一种汽车传动密封件的制作方法

本技术涉及汽车零配件，尤其涉及一种汽车传动密封件。

背景技术：

1、现有车辆的传动轴多由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套用于变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节能够保障变速器输出轴与驱动桥输入轴的等角速传动。

2、发明人发现现有技术存在如下问题：现有传动轴伸缩套多采用卡箍、抱箍的方式将伸缩套的端口套设并锁固在传动轴的轴管上，当传动轴受压膨胀时，伸缩套与抱箍、卡箍的接合位置折弯形变量最大，且抱箍、卡箍本身对伸缩套表面的挤压施力不均衡，导致伸缩套破漏点十分容易出现在该位置，为此，我们提出一种汽车传动密封件。

技术实现思路

1、本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种汽车传动密封件。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种汽车传动密封件，包括伸缩波纹管，伸缩波纹管的下端固定连接有第一喇叭管，第一喇叭管的内侧设置有适配管，适配管的下端固定连接有连接管，连接管的下端固定连接有外螺纹管，外螺纹管的下端固定连接有第二喇叭管，第二喇叭管的下端固定连接有三通管头，外螺纹管的厚度是连接管厚度的二分之一，外螺纹管的外侧设置有可以把连接管向上挤压的第一约束装置，第二喇叭管的外侧设置有可以把第二喇叭管向上挤压的第二挤压管，伸缩外螺纹管的外侧开设有外螺纹，第二挤压管螺纹连接在外螺纹管的外侧，支撑环的上端对应第一喇叭管的下端固定连接有凸环，凸环的上端与第一喇叭管的下端之间设置有通过橡胶制作的第一挤压套。

3、作为优选，所述第一约束装置包括第一挤压管和支撑环，第一喇叭管的外侧对应第一挤压管的内侧开设有外螺纹，第一挤压管螺纹连接在第一喇叭管的外侧，支撑环固定连接在第一挤压管内侧对应连接管底侧的位置。

4、作为优选，所述第二挤压管的外侧固定连接有转动环。

5、作为优选，所述第二挤压管的上端与支撑环的下端之间设置有通过橡胶制作的第二挤压套。

技术特征：

1.一种汽车传动密封件，包括伸缩波纹管(1)，伸缩波纹管(1)的下端固定连接有第一喇叭管(2)，第一喇叭管(2)的内侧设置有适配管(3)，适配管(3)的下端固定连接有连接管(4)，连接管(4)的下端固定连接有外螺纹管(5)，外螺纹管(5)的下端固定连接有第二喇叭管(6)，第二喇叭管(6)的下端固定连接有三通管头(7)，其特征在于：所述外螺纹管(5)的厚度是连接管(4)厚度的二分之一，外螺纹管(5)的外侧设置有可以把连接管(4)向上挤压的第一约束装置，第二喇叭管(6)的外侧设置有可以把第二喇叭管(6)向上挤压的第二挤压管(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车传动密封件，其特征在于：所述第一约束装置包括第一挤压管(8)和支撑环(14)，第一喇叭管(2)的外侧对应第一挤压管(8)的内侧开设有外螺纹，第一挤压管(8)螺纹连接在第一喇叭管(2)的外侧，支撑环(14)固定连接在第一挤压管(8)内侧对应连接管(4)底侧的位置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车传动密封件，其特征在于：所述外螺纹管(5)的外侧开设有外螺纹，第二挤压管(9)螺纹连接在外螺纹管(5)的外侧，第二挤压管(9)的外侧固定连接有转动环(10)。

4.根据权利要求2所述的一种汽车传动密封件，其特征在于：所述支撑环(14)的上端对应第一喇叭管(2)的下端固定连接有凸环(11)，凸环(11)的上端与第一喇叭管(2)的下端之间设置有通过橡胶制作的第一挤压套(12)。

5.根据权利要求3所述的一种汽车传动密封件，其特征在于：所述第二挤压管(9)的上端与支撑环(14)的下端之间设置有通过橡胶制作的第二挤压套(13)。

技术总结
本技术涉及汽车零配件技术领域，且公开了一种汽车传动密封件，包括伸缩波纹管，伸缩波纹管的下端固定连接有第一喇叭管，第一喇叭管的内侧设置有适配管。本技术中，把适配管放置在第一喇叭管的内部且与第一喇叭管的内侧相互贴紧，在通过第一约束装置使连接管有个向上的力，连接管对适配管有个向上的力使适配管的斜面处与第一喇叭管的斜面处进行贴紧，第二挤压管在向上的时候第二挤压管的斜面对第二喇叭管的斜面进行挤压，从而使适配管、连接管、外螺纹管和第二喇叭管保持一个锁紧的状态，在受力的时候使得挤压施力变得均衡，锥状的贴合面使得伸缩波纹管形变时不容易与金属边沿划伤割损，避免漏点在该位置出现。

技术研发人员：肖燕琴,张永林
受保护的技术使用者：贵州悦发密封件有限公司
技术研发日：20230703
技术公布日：2024/1/15