一构成机电一体的刹车卡钳，一体式的结构稳定性和安全性更高。本实用新型采用液压卡钳结构和电子卡钳结构的一体式结构，不用两个卡钳的结构，实现节省空间的同时又保留了驻车效果。本实用新型机电一体式卡钳实现制造成本低，安装简易，为轮毂小、空间小的车型提高后轮升级刹车的可行性。本实用新型适用于18寸轮毂及以上的车辆。本实用新型为机电一体式制动卡钳，背部可连接原厂电机，刹车和驻车都是使用本实用新型，安装便捷，对轮毂要求极低，不容易碰擦到轮毂和汽车上的摆臂以及避震等，十分方便，且该装置各个部件组装和拆卸方便，便于后期零部件损坏后进行更换。

技术特征：

1.一种机电一体的刹车卡钳，其特征在于：包括钳体(1)、连接钳体的液压卡钳结构(2)和连接钳体的电子卡钳结构(3)，钳体设有用于安装液压卡钳结构的钳体刹车槽(14)和钳体安装槽(16)，钳体安装槽连通钳体刹车槽；

2.根据权利要求1所述一种机电一体的刹车卡钳，其特征在于：所述壳体刹车槽(311)设有相对设置的第一壳体刹车槽壁(3111)和第二壳体刹车槽壁(3112)；第一壳体刹车槽壁设于临近所述电机的位置；所述壳体活塞腔(312)设于临近电机的位置且位于第一壳体刹车槽壁。

3.根据权利要求2所述一种机电一体的刹车卡钳，其特征在于：所述电子卡钳结构(3)包括连接所述电机的轴芯(36)和套设于轴芯外壁上的活塞推杆(37)，所述第二活塞(33)连接活塞推杆；第二活塞、轴芯和活塞推杆设于所述壳体活塞腔(312)中。

4.根据权利要求3所述一种机电一体的刹车卡钳，其特征在于：所述轴芯(36)与所述活塞推杆(37)通过螺牙啮合连接。

5.根据权利要求2～4任意一项所述一种机电一体的刹车卡钳，其特征在于：所述第二壳体刹车槽壁(3112)设有导向槽(32)和与导向槽配合的导向销(38)，导向销的一端连接所述钳体(1)。

6.根据权利要求1所述一种机电一体的刹车卡钳，其特征在于：所述钳体(1)和/或所述电机壳体(31)是一体式结构。

7.根据权利要求1所述一种机电一体的刹车卡钳，其特征在于：所述钳体(1)设有内置油路(11)；所述液压卡钳结构(2)包括镜像对称的2个液压摩擦片组件(21)，2个液压摩擦片组件设于所述钳体刹车槽(14)中；

8.根据权利要求7所述一种机电一体的刹车卡钳，其特征在于：所述第一钳体刹车槽壁(141)上设有2个钳体活塞腔(15)，所述第二钳体刹车槽壁(142)上设有2个钳体活塞腔，第一钳体刹车槽壁的2个钳体活塞腔和第二钳体刹车槽壁的2个钳体活塞腔一一对应同轴配合。

9.根据权利要求7或8所述一种机电一体的刹车卡钳，其特征在于：所述液压摩擦片组件(21)的两侧位置分别设有防撞片(23)，防撞片通过连接件(24)连接所述钳体刹车槽(14)。

10.根据权利要求7或8所述一种机电一体的刹车卡钳，其特征在于：所述液压摩擦片组件(21)包括设于所述钳体活塞腔(15)中的第一活塞(211)和连接第一活塞的卡钳刹车皮(212)，第一活塞紧贴卡钳刹车皮。

技术总结
本技术公开了一种机电一体的刹车卡钳，包括钳体、连接钳体的液压卡钳结构和连接钳体的电子卡钳结构，钳体设有用于安装液压卡钳结构的钳体刹车槽和钳体安装槽，钳体安装槽连通钳体刹车槽；电子卡钳结构包括连接钳体的电机壳体、连接电机壳体的电机、连接电机的第二活塞、连接第二活塞的第一电机刹车皮、连接电机壳体的第二电机刹车皮，第一电机刹车皮和第二电机刹车皮对称设置；电机壳体和钳体安装槽相互配合，电机壳体设有壳体刹车槽和壳体活塞腔，壳体刹车槽设于钳体刹车槽中，第一电机刹车皮和第二电机刹车皮设于壳体刹车槽中。本技术采用以上结构，实现节省空间的同时又保留了驻车效果，安装简易，结构稳定性和安全性更高。

技术研发人员：陈浩澄,林小花,陈浩云,胡创国,韩鑫羽,廖思佳
受保护的技术使用者：广州万天实业有限公司
技术研发日：20230418
技术公布日：2024/1/13