一种双电机多档位主减总成的制作方法

本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种双电机多档位主减总成。

背景技术：

1、对于大吨位车，其扭矩、功率需求均较高，且对于动力不中断需求迫切。单中央集成减速器，保证产品动力性的同时，主减总成横向尺寸大，整车空间布置困难；单电机功率密度需求高，需定制高功率密度电机或提升电压平台，相关技术应用不成熟且前期投入大，无法避免换挡动力中断问题。

技术实现思路

1、因此，本实用新型提供一种双电机多档位主减总成，能够克服现有技术中单电机功率密度需求高，需定制高功率密度电机或提升电压平台，相关技术应用不成熟且前期投入大，无法避免换挡动力中断的缺陷。

2、为了解决上述问题，本实用新型提供一种双电机多档位主减总成，包括前电机、前变速器总成、后电机、后变速器总成及差速器总成，所述前变速器总成及所述后变速器总成分别对称设置于所述差速器总成的两端，且动力在所述差速器总成处合流。

3、所述前变速器为单中间轴结构，包括前第一轴、前第一轴段、前第二轴段及前第三轴，所述前第一轴与所述前电机的输出轴相连，所述前第一轴上固定连接有前输入齿轮副的主动齿轮，所述前第一轴段上固定连接有所述前输入齿轮副的从动齿轮及前常啮合齿轮副的主动圆柱齿轮，所述前第三轴上固定有所述前常啮合齿轮副的从动圆柱齿轮及至少两个前换挡主动圆柱齿轮，前第二轴段上固定连接有前输出主动圆柱齿轮及空套有至少两个前换挡从动圆柱齿轮，所述前第一轴段和所述前第二轴段同轴设置，所述前第一轴段与所述前第二轴段间布置前换挡执行机构，且通过所述前换挡执行机构所述前第二轴段可选择地与所述前第一轴段结合，所述至少两个前换挡主动圆柱齿轮与所述至少两个前换挡从动圆柱齿轮一一对应啮合。

4、所述后变速器为单中间轴结构，包括后第一轴、后第一轴段、后第二轴段及后第三轴，所述后第一轴与所述后电机的输出轴相连，所述后第一轴上固定连接有后输入齿轮副的主动齿轮，所述后第一轴段上固定连接有所述后输入齿轮副的从动齿轮及后常啮合齿轮副的主动圆柱齿轮，所述后第三轴上固定有所述后常啮合齿轮副的从动圆柱齿轮及至少两个后换挡主动圆柱齿轮，后第二轴段上固定连接有后输出主动圆柱齿轮及空套有至少两个后换挡从动圆柱齿轮，所述后第一轴段和所述后第二轴段同轴设置，所述后第一轴段与所述后第二轴段间布置后换挡执行机构，且通过所述后换挡执行机构所述后第二轴段可选择地与所述后第一轴段结合，所述至少两个后换挡主动圆柱齿轮与所述至少两个后换挡从动圆柱齿轮一一对应啮合。

5、所述前第一轴、所述前第一轴段、所述前第二轴段、所述前第三轴、所述差速器总成的输出轴、所述后第一轴、所述后第一轴段、所述后第二轴段和所述后第三轴平行布置。

6、所述前输出主动圆柱齿轮与所述后输出主动圆柱齿轮均与固定于所述差速器总成上的同一输入从动圆柱齿轮啮合。

7、在一些实施方式中，所述前电机、所述后电机、所述前输入齿轮副、所述后输入齿轮副、所述前常啮合齿轮副、所述后常啮合齿轮副、所述前输出主动圆柱齿轮、所述后输出主动圆柱齿轮和所述从动圆柱齿轮均位于换挡齿轮副同一侧；且前、后变速器总成，所述前电机、所述后电机位于车辆整桥同一侧。

8、本实用新型提供的一种双电机多档位主减总成，前电机输出的动力传递至前第一轴，带动前输入齿轮副和前第一轴段。前第一轴段与前第二轴段接合时，动力经前第一轴段、前第二轴段传递至前输出齿轮辐；前第一轴段与前第二轴段断开时，动力经前第一轴段、前常啮合齿轮副、前第三轴、前换挡齿轮副、第二轴段、传递至前输出齿轮辐。后电机输出的动力传递至后第一轴，带动后输入齿轮副和后第一轴段。后第一轴段与后第二轴段接合时，动力经后第一轴段、后第二轴段传递至后输出齿轮辐；后第一轴段与后第二轴段断开时，动力经后第一轴段、后常啮合齿轮副、后第三轴、后换挡齿轮副、第二轴段、传递至后输出齿轮辐。动力从前、后输出齿轮副合流至差速器总成并分流驱动车辆行驶。前后双电机布置，采用单中间轴多档减速器，具有大功率、大扭矩和动力连续性的特点。同时功率合流至同一固定于差速器总成的圆柱轮上，具有机械差速且轴向宽度小的优势。

技术特征：

1.一种双电机多档位主减总成，其特征在于，包括前电机(1)、前变速器总成、后电机(2)、后变速器总成及差速器总成(3)，所述前变速器总成及所述后变速器总成分别对称设置于所述差速器总成(3)的两端，且动力在所述差速器总成(3)处合流；

2.根据权利要求1所述的双电机多档位主减总成，其特征在于，所述前电机(1)、所述后电机(2)、所述前输入齿轮副(5)、所述后输入齿轮副(16)、所述前常啮合齿轮副(7)、所述后常啮合齿轮副(18)、所述前输出主动圆柱齿轮(10)、所述后输出主动圆柱齿轮(21)和所述从动圆柱齿轮(26)均位于换挡齿轮副同一侧；且前、后变速器总成，所述前电机(1)、所述后电机(2)位于车辆整桥同一侧。

技术总结
本技术提供一种双电机多档位主减总成，包括前电机、前变速器总成、差速器总成、后变速器总成、后电机。前变速器总成与后变速器总成分别对称布置于差速器总成的两侧，且动力在差速器处合流输入，功率合流至同一固定于差速器总成的圆柱轮上，具有机械差速且轴向宽度小的优势。并且采用单中间轴多档减速器，具有大功率、大扭矩和动力连续性的特点。能够克服现有技术中单电机功率密度需求高，需定制高功率密度电机或提升电压平台，相关技术应用不成熟且前期投入大，无法避免换挡动力中断的缺陷。

技术研发人员：刘娟娟,高波丰,张榆
受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司
技术研发日：20230512
技术公布日：2024/1/15