一种抱箍结构和装配机构的制作方法

本技术涉及车辆零部件，特别涉及一种抱箍结构和装配机构。

背景技术：

1、汽车中一般都带有蓄电池，可与启动电机连接，驱动启动电机启动发动机，电量不够时可以通过机械能至电能的转换，储存发电机输出能量，还可以用于汽车内各种用电系统的供电。

2、车用蓄电池一般布置在汽车机舱内，少数布置在后尾箱，蓄电池带有正负两级通过线束连接供电，在车辆运行中，蓄电池与线束的连接会受到各种振动影响，为保障蓄电池与线束的连接可靠性，以及线束的布置整洁型，线束一般设置于线束管路中，线束管路与蓄电池固定。

3、在现有技术中，在线束管路的末端，以延伸出的金属片弯曲成型为抱箍结构，通过抱箍结构固定蓄电池的极柱。其中，由于金属片为薄片结构，由薄金属片成型的抱箍结构难以承受足够大的预紧力，打紧过程容易变形，长时间使用后容易松脱，固定可靠性不足。

技术实现思路

1、基于此，本实用新型的目的是提供一种抱箍结构和装配机构，以提高抱箍结构的结构强度，提高其可承受的预紧力，进而提高抱箍结构的固定可靠性。

2、本实用新型一方面提供一种抱箍结构，包括：铸块主体，以及由所述铸块主体侧面延伸出的第一耳板，其中，

3、所述铸块主体中设置有竖直的第一通孔，所述第一通孔的侧壁设置有一竖直开口；

4、所述第一耳板设置有两个，且分别设置在所述竖直开口的两侧，两个所述第一耳板中设置有对位匹配的第一螺栓安装孔；

5、其中，所述第一通孔可随两个所述第一耳板彼此靠近预紧，而抱紧于蓄电池极柱上。

6、可选地，还包括由所述铸块主体的一侧壁延伸出的第二耳板，所述第二耳板与线束管路的安装板固定连接。

7、可选地，所述第二耳板水平设置。

8、可选地，所述第一耳板和所述第二耳板由所述铸块主体相对的侧面延伸出，且延伸方向相反。

9、可选地，所述第一通孔的侧壁结构还突出所述铸块主体的上表面设置。

10、本实用新型另一方面提供一种装配机构，包括：

11、根据本实用新型提供的抱箍结构，所述抱箍结构可通过所述第一通孔套设于蓄电池极柱上；

12、以及固定至所述抱箍结构的第二耳板的线束管路。

13、可选地，还包括设置于所述抱箍结构与蓄电池之间的防护垫。

14、可选地，所述防护垫的侧边还设置有翻边，所述翻边贴靠至所述铸块主体的侧壁设置。

15、可选地，所述防护垫上还延伸出一竖直板块，所述竖直板块延伸至两个所述第一耳板之间。

16、可选地，所述安装板弯折至所述线束管路的一侧设置，所述线束管路的末端朝向与所述第一通孔的上端朝向一致。

17、本实用新型提供的抱箍结构在铸块主体中设置有竖直的第一通孔，第一通孔的侧壁设置有一竖直开口；在该竖直开口的两侧分别设置有一第一耳板，两个第一耳板中设置有对位匹配的第一螺栓安装孔，第一通孔可随两个第一耳板彼此靠近预紧而抱紧，以构成抱箍结构，第一通孔的侧壁以及第一耳板由铸块主体构成，厚度大，可承受的预紧力更高，提高了抱箍结构抱紧于蓄电池极柱上的固定稳固性和可靠性。

18、本实用新型提供的装配机构包括本实用新型提供的抱箍结构，以及固定至抱箍结构的第二耳板的线束管路，该抱箍结构的抱孔壁厚大，可承受的预紧力大，固定可靠性高，进而提高了线束管路相对蓄电池极柱的固定稳固性，提高了线束布置的可靠性。

技术特征：

1.一种抱箍结构，其特征在于，包括：铸块主体，以及由所述铸块主体侧面延伸出的第一耳板，其中，

2.根据权利要求1所述的抱箍结构，其特征在于，所述第二耳板水平设置。

3.根据权利要求2所述的抱箍结构，其特征在于，所述第一耳板和所述第二耳板由所述铸块主体相对的侧面延伸出，且延伸方向相反。

4.根据权利要求1所述的抱箍结构，其特征在于，所述第一通孔的侧壁结构还突出所述铸块主体的上表面设置。

5.一种装配机构，其特征在于，包括：

6.根据权利要求5所述的装配机构，其特征在于，还包括设置于所述抱箍结构与蓄电池之间的防护垫。

7.根据权利要求6所述的装配机构，其特征在于，所述防护垫的侧边还设置有翻边，所述翻边贴靠至所述铸块主体的侧壁设置。

8.根据权利要求6所述的装配机构，其特征在于，所述防护垫上还延伸出一竖直板块，所述竖直板块延伸至两个所述第一耳板之间。

9.根据权利要求5所述的装配机构，其特征在于，所述安装板弯折至所述线束管路的一侧设置，所述线束管路的末端朝向与所述第一通孔的上端朝向一致。

技术总结
本技术提供一种抱箍结构和装配机构，该装配机构包括该抱箍结构，该抱箍结构在铸块主体中设置有竖直的第一通孔，第一通孔的侧壁设置有一竖直开口；在该竖直开口的两侧分别设置有一第一耳板，两个第一耳板中设置有对位匹配的第一螺栓安装孔，第一通孔可随两个第一耳板彼此靠近预紧而抱紧，以构成抱箍结构。本技术的抱箍结构的第一通孔的侧壁以及第一耳板由铸块主体构成，厚度大，可承受的预紧力更高，提高了抱箍结构抱紧于蓄电池极柱上的固定稳固性和可靠性。

技术研发人员：孔晔,颜小锋,万进勇,黄雅芬
受保护的技术使用者：江西五十铃汽车有限公司
技术研发日：20230504
技术公布日：2024/1/15