连动刹车系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型关于一种连动刹车系统，包括一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一鼓式刹车机构、一刹车总泵、一刹车卡钳、一第一刹车导线以及一第二刹车导线。刹车总泵包括一缸体、一柱塞、一油室、一缸体弹簧以及枢接于缸体的第一摇臂、第二摇臂与第三摇臂。第一摇臂具有一用以抵推柱塞的突出部，第二摇臂具有一第二摇臂穿孔及一用以抵推第一摇臂的第一抵推部，并于第二摇臂与缸体之间夹设一辅助弹簧，第三摇臂具有一第三摇臂穿孔及一用以抵推第一摇臂的第二抵推部。藉此，利用三摇臂间的连动关系，藉以减少碟刹与鼓刹系统间因弹簧弹力作用所产生的不良影响，优化连动刹车系统的使用效率，具有更佳的连动刹车效果。
【专利说明】
连动刹车系统
技术领域
[0001] 本实用新型关于一种连动刹车系统，尤指一种适用于机车的连动刹车系统。
【背景技术】
[0002] 现有技术如中国台湾专利公告号第M496697号所公开的连动刹车系统，请参阅图4 至图6,其分别为现有连动刹车系统的配置图、连动刹车的第一作动图以及连动刹车的第二作动图。如图4所示，现有连动刹车系统的构造系包括:一第一刹车操作装置91、一第二刹车操作装置92、一鼓式刹车机构94、一刹车总栗93、一刹车卡钳974、一第一刹车导线951、一第二刹车导线961以及一刹车油杯971。
[0003] 第一刹车操作装置91及第二刹车操作装置92设置于一车架98上，第一刹车操作装置91具有一第一固定架912及枢接于该第一固定架912上的一第一刹车杠杆911;第二刹车操作装置92具有一第二固定架922及枢接于该第二固定架922上的一第二刹车杠杆921。此夕卜，鼓式刹车机构94包括一鼓刹盘本体942、一鼓刹回弹弹簧943及设置于鼓刹盘本体942上的一刹车臂941与一穿孔部944,鼓刹回弹弹簧943套设于刹车臂941与鼓刹盘本体942之间， 穿孔部944具有一刹车导线装置孔9441。其中，当刹车臂941被转动时，鼓式刹车机构94内部将产生一刹车力，并通过鼓刹回弹弹簧943所提供的一回复力，作为恢复刹车臂941被转动后的回位弹力装置。
[0004] 刹车总栗93包括一缸体931、一柱塞932、一油室9312、一进油口 9311、一出油口 9313、一缸体弹簧933、以及以缸体931的枢接点9316为轴心旋转的一摇臂934。其中，进油口 9311、油室9312、出油口9313彼此相通，柱塞932设置于缸体931内，可用来控制油室9312的容积变化，以及控制油室9312与进油口 9311两者导通与否。缸体弹簧933设置于油室9312 中，一端顶触缸体931，另一端顶触柱塞932,使油室9312在柱塞932为自由状态时，容积可以保持最大，且进油口 9311与油室9312保持通路。此外，进油口 9311可利用一第二刹车油管 972与刹车油杯971相接，出油口9313利用第一刹车油管973与刹车卡钳974相接，用以控制刹车卡钳974内部的油压变化，使得刹车卡钳974可以正常作动。上述刹车油杯971、第一刹车油管973、进油口9311、油室9312、出油口 9313、第二刹车油管972及刹车卡钳974内都将填满液压油。当刹车卡钳974被输入一油压时，将产生刹车力。
[0005] 其中，第一刹车导线951依序穿设于第一导线套管952及一第二导线套管953内成为一第一刹车导线组，如图4所示，第一刹车导线951—端与第一刹车杠杆911连接，另一端则与该刹车臂941连接;而第一导线套管952—端与第一固定架912连接，另一端则与摇臂 934的摇臂穿孔9341连接。第二导线套管953—端与缸体穿孔9314连接，另一端与穿孔部944 的刹车导线装置孔9441连接。相对地，第二刹车导线961穿设于一第三导线套管962内成为一第二刹车导线组，如图4所示，第二刹车导线961—端与第二刹车杠杆921连接，另一端与缸体931的第二缸体穿孔9315连接，于其中穿过摇臂穿孔9342用以带动摇臂934转动；而第三导线套管962—端与第二固定架922连接，另一端与摇臂934的摇臂穿孔9342连接。
[0006] 如图5所示，当第一刹车杠杆911作动时，将会直接驱动刹车臂941转动，并通过第一刹车导线组(第一刹车导线951、第一导线套管952与第二导线套管953)的作用连动摇臂 934转动，使得柱塞932受突出部9343的一抵推力而向右移动，用以改变油室9312容积，让油室9312容积减少而建立油压，使刹车卡钳974产生刹车作用。相对地，如图6所示，当操作第二刹车杠杆921时，第二刹车导线组(第二刹车导线961与第三导线套管962)将使摇臂934转动，使得柱塞932同样受突出部9343的一抵推力而产生位移，让油室9312容积减少而建立油压，使刹车卡钳974产生刹车作用。
[0007] 然而，摇臂934与刹车臂941转动时的先后顺序，将决定于缸体弹簧933以及鼓刹回弹弹簧943同时作用于第一刹车导线951的弹力平衡。若鼓刹回弹弹簧943作用于第一刹车导线951弹力大于缸体弹簧933作用于第一刹车导线组951弹力，则当刹车杠杆911作动时， 摇臂934将优先被作动而推动柱塞932,使辅助刹车用的刹车卡钳974比主要刹车的鼓式刹车机构94作动时间还早，产生危险。甚至在鼓刹回弹弹簧943作用在第一刹车导线951弹力过大时，在不需要刹车杠杆911作动的状态下，摇臂934仍然会自然作动，使刹车卡钳974长时间保持刹车状态，无法释放刹车，造成车辆动力损耗。因此，为避免上述现象发生，必须将缸体弹簧933作用于第一刹车导线951的弹力比鼓刹回弹弹簧943作用于第一刹车导线951 的弹力还大，才能保以正常，不过由于缸体弹簧933的弹力增大，使得第二刹车杠杆921驱动刹车卡钳974单独作动时，必须额外增加施力，才可达到原有的刹车力，降低车辆的安全性。
【实用新型内容】
[0008] 本实用新型提供了一种连动刹车系统，用以解决现有连动刹车系统中，主刹车系统(鼓刹)与次刹车系统(碟刹)之间受连动作用时因弹簧弹力的影响，使得二刹车系统在启动顺序上或施力状态上出现了错误而产生危险等问题，建构出一可靠度更高的连动刹车系统。
[0009] 本实用新型的连动刹车系统，设置于一机车上，包括一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一鼓式刹车机构、一刹车总栗、一刹车卡钳、一第一刹车导线以及一第二刹车导线。第一刹车操作装置包括一第一固定架及枢接于第一固定架上的一第一刹车杠杆； 第二刹车操作装置，包括一第二固定架及枢接于该第二固定架上的一第二刹车杠杆。鼓式刹车机构包括一鼓刹盘本体、一鼓刹回弹弹簧及设置于鼓刹盘本体上的一刹车臂与一穿孔部，鼓刹回弹弹簧套设于刹车臂与鼓刹盘本体之间，穿孔部具有一刹车导线装置孔。刹车总栗包括一缸体、一柱塞、一油室、一连接缸体与柱塞的缸体弹簧以及三枢接于缸体的摇臂， 三摇臂为一第一摇臂、一第二摇臂以及一第三摇臂，第一摇臂具有一用以抵推柱塞的突出部，第二摇臂具有一第二摇臂穿孔及一用以抵推第一摇臂的第一抵推部，并于第二摇臂与缸体之间夹设一辅助弹簧，第三摇臂具有一第三摇臂穿孔及一用以抵推第一摇臂的第二抵推部。刹车卡钳经由一第一刹车油管与油室的一出油口相连通。第一刹车导线的二端分别连接第一刹车杠杆与刹车臂，并于其中穿过第二摇臂穿孔，连动第二摇臂;第二刹车导线的二端分别连接第二刹车杠杆与刹车总栗，并于其中搭接第三摇臂穿孔，连动第三摇臂。
[0010] 通过上述设计，本实用新型的第二刹车导线单独操作碟式刹车系统，而第一刹车导线则操作同时具有连动碟式与鼓式的刹车系统。此外，通过改良式的摇臂结构，将原设计的单一摇臂替换为三枢接于缸体的第一摇臂、第二摇臂及第三摇臂，并利用三摇臂间的连动关系，藉以减少碟刹与鼓刹系统间因弹簧作用所产生的不良影响，优化连动刹车系统的使用效率，较中国台湾现有专利M496697具有更佳的连动刹车效果。
[0011] 上述缸体还包括一限位槽，且第二摇臂还包括一限位部，使得限位部可容设于限位槽内。藉此，第二摇臂的转动角度会受限于限位槽与限位部的转动极限位置的限制，而减少转动角度，避免过度抵推第一摇臂。
[0012] 上述连动刹车系统可还包括一刹车油杯，其经由一第二刹车油管与油室的一进油口相连通。藉此，刹车油杯可与进油口及第二刹车油管形成一进油通道，以供其内的刹车油流动。
[0013] 上述第一刹车导线可依序穿设于一第一导线套管及一第二导线套管内。其中，第一导线套管可套设于第一固定架与第二摇臂之间，而第二导线套管可套设于缸体与穿孔部之间。或者，根据不同的导线穿设方式，上述第一导线套管可套设于第一固定架与缸体之间，而第二导线套管套可设于第二摇臂与穿孔部之间。
[0014] 上述第二刹车导线可穿设于一第三导线套管内。其中，第三导线套管可套设于第二固定架与第三摇臂之间。或者，根据不同的导线穿设方式，第三导线套管亦可套设于第二固定架与缸体之间。
[0015] 以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其它目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。
【附图说明】
[0016] 图1系本实用新型一较佳实施例的连动刹车系统的配置图。
[0017] 图2系本实用新型一较佳实施例的连动刹车系统的连动刹车的第一作动图。
[0018] 图3系本实用新型一较佳实施例的连动刹车系统的连动刹车的第二作动图。
[0019] 图4系现有连动刹车系统的配置图。
[0020] 图5系现有连动刹车系统的连动刹车的第一作动图。
[〇〇21]图6系现有连动刹车系统的连动刹车的第二作动图。
[〇〇22]【符号说明】
[〇〇23] 1,91 第一刹车操作装置 11，911 第一刹车杠杆
[〇〇24] 12,912 第一固定架2,92 第二刹车操作装置
[0025] 21,921 第二刹车杠杆 22,922 第二固定架
[0026] 3,93 刹车总栗 31,931 缸体
[0027] 311,9311 进油口312,9312 油室
[0028] 313,9313 出油口314,9314 第一缸体穿孔
[〇〇29] 315,9315 第二缸体穿孔 316,9316 枢接点
[〇〇3〇] 317限位槽32,932 柱塞
[〇〇31] 33,933 缸体弹簧 35 第一摇臂
[0032] 351突出部36 第二摇臂
[〇〇33] 361第二摇臂穿孔 362第一抵推部
[0034] 363限位部37 第三摇臂
[〇〇35] 371第三摇臂穿孔 372第二抵推部
[〇〇36] 38 辅助弹簧 4,94 鼓式刹车机构
[0037] 41,941 刹车臂42,942 鼓刹盘本体
[〇〇38] 43,943 鼓刹回弹弹簧 44,944 穿孔部
[〇〇39] 441,9441 刹车导线装置孔 51,951 第一刹车导线
[〇〇4〇] 52,952 第一导线套管 53,953 第二导线套管
[〇〇41 ] 61,961 第二刹车导线 62,962 第三导线套管
[0042] 71,971 刹车油杯 72,972 第二刹车油管
[0043] 73,973 第一刹车油管 74,974 刹车卡钳
[0044] 8,98 车架 934 摇臂
[0045] 9341 摇臂穿孔 9342摇臂穿孔
[0046] 9343 突出部
【具体实施方式】
[0047] 为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。
[0048] 请参阅图1，系本实用新型一较佳实施例的连动刹车系统的配置图。本实施例的连动刹车系统可组设于一机车上，连动刹车系统的主要构件包括:一第一刹车操作装置1、一第二刹车操作装置2、一鼓式刹车机构4、一刹车总栗3、一刹车卡钳74、一第一刹车导线51、 一第二刹车导线61以及一刹车油杯71。
[0049] 第一刹车操作装置1及第二刹车操作装置2设置于一车架8上，第一刹车操作装置1 具有一第一固定架12及枢接于该第一固定架12上的一第一刹车杠杆11;第二刹车操作装置 2具有一第二固定架22及枢接于该第二固定架22上的一第二刹车杠杆21。此外，鼓式刹车机构4包括一鼓刹盘本体42、一鼓刹回弹弹簧43及设置于鼓刹盘本体42上的一刹车臂41与一穿孔部44,鼓刹回弹弹簧43套设于刹车臂41与鼓刹盘本体42之间，穿孔部44具有一刹车导线装置孔441。其中，当刹车臂41被转动时，鼓式刹车机构4内部将产生一刹车力，并通过鼓刹回弹弹簧43所提供的一回复力，作为恢复刹车臂41被转动后的回位弹力装置。
[0050] 另一方面，刹车总栗3包括一缸体31、一柱塞32、一油室312、一进油口 311、一出油口 313、一缸体弹簧33、以及枢接于该缸体31的一第一摇臂35、一第二摇臂36与一第三摇臂 37。其中，进油口311、油室312、出油口313彼此相通，柱塞32设置于缸体31内，可用来控制油室312的容积变化，以及控制油室312与进油口 311两者导通与否。缸体弹簧33设置于油室 312中，一端顶触缸体31，另一端顶触柱塞32,使油室312在柱塞32为自由状态时，容积可以保持最大，且进油口 311与油室312保持通路。此外，进油口 311可利用一第二刹车油管72与刹车油杯71相接，有时为了节省成本，可直接将刹车油杯71设置于进油口 311上。相对地，出油口 313利用第一刹车油管73与刹车卡钳74相接，用以控制刹车卡钳74内部的油压变化，使得刹车卡钳74可以正常作动。上述刹车油杯71、第一刹车油管73、进油口 311、油室312、出油口 313、第二刹车油管72及刹车卡钳74内都将填满液压油。
[〇〇511在本实施例中，第一摇臂35、第二摇臂36及第三摇臂37枢接于缸体31的同一枢接点316上并进行旋转，但不以此为限，也可采用复数个枢接点，个别枢接于缸体31上。第一摇臂35具有一长时间与柱塞32抵触的突出部351，当第一摇臂35转动时，突出部351将抵推柱塞32移动，用以改变油室312容积。此外，第二摇臂36具有一第二摇臂穿孔361、一第一抵推部362以及一限位部363。第一抵推部362可在第二摇臂36转动时推动第一摇臂35转动，进而带动柱塞32产生位移。限位部363容设于位于缸体31的限位槽317内，使得第二摇臂36的转动角度将受限于限位槽317与限位部363的转动极限位置的限制，而减少转动角度，避免过度抵推第一摇臂35。再者，第一刹车导线51穿过第二摇臂穿孔361、一第一缸体穿孔314侧， 并包覆于第一导线套管52及一第二导线套管53内成为一第一刹车导线组。再者，一夹设于该第二摇臂36与第一缸体31间的辅助弹簧38,长时间对第二摇臂36施加一弹簧力，使第二摇臂36的限位部363可以抵触于限位槽317的一侧。在本实施例中，第一刹车导线51—端与第一刹车杠杆11连接，依序穿过第二摇臂穿孔361及第一缸体穿孔314,其末端则与刹车臂 41连接，连动第二摇臂36。此时，第一导线套管52—端与第一固定架12连接，另一端则与第二摇臂穿孔361连接;第二导线套管53—端与缸体穿孔314连接，另一端则与穿孔部44的刹车导线装置孔441连接。或者，根据第一刹车导线51不同的连接关系所衍伸的另一实施例 (图未不)，假若第一刹车导线51—端与一刹车杜杆11连接，依序穿过第一缸体穿孔314及第二摇臂穿孔361，其末端则与刹车臂41连接，连动第二摇臂36。此时，第一导线套管52—端与第一固定架12连接，另一端则与缸体31的缸体穿孔314连接。第二导线套管53—端与第二摇臂36的第二摇臂穿孔361连接，另一端则与穿孔部44的刹车导线装置孔441连接。藉此，除了通过第一刹车导线51拉动刹车臂41使鼓式刹车机构4产生刹车力量之外，可更通过导线套管52,53的配置，将施力相对施加于第二摇臂36及第一摇臂35上，促使柱塞32产生位移。 [〇〇52]另一方面，第三摇臂37上具有一第三摇臂穿孔371及一第二抵推部372，其中第二抵推部372可在第三摇臂37转动时抵推第一摇臂35转动，进而带动柱塞32产生位移，其中， 第二刹车导线61穿过第三摇臂37的一第三摇臂穿孔371及该缸体31的一第二缸体穿孔315， 将其末端固定于刹车总栗3上，并包覆于一第三导线套管62内成为一第二刹车导线组。在本实施例中，第二刹车导线61—端与第二刹车杠杆21连接，于其中穿过第三摇臂穿孔371后， 将末端与缸体31的第二缸体穿孔315连接，连动第三摇臂37。此时，第三导线套管62—端与第二固定架22连接，另一端则与第三摇臂37的第三摇臂穿孔371连接。或者，根据第二刹车导线61不同的连接关系所衍伸的另一实施例(图未示)，假若第二刹车导线61—端与第二刹车杠杆21连接，于其中穿过第二缸体穿孔315后，将末端与第三摇臂37的第三摇臂穿孔371 连接，连动第三摇臂37。此时，第三导线套管62—端与第二固定架22连接，另一端则与缸体 31的第二缸体穿孔315连接。藉此，通过第二刹车导线61及第三导线套管62的配置，将施力相对施加于第三摇臂37及第一摇臂35上，促使柱塞32产生位移。
[〇〇53]接着，请参阅图2，系本实用新型一较佳实施例的连动刹车系统的连动刹车的第一作动图。如图所示，当第一刹车杠杆11作动时，由于缸体弹簧33与辅助弹簧38共同施加于第一刹车导线51的弹力总和大于鼓刹回弹弹簧43施加于第一刹车导线51的弹力，因此第一刹车导线51将优先拉动刹车臂41转动，使鼓式刹车机构4产生刹车力。然而，随着第一刹车杠杆11施力的增加，当骑乘者对于第一刹车杠杆11的施力大于缸体弹簧33与辅助弹簧38共同施加于第一刹车导线51的弹力总和时，此时第二摇臂36将开始转动，第一抵推部362将推动第一摇臂35转动，使第一摇臂35的突出部351可以推动柱塞32,让油室312因容积减少而建立油压，使刹车卡钳74产生辅助刹车的连动刹车作用。接着，当第二摇臂36持续因第一刹车杠杆11施力增加而转动时，此时第二摇臂36的限位部363将抵触限位槽317的另一侧，限制第二摇臂36持续转动，此时第一刹车杠杆11继续施力将只对鼓式刹车机构4增加刹车力，以避免辅助刹车的刹车卡钳74过度施力，造成连动刹车时所发生的滑倒危险，且限位槽317限制第二摇臂36持续转动，也可避免若刹车油路发生泄漏时，能依然确保鼓式刹车机构4的正常作动。
[0054] 请参阅图3,系本实用新型一较佳实施例的连动刹车系统的连动刹车的第二作动图。如图所示，当操作第二刹车杠杆21时，第二刹车导线组(第二刹车导线61与第三导线套管62)将使第三摇臂37转动，第三摇臂37的第二抵推部372将推动第一摇臂35转动，使得柱塞32受一抵推力而产生位移，让油室312容积减少而建立油压，使刹车卡钳74产生刹车作用。此外，由于缸体弹簧33所受的弹力比现有技术还小，因此第二刹车杠杆21作动所产生的刹车力，不受连动刹车影响而消耗。
[0055] 虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
【主权项】
1.一种连动刹车系统，设置于一机车上，其特征在于，包括: 一第一刹车操作装置，包括一第一固定架及枢接于该第一固定架上的一第一刹车杠 杆； 一第二刹车操作装置，包括一第二固定架及枢接于该第二固定架上的一第二刹车杠 杆； 一鼓式刹车机构，包括一鼓刹盘本体、一鼓刹回弹弹簧及设置于该鼓刹盘本体上的一 刹车臂与一穿孔部，该鼓刹回弹弹簧套设于该刹车臂与该鼓刹盘本体之间，该穿孔部具有 一刹车导线装置孔； 一刹车总栗，包括一缸体、一柱塞、一油室、一连接该缸体与该柱塞的缸体弹簧以及三 枢接于该缸体的摇臂，该三摇臂为一第一摇臂、一第二摇臂以及一第三摇臂，该第一摇臂具 有一用以抵推该柱塞的突出部，该第二摇臂具有一第二摇臂穿孔及一用以抵推该第一摇臂 的第一抵推部，并于该第二摇臂与该缸体之间夹设一辅助弹簧，该第三摇臂具有一第三摇 臂穿孔及一用以抵推该第一摇臂的第二抵推部； 一刹车卡钳，其经由一第一刹车油管与该油室的一出油口相连通； 一第一刹车导线，其二端分别连接该第一刹车杠杆与该刹车臂，并于其中穿过该第二 摇臂穿孔，连动该第二摇臂；以及 一第二刹车导线，其二端分别连接该第二刹车杠杆与该刹车总栗，并于其中搭接该第 三摇臂穿孔，连动该第三摇臂。2.如权利要求1所述的连动刹车系统，其特征在于，该缸体还包括一限位槽。3.如权利要求2所述的连动刹车系统，其特征在于，该第二摇臂还包括一限位部，该限 位部容设于该限位槽内。4.如权利要求1所述的连动刹车系统，其特征在于，还包括一刹车油杯，其经由一第二 刹车油管与该油室的一进油口相连通。5.如权利要求1所述的连动刹车系统，其特征在于，该第一刹车导线依序穿设于一第一 导线套管及一第二导线套管内。6.如权利要求5所述的连动刹车系统，其特征在于，该第一导线套管套设于该第一固定 架与该第二摇臂之间，该第二导线套管套设于该缸体与该穿孔部之间。7.如权利要求5所述的连动刹车系统，其特征在于，该第一导线套管套设于该第一固定 架与该缸体之间，该第二导线套管套设于该第二摇臂与该穿孔部之间。8.如权利要求1所述的连动刹车系统，其特征在于，该第二刹车导线穿设于一第三导线 套管内，该第三导线套管套设于该第二固定架与该刹车总栗之间。9.如权利要求8所述的连动刹车系统，其特征在于，该第三导线套管套设于该第二固定 架与该第三摇臂之间。10.如权利要求8所述的连动刹车系统，其特征在于，该第三导线套管套设于该第二固 定架与该缸体之间。
【文档编号】B62L3/02GK205707118SQ201620616708
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月21日
【发明人】郭荣彬
【申请人】三阳工业股份有限公司