一种制动卡钳和汽车的制作方法

本技术涉及汽车，具体涉及一种制动卡钳和汽车。

背景技术：

1、在社会经济和科学技术飞速发展的今天，人们在追求汽车动力性和舒适性的同时，对汽车安全性的关注程度也越来越高。这其中对汽车的制动性能尤其重视，因为汽车的制动性直接关系到生命和财产的安全，良好的制动性能是汽车安全行驶的基本保障。

2、现有的汽车上得到广泛应用的液压制动系统，主要由制动踏板、制动主缸、真空助力器、液压管路、制动轮缸、制动器等几部分组成。需要汽车制动时，驾驶员踩下制动踏板，在一系列机械结构及真空助力器的作用下，制动主缸内的油液以一定压力通过制动管路流入各轮缸，最终驱动盘式或鼓式制动器完成制动动作，从而实现车轮的制动。液压制动经过漫长的发展，已经成为了一项非常成熟的技术，现有的轿车基本全部采用液压制动系统。

3、虽然液压制动系统得到了广泛的应用，但液压制动系统存在如下的一些问题：液压制动系统的机械部件及液压管路较多，真空助力器体积较大，尤其是在集成abs、tcs、esp等电控功能后，液压制动系统更加复杂，布置装配难度大；液压制动系统的液压油需要进行定期更换，并且在使用过程中存在液压油泄露的隐患，容易造成环境污染；对于具有制动能量回收系统并且缺少助力真空源的新能源汽车来说，液压制动系统的使用受到限制，匹配难度大。

4、随着科学技术的发展，结构更加紧凑、输出制动力更大、运行更可靠的电子机械制动系统应运而生。由于可以解决上述困扰液压制动系统多年的问题，电子机械制动系统已经成为制动技术研究的趋势之一。电子机械制动系统与传统液压制动系统对比，电子机械制动系统以电能作为能量来源，电机驱动制动片压紧制动盘实现制动功能，由电线传递能量，数据线传递信号。电子机械制动系统简洁的结构、高效的性能极大地提高了汽车的制动安全性。

5、一方面，为保证制动安全，汽车制动系统需要一定的冗余度，电子机械制动系统由于取消了制动踏板与制动卡钳间的机械液压连接，因此存在无法利用传统制动系统的冗余结构的问题，这就要求从结构和控制上重新考虑电子机械制动统冗余度的设计，来保证电子机械制动系统的可靠性，进而保证制动安全性。另一方面，电子机械制动系统的制动卡钳的活塞容易出现卡滞的现象，对制动卡钳的可靠性造成不利影响。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提出一种制动卡钳和汽车，以提升制动卡钳的可靠性。

2、本实用新型所述的一种制动卡钳，包括卡钳壳体、制动盘、制动片和致动组件；所述致动组件包括电机、传动结构、活塞和密封圈；所述卡钳壳体中设置有滑孔，所述活塞与所述滑孔滑动配合；所述电机的动力输出端与所述传动结构的动力输入端传动连接；所述传动结构能够将其动力输入端的旋转运动转化成其动力输出端的直线运动；所述传动结构的动力输出端做直线运动能够推动所述活塞，以使所述活塞驱动所述制动片抵紧所述制动盘；所述密封圈密封所述活塞的外圆面和所述滑孔的内圆面之间的间隙，所述滑孔的内圆面上设置有第一环形槽，所述密封圈的外圈部安装在所述第一环形槽中，所述活塞的外圆面上设置有第二环形槽，所述密封圈的内圈部安装在所述第二环形槽中。

3、可选的，所述密封圈的断面呈矩形，所述密封圈的外周面与所述第一环形槽的槽底面密封配合，所述密封圈的内周面与所述第二环形槽的槽底面密封配合。

4、可选的，所述第二环形槽在所述滑孔的轴向上的宽度大于所述密封圈的内圈部在所述滑孔的轴向上的宽度。

5、可选的，所述活塞包括呈圆筒状的活塞侧壁以及连接在所述活塞侧壁的靠所述制动片的一端的活塞底壁，所述活塞底壁封闭所述活塞侧壁的靠所述制动片的一端，所述第二环形槽设置在所述活塞侧壁的外圆面上。

6、可选的，所述制动盘的两侧各设置有一个所述制动片，对应每个所述制动片设置有两个所述致动组件。

7、可选的，所述传动结构包括减速机构和转换机构，所述电机的动力输出端与所述减速机构的动力输入端传动连接，所述减速机构的动力输出端与所述转换机构的动力输入端传动连接；所述转换机构能够将其动力输入端的旋转运动转化成其动力输出端的直线运动；所述转换机构的动力输出端做直线运动能够推动所述活塞，以使所述活塞驱动所述制动片抵紧所述制动盘。

8、可选的，所述减速机构为两级行星齿轮减速机构。

9、可选的，所述转换机构为行星滚柱丝杠。

10、可选的，所述卡钳壳体内设置有润滑油道，所述润滑油道设置成能够向所述减速机构和/或所述转换机构输送润滑油。

11、本实用新型还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的制动卡钳。

12、本实用新型提出了一种适用于电子机械制动系统的制动卡钳，具有可靠性高的特点。

技术特征：

1.一种制动卡钳，其特征在于，包括卡钳壳体、制动盘、制动片和致动组件；所述致动组件包括电机、传动结构、活塞和密封圈；所述卡钳壳体中设置有滑孔，所述活塞与所述滑孔滑动配合；所述电机的动力输出端与所述传动结构的动力输入端传动连接；所述传动结构能够将其动力输入端的旋转运动转化成其动力输出端的直线运动；所述传动结构的动力输出端做直线运动能够推动所述活塞，以使所述活塞驱动所述制动片抵紧所述制动盘；所述密封圈密封所述活塞的外圆面和所述滑孔的内圆面之间的间隙，所述滑孔的内圆面上设置有第一环形槽，所述密封圈的外圈部安装在所述第一环形槽中，所述活塞的外圆面上设置有第二环形槽，所述密封圈的内圈部安装在所述第二环形槽中。

2.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于，所述密封圈的断面呈矩形，所述密封圈的外周面与所述第一环形槽的槽底面密封配合，所述密封圈的内周面与所述第二环形槽的槽底面密封配合。

3.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于，所述第二环形槽在所述滑孔的轴向上的宽度大于所述密封圈的内圈部在所述滑孔的轴向上的宽度。

4.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于，所述活塞包括呈圆筒状的活塞侧壁以及连接在所述活塞侧壁的靠所述制动片的一端的活塞底壁，所述活塞底壁封闭所述活塞侧壁的靠所述制动片的一端，所述第二环形槽设置在所述活塞侧壁的外圆面上。

5.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于，所述制动盘的两侧各设置有一个所述制动片，对应每个所述制动片设置有两个所述致动组件。

6.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于，所述传动结构包括减速机构和转换机构，所述电机的动力输出端与所述减速机构的动力输入端传动连接，所述减速机构的动力输出端与所述转换机构的动力输入端传动连接；所述转换机构能够将其动力输入端的旋转运动转化成其动力输出端的直线运动；所述转换机构的动力输出端做直线运动能够推动所述活塞，以使所述活塞驱动所述制动片抵紧所述制动盘。

7.根据权利要求6所述的制动卡钳，其特征在于，所述减速机构为两级行星齿轮减速机构。

8.根据权利要求6所述的制动卡钳，其特征在于，所述转换机构为行星滚柱丝杠。

9.根据权利要求6所述的制动卡钳，其特征在于，所述卡钳壳体内设置有润滑油道，所述润滑油道设置成能够向所述减速机构和/或所述转换机构输送润滑油。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的制动卡钳。

技术总结
本技术涉及一种制动卡钳，包括卡钳壳体、制动盘、制动片和致动组件；致动组件包括电机、传动结构、活塞和密封圈；卡钳壳体中设置有滑孔，活塞与滑孔滑动配合；电机的动力输出端与传动结构的动力输入端传动连接；传动结构能够将其动力输入端的旋转运动转化成其动力输出端的直线运动；传动结构的动力输出端做直线运动能够推动活塞，以使活塞驱动制动片抵紧制动盘；密封圈密封活塞的外圆面和滑孔的内圆面之间的间隙，滑孔的内圆面上设置有第一环形槽，密封圈的外圈部安装在第一环形槽中，活塞的外圆面上设置有第二环形槽，密封圈的内圈部安装在第二环形槽中。本技术还提出了一种汽车。本技术提出了一种适用于电子机械制动系统的制动卡钳，具有可靠性高的特点。

技术研发人员：郑祖雄,邹轶,廖承勇,夏永光
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：20230508
技术公布日：2024/1/15