一种变速器箱体结构的制作方法

本技术机动车传动，尤其是涉及一种变速器箱体结构。

背景技术：

1、变速器是现在电动摩托车增加里程和性能的辅助设备，在相同电机功率、电池容量下，装有变速器的电动摩托车往往比没装变速器的电动摩托车在行车里程和动力性能上均有提升。

2、现有的变速器通过对润滑油进行散热来减少运行损耗，但是传统的散热结构的散热效果不佳，导致散热效果往往达不到变速器所需的散热要求，造成变速器不能及时散热。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种变速器箱体结构，旨在传统的散热结构的散热效果不佳，导致散热效果往往达不到变速器所需的散热要求，造成变速器不能及时散热。

2、为实现上述目的，本实用新型提供一种变速器箱体结构，包括变速器本体和散热机构，所述散热机构包括进油口、出油口、两个连接管、油泵、散热风扇和两个固定组件，所述固定组件包括接头体和卡接管，所述变速器本体设有进油口和出油口，所述接头体和所述变速器本体卡接连接，所述卡接管和所述接头体卡接连接，并与所述连接管固定连接，并位于所述接头体一侧，两个所述连接管分别和卡接管卡接连接，所述油泵和两个所述连接管固定连接，并位于两个所述连接管之间，所述散热风扇和所述连接管固定连接，并位于所述连接管的外侧壁，所述固定组件包括接头体和卡接管，所述接头体和所述变速器本体卡接连接，所述卡接管和所述接头体卡接连接，并与所述连接管固定连接，并位于所述接头体一侧。

3、其中，所述散热风扇包括散热风扇本体、温度传感器和控制器，所述温度传感器和所述连接管固定连接，并位于所述连接管一侧，所述控制器和所述温度传感器电性连接，并位于所述温度传感器一侧，所述散热风扇本体和所述控制器电性连接，并位于所述控制器一侧。

4、其中，所述固定组件还包括螺塞，所述螺塞和所述接头体螺纹连接，并位于所述接头体的内侧壁。

5、其中，所述变速器箱体结构还包括缓冲垫片和支撑板，所述缓冲垫片和所述散热风扇固定连接，并位于所述散热风扇一侧，所述支撑板和所述缓冲垫片固定连接，并位于所述缓冲垫片一侧。

6、本实用新型的一种变速器箱体结构，所述连接管为所述散热风扇和所述变速器本体提供连接关系，所述油泵为所述变速器本体内的润滑油提供抽取作用，所述散热风扇为所述变速器本体提供散热作用，当所述变速器本体进行散热时，所述连接管先通过所述固定组件连接在所述变速器本体的出油口上，再通过运行所述油泵对所述变速器本体内的润滑油进行抽取，从而所述油泵抽取的润滑油途径所述散热风扇，继而所述散热风扇散对润滑油进行散热，且散热后的润滑油由所述油泵通过所述进油口回到所述变速器本体内，所述连接管的两端分别通过所述卡接管卡接在所述接头体上，从而所述连接管的两端分别连接所述出油口和所述进油口，使得所述连接管贯通所述出油口和所述进油口，从而输送润滑油的连接管可通过接头体和卡接管进行拆卸更换，使得连接管等易损件能进行更换，解决了易损件的更换问题。

技术特征：

1.一种变速器箱体结构，包括变速器本体，其特征在于，

2.如权利要求1所述的一种变速器箱体结构，其特征在于，

3.如权利要求1所述的一种变速器箱体结构，其特征在于，

4.如权利要求1所述的一种变速器箱体结构，其特征在于，

技术总结
本技术机动车传动技术领域，尤其是涉及一种变速器箱体结构，变速器本体和散热机构，散热机构包括进油口、出油口、连接管、油泵、散热风扇和固定组件，连接管为散热风扇和变速器本体提供连接关系，固定组件为连接管提供卡接条件，油泵为变速器本体内的润滑油提供抽取作用，散热风扇为变速器本体提供散热作用，当变速器本体进行散热时，连接管先通过固定组件连接在变速器本体的出油口上，再通过运行油泵对变速器本体内的润滑油进行抽取，从而油泵抽取的润滑油途径散热风扇，继而散热风扇散对润滑油进行散热，且散热后的润滑油由油泵通过进油口回到变速器本体内，使得变速器本体内的润滑油充分散热，解决了变速器本体的散热问题。

技术研发人员：谭宽,刘忠,唐成良
受保护的技术使用者：重庆市恒牛机械制造有限公司
技术研发日：20230626
技术公布日：2024/2/25