一种飞轮及飞轮系统的制作方法

本技术涉及一种飞轮及飞轮系统，属于储能装置。

背景技术：

1、飞轮是在旋转运动中用于储存旋转动能的一种机械装置。飞轮倾向于抵抗转速的改变，当动力源对旋转轴作用有一个变动的力矩时（例如往复式发动机），或是应用在间歇性负载时（例如活塞或冲床），飞轮可以减小转速的波动，使旋转运动更加平顺。

2、飞轮系统通过飞轮转动的惯量产生能量，在储能时，外界电能通过电力转换器变换后驱动电机运行，电机带动飞轮转子加速旋转，直至达到设定的某一转速。在飞轮加速旋转的过程中，飞轮以动能的形式把能量储存起来，完成电能到机械动能转换的储存能量过程，能量储存在高速旋转的飞轮体中。当飞轮系统应用于轮胎测试领域中，通常用于模拟汽车的惯性模拟，为了追求更大的加速度，因此需要提出一种低惯量的飞轮结构。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于：针对上述存在的问题，提供一种飞轮及飞轮系统，自身惯量低，能够使飞轮具有更大的加速度。

2、本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种飞轮，包括轮毂和外圈，所述轮毂和外圈之间设有两层沿径向设置的侧板，所述侧板在轴向上具有间隙，所述侧板之间设有腹板，所述腹板沿轴向设置。

4、可供选择的，所述侧板上开设有第一减重孔。

5、可供选择的，所述第一减重孔包括多个，多个所述减重孔沿周向均匀分布。

6、可供选择的，所述第一减重孔为梨形孔，所述梨形孔包括大径圆弧和小径圆弧，所述大径圆弧和小径圆弧的两端部分别通过两段直线相切连接，所述小径圆弧设于侧板的近轴线的一侧，所述大径圆弧设于侧板的远轴线的一侧。

7、可供选择的，所述腹板上设有第二减重孔。

8、可供选择的，所述第二减重孔为长圆形，所述长圆形的长轴沿径向延伸。

9、可供选择的，所述侧板之间还设有至少一层沿径向设置的中板。

10、可供选择的，所述侧板的外侧设有封板。

11、可供选择的，所述轮毂的左、右两侧的宽度大于侧板之间的宽度，所述轮毂的左、右两侧分别突出于两侧的侧板。

12、一种飞轮系统，包括如上所述的飞轮。

13、综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

14、1、本实用新型所提供的一种飞轮及飞轮系统，通过将飞轮设置为空心结构，能够有效降低飞轮的自重，进而降低飞轮的惯量，达到低惯量的效果，具有更大的加速度；此外，通过腹板能够保证飞轮的结构强度。

15、2、本实用新型所提供的一种飞轮及飞轮系统，能够进一步降低飞轮的自重，降低飞轮的惯量；同时，通过中板以及封板能够保证飞轮中各结构的连接稳固，使飞轮具有高强度的优势。

技术特征：

1.一种飞轮，其特征在于：包括轮毂(1)和外圈(2)，所述轮毂(1)和外圈(2)之间设有两层沿径向设置的侧板(3)，所述侧板(3)在轴向上具有间隙，所述侧板(3)之间设有腹板(4)，所述腹板(4)沿轴向设置。

2.如权利要求1所述的飞轮，其特征在于：所述侧板(3)上开设有第一减重孔(31)。

3.如权利要求2所述的飞轮，其特征在于：所述第一减重孔(31)包括多个，多个所述减重孔沿周向均匀分布。

4.如权利要求2所述的飞轮，其特征在于：所述第一减重孔(31)为梨形孔，所述梨形孔包括大径圆弧和小径圆弧，所述大径圆弧和小径圆弧的两端部分别通过两段直线相切连接，所述小径圆弧设于侧板(3)的近轴线的一侧，所述大径圆弧设于侧板(3)的远轴线的一侧。

5.如权利要求1所述的飞轮，其特征在于：所述腹板(4)上设有第二减重孔(41)。

6.如权利要求5所述的飞轮，其特征在于：所述第二减重孔(41)为长圆形，所述长圆形的长轴沿径向延伸。

7.如权利要求1所述的飞轮，其特征在于：所述侧板(3)之间还设有至少一层沿径向设置的中板(5)。

8.如权利要求1所述的飞轮，其特征在于：所述侧板(3)的外侧设有封板(6)。

9.如权利要求1所述的飞轮，其特征在于：所述轮毂(1)的左、右两侧的宽度大于侧板(3)之间的宽度，所述轮毂(1)的左、右两侧分别突出于两侧的侧板(3)。

10.一种飞轮系统，其特征在于：包括权利要求1-9任一所述的飞轮。

技术总结
本技术公开了一种飞轮及飞轮系统，包括轮毂和外圈，所述轮毂和外圈之间设有两层沿径向设置的侧板，所述侧板在轴向上具有间隙，所述侧板之间设有腹板，所述腹板沿轴向设置。通过将飞轮设置为空心结构以及设置腹板，能够有效降低飞轮的自重，进而降低飞轮的惯量，达到低惯量的效果，具有更大的加速度；还能够加强结构的抗弯刚度，增加结构的强度和刚度，直接导致整个结构的稳定性更加可靠。

技术研发人员：郝步东,高平
受保护的技术使用者：德阳市东新机电有限责任公司
技术研发日：20230522
技术公布日：2024/1/13