一种高密封低扭矩密封组件的制作方法

本技术涉及汽车轴承密封，具体涉及一种高密封低扭矩密封组件。

背景技术：

1、轮毂单元是单元轴承，其位于车辆车轮中，在支撑车轮的同时支撑车辆重量。即使在新兴的电动化趋势中轮毂轴承也必不可少，目前市场强烈要求减少轮毂单元的力矩损耗，不仅能改善燃油消耗，还可以改善电力消耗。轮毂单元靠近车轮一端主要是通过密封圈结构来实现密封作用，据不完全统计，国内轴承企业的三包失效件中，依然存在一定比例的内外圈止口进水以及密封圈唇口磨损严重、老化以及撕裂等密封失效现象，工程上为了规避这种非常规的轮毂轴承密封失效问题，通常采用的方法是增加密封圈唇口和轴承套圈配合处的过盈量，但在增加过盈量的同时会带来轴承启动和旋转力矩的明显增大。在要求轮毂轴承低转矩，同时要求高密封性能的发展趋势下，轴承厂家迎来了对轮毂轴承密封结构设计的新挑战。

2、以专利公告号为cn215567362u的汽车轮毂轴承楔形密封结构为例，该技术为发明人设计的一款密封结构，该结构保证轮毂轴承的低扭矩，密封性能较优越，但是在实际应用中，该密封结构使得与第二密封骨架端面相抵的第一唇口上在长期使用后容易积存杂质，导致第一唇口长期使用后磨损大，寿命降低。

技术实现思路

1、本实用新型意在提供一种高密封低扭矩密封组件，以解决目前的轮毂密封结构在长期使用后，存在的泥水或杂质进入到密封结构内后带来的密封唇口磨损大的问题。

2、为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种高密封低扭矩密封组件，包括密封圈和密封盖，密封圈与外圈内孔过盈配合，密封圈包括第一唇口和第二唇口，密封盖包括封盖骨架和磁性密封圈，封盖骨架由内向外依次包括内圆柱段、端面段和外圆柱段，内圆柱段与内圈外圆配合，磁性密封圈与内圈外圆过盈配合，第一唇口与端面段过盈配合，第二唇口与内圆柱段过盈配合；密封圈还包括阻挡唇，阻挡唇靠近外圆柱段，阻挡唇、外圆柱段和密封圈之间形成s形通道。

4、本方案的原理及优点是：本方案通过对阻挡唇和密封圈和密封盖之间具有s形的迷宫通道的设置，使得密封组件在随轮毂轴承的内圈和外圈的相对转动下具有很大的风压，极大降低泥水或杂质进入密封组件的概率，而即便是泥水或杂质不慎进入密封组件后，泥水或杂质也需要经过阻挡唇、封盖骨架和密封圈形成的s形通道后才能与第一唇口接触，而在s形的迷宫通道中，进入的泥水或杂质的移动速度将大大减弱，使得进入到s形通道的大部分泥水或杂质都将留在s形通道内，降低泥水或杂质与第一唇口的接触，降低了第一唇口的磨损，确保长时间使用后第一唇口依然保持良好的密封性能，极大提高了密封组件的寿命。

5、优选的，作为一种改进，所述磁性密封圈通过设有的第一凸起与内圈外圆过盈配合，第一凸起两侧均设有倒角。

6、有益效果：采用本方案时，通过第一凸起和两侧的倒角，使得磁性密封圈在与内圈外圆配合后，既保证了过盈配合，实现了内圈与磁性密封圈的密封效果，同时又在磁性密封圈安装过程中，磁性密封圈被挤压的第一凸起能够沿轴向向两端倒角产生形变，确保磁性密封圈不会在与内圈的过盈配合下产生褶皱，同时倒角的设置也能降低轮毂轴承的启动和旋转力矩的性能，达到节能减排，增加新能源汽车的续航里程的效果。

7、优选的，作为一种改进，所述磁性密封圈上设有环形缓冲槽，环形缓冲槽位于磁性密封圈远离封盖骨架的端面上，环形缓冲槽与第一凸起上的其中一侧倒角相接。

8、有益效果：因磁性密封圈的端面面积较大，而磁性密封圈上的第一凸起的面积较小，在第一凸起因过盈配合而受到挤压后，因磁性密封圈的大端面面积大且平直，会限制第一凸起产生形变，导致密封组件压装难度大；而本方案通过环形缓冲槽的设置，使得限制第一凸起产生形变的端面面积更小，对第一凸起产生形变的阻碍减小，极大降低了密封组件的安装难度。

9、优选的，作为一种改进，所述阻挡唇呈平直型。

10、优选的，作为一种改进，所述阻挡唇呈弯折型，阻挡唇与密封圈形成y形。通过y形构造，能够使得即便进入到s形通道内的泥水或杂质能够直接停留在y形构造内，进一步降低泥水、杂质继续向密封组件内部移动而磨损第一唇口的概率。

11、优选的，作为一种改进，所述第二唇口的数量有两个，两个第二唇口均倾斜朝向圆柱段，两个第二唇口的倾斜方向相反。

12、优选的，作为一种改进，两个所述第二唇口的夹角为80°-135°。

13、优选的，作为一种改进，靠近端面段的第二唇口具有锥度，靠近端面段的所述第二唇口的厚度越靠近封盖骨架则厚度越厚。

14、优选的，作为一种改进，靠近端面段的所述第二唇口的锥度为10°-20°。

技术特征：

1.一种高密封低扭矩密封组件，包括密封圈和密封盖，密封圈与外圈内孔过盈配合，密封圈包括第一唇口和第二唇口，密封盖包括封盖骨架和磁性密封圈，封盖骨架由内向外依次包括内圆柱段、端面段和外圆柱段，内圆柱段与内圈外圆配合，其特征在于：磁性密封圈与内圈外圆过盈配合，第一唇口与端面段过盈配合，第二唇口与内圆柱段过盈配合；密封圈还包括阻挡唇，阻挡唇靠近外圆柱段，阻挡唇、外圆柱段和密封圈之间形成s形通道。

2.根据权利要求1所述的一种高密封低扭矩密封组件，其特征在于：所述磁性密封圈通过设有的第一凸起与内圈外圆过盈配合，第一凸起两侧均设有倒角。

3.根据权利要求2所述的一种高密封低扭矩密封组件，其特征在于：所述磁性密封圈上设有环形缓冲槽，环形缓冲槽位于磁性密封圈远离封盖骨架的端面上，环形缓冲槽与第一凸起上的其中一侧倒角相接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种高密封低扭矩密封组件，其特征在于：所述阻挡唇呈平直型。

5.根据权利要求1-3任一项所述的一种高密封低扭矩密封组件，其特征在于：所述阻挡唇呈弯折型，阻挡唇与密封圈形成y形。

6.根据权利要求1所述的一种高密封低扭矩密封组件，其特征在于：所述第二唇口的数量有两个，两个第二唇口均倾斜朝向圆柱段，两个第二唇口的倾斜方向相反。

7.根据权利要求2所述的一种高密封低扭矩密封组件，其特征在于：两个所述第二唇口的夹角为80°-135°。

8.根据权利要求2所述的一种高密封低扭矩密封组件，其特征在于：靠近端面段的所述第二唇口具有锥度，靠近端面段的第二唇口的厚度越靠近封盖骨架则厚度越厚。

9.根据权利要求2所述的一种高密封低扭矩密封组件，其特征在于：靠近端面段的所述第二唇口的锥度为10°-20°。

技术总结
本技术涉及汽车轴承密封技术领域，具体公开了一种高密封低扭矩密封组件，包括密封圈和密封盖，密封圈与外圈内孔过盈配合，密封圈包括第一唇口和第二唇口，密封盖包括封盖骨架和磁性密封圈，封盖骨架由内向外依次包括内圆柱段、端面段和外圆柱段，内圆柱段与内圈外圆配合，磁性密封圈与内圈外圆过盈配合，第一唇口与端面段过盈配合，第二唇口与内圆柱段过盈配合；密封圈还包括阻挡唇，阻挡唇靠近外圆柱段，阻挡唇、外圆柱段和密封圈之间形成S形通道。本方案用以解决目前的轮毂密封结构在长期使用后，存在的泥水或杂质进入到密封结构内后带来的密封唇口磨损大的问题。

技术研发人员：赵兴新,徐金国,李世星,承军伟,梁天,赵忠营
受保护的技术使用者：重庆长江轴承股份有限公司
技术研发日：20230512
技术公布日：2024/1/15