一种变速箱液压控制系统及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，具体而言，涉及一种变速箱液压控制系统及车辆。

背景技术：

1、驻车活塞是驻车卡钳的驱动机构，通过其在驻车液压缸内的移动，来驱动驻车卡钳夹紧制动盘，进而实现车辆制动。驻车活塞执行油路是驻车活塞的控制油路，通过向驻车活塞输送有压油液，来驱动驻车活塞移动。为保证车辆制动系统的可靠性，车辆在行驶工况下，需要保持持续向驻车活塞执行油路供油的状态。

2、相关技术中，驻车活塞执行油路与车辆的执行油路连接。为保证驻车活塞执行油路的持续供油，车辆的变速箱液压输出机构需要持续向执行油路供油，而与执行油路连接的其他油路无需保持如驻车活塞执行油路一样的持续供油状态，最终导致变速箱液压供给机构的工作效率低下。因此，如何在保证驻车活塞执行油路供油的同时，提升变速箱液压供给机构的工作效率是一个亟待解决的问题。

技术实现思路

1、基于此，本申请提出了一种变速箱液压控制系统及车辆，以解决如何在保证驻车活塞执行油路供油的同时，提升变速箱液压供给机构工作效率的问题。

2、本申请实施例的第一方面提出一种变速箱液压控制系统，包括：

3、油液存储部；

4、润滑油路、主油路、与所述润滑油路连接的驻车活塞执行油路，以及与所述主油路连接的执行油路；

5、第一油泵，所述第一油泵的输入端与所述油液存储部连接，所述第一油泵的输出端分别与所述主油路及所述执行油路连接；

6、第二油泵，所述第二油泵的输入端与所述油液存储部连接，所述第二油泵的输出端与第一阀门连接；

7、所述第一阀门远离所述第二油泵的一端分别与所述润滑油路及所述主油路连接，所述第一阀门用于连通所述第二油泵与所述主油路，或连通所述第二油泵与所述润滑油路；

8、第二阀门，所述第二阀门的一端与所述主油路连接，所述第二阀门的另一端所述润滑油路连接，所述第二阀门用于连通或断开所述主油路与所述润滑油路。

9、可选地，所述润滑油路包括：第一润滑干路、第二润滑干路及第三阀门；

10、所述第一润滑干路的一端与所述第一阀门连接；所述第一润滑干路的另一端与所述第三阀门连接；

11、所述第二润滑干路的一端与所述第二阀门连接；所述第二润滑干路的另一端分别与变速箱轴齿润滑油路及离合器润滑油路连接；

12、所述第三阀门远离所述第一润滑干路的一端分别与所述第二润滑干路的一端及所述第二润滑干路的另一端连接；

13、所述第三阀门用于连通所述第一润滑干路与所述第二润滑干路的一端，或连通所述第一润滑干路与所述第二润滑干路的另一端。

14、可选地，所述执行油路包括：执行干路、离合器执行油路、第四阀门及与所述第四阀门连接的换挡执行油路；

15、所述执行干路的一端分别与所述主油路及所述第一油泵连接；

16、所述执行干路的另一端分别与离合器执行油路及所述第四阀门远离所述换挡执行油路的一端连接，其中，所述换挡执行油路与所述第四阀门连接的一端还与所述第三阀门的控制端连接；

17、所述第四阀门用于连通或断开所述执行干路与所述换挡执行油路，以在所述执行干路与所述换挡执行油路连通的情况下，控制所述第三阀门连通所述第一润滑干路与所述第二润滑干路的一端，或连通所述第一润滑干路与所述第二润滑干路的另一端。

18、可选地，所述变速箱轴齿润滑油路包括：变速箱轴齿，以及分别与所述变速箱轴齿连接的节流孔及第五阀门；

19、所述节流孔远离所述变速箱轴齿的一端及所述第五阀门远离所述变速箱轴齿的一端分别与所述第二润滑干路连接；

20、所述第五阀门用于连通或断开所述变速箱轴齿与所述第二润滑干路。

21、可选地，所述第二润滑干路包括：油冷器及压滤器；

22、所述油冷器的一端与第二阀门连接，所述油冷器的另一端与所述压滤器的一端连接，所述压滤器的另一端分别与所述变速箱轴齿润滑油路及所述离合器润滑油路连接。

23、可选地，所述第二润滑干路还包括：第六阀门；

24、所述第六阀门的一端与所述油冷器远离所述压滤器的一端连接，所述第六阀门的另一端与所述压滤器远离所述油冷器的一端连接。

25、可选地，所述系统还包括安全阀；

26、所述安全阀的一端与所述第二润滑干路靠近所述变速箱轴齿润滑油路的一端连接，所述安全阀的另一端与所述油液存储部连接；

27、所述安全阀用于在所述第二润滑干路的油液压力大于或等于预设压力时，连通所述第二润滑干路与所述油液存储部。

28、可选地，所述离合器润滑油路包括：与所述第二润滑干路连接的比例流量电磁阀，以及与所述比例流量电磁阀远离所述第二润滑干路的一端连接的离合器润滑子油路。

29、本申请实施例的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括本申请实施例第一方面提出的一种变速箱液压控制系统。

30、本申请提出一种变速箱液压控制系统及车辆，所述系统包括：油液存储部；油液存储部；润滑油路、主油路、与所述润滑油路连接的驻车活塞执行油路，以及与所述主油路连接的执行油路；第一油泵，所述第一油泵的输入端与所述油液存储部连接，所述第一油泵的输出端分别与所述主油路及所述执行油路连接；第二油泵，所述第二油泵的输入端与所述油液存储部连接，所述第二油泵的输出端与第一阀门连接；所述第一阀门远离所述第二油泵的一端分别与所述润滑油路及所述主油路连接，所述第一阀门用于连通所述第二油泵与所述主油路，或连通所述第二油泵与所述润滑油路；第二阀门，所述第二阀门的一端与所述主油路连接，所述第二阀门的另一端所述润滑油路连接，所述第二阀门用于连通或断开所述主油路与所述润滑油路。

31、本申请提出了一种变速箱液压控制系统，将驻车活塞执行油路与润滑油路连接，以润滑油路向驻车活塞执行油路供油的方式，满足驻车活塞执行油路的供油需求。由于在车辆行驶过程中，第一油泵和/或第二油泵需要持续向润滑油路供油，以维持车辆的正常行驶，所以将驻车活塞执行油路与润滑油路连接，变速箱液压供给机构不仅无需因驻车活塞执行油路而额外增加工作时长，还提升了变速箱液压供给机构输出功率的利用率。因此，本申请提出的变速箱液压控制系统实现了在保证驻车活塞执行油路供油的同时，提升了变速箱液压供给机构的工作效率。

技术特征：

1.一种变速箱液压控制系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的变速箱液压控制系统，其特征在于，所述润滑油路包括：第一润滑干路、第二润滑干路及第三阀门；

3.根据权利要求2所述的变速箱液压控制系统，其特征在于，所述执行油路包括：执行干路、离合器执行油路、第四阀门，以及与所述第四阀门连接的换挡执行油路；

4.根据权利要求2所述的变速箱液压控制系统，其特征在于，所述变速箱轴齿润滑油路包括：变速箱轴齿，以及分别与所述变速箱轴齿连接的节流孔及第五阀门；

5.根据权利要求2所述的变速箱液压控制系统，其特征在于，所述第二润滑干路包括：油冷器及压滤器；

6.根据权利要求5所述的变速箱液压控制系统，其特征在于，所述第二润滑干路还包括：第六阀门；

7.根据权利要求2所述的变速箱液压控制系统，其特征在于，所述系统还包括：安全阀；

8.根据权利要求2所述的变速箱液压控制系统，其特征在于，所述离合器润滑油路包括：与所述第二润滑干路连接的比例流量电磁阀，以及与所述比例流量电磁阀远离所述第二润滑干路的一端连接的离合器润滑子油路。

9.一种车辆，其特征在于，包含权利要求1-8任一所述的变速箱液压控制系统。

技术总结
本申请提出一种变速箱液压控制系统及车辆，属于车辆技术领域，包括：油液存储部；润滑油路、主油路、与润滑油路连接的驻车活塞执行油路，以及与主油路连接的执行油路；第一油泵，第一油泵的输入端与油液存储部连接，第一油泵的输出端分别与主油路及执行油路连接；第二油泵，第二油泵的输入端与油液存储部连接，第二油泵的输出端与第一阀门连接；第一阀门远离第二油泵的一端分别与润滑油路及主油路连接，第一阀门用于连通第二油泵与主油路，或连通第二油泵与润滑油路；第二阀门，第二阀门的一端与主油路连接，第二阀门的另一端润滑油路连接。本申请实现了在保证驻车活塞执行油路供油的同时，提升了变速箱液压供给机构的工作效率。

技术研发人员：郭少朋,邓武清
受保护的技术使用者：蜂巢传动系统（江苏）有限公司
技术研发日：20230509
技术公布日：2024/1/15