一种汽车橡胶减震套的制作方法

本技术涉及减震器，特别涉及一种汽车橡胶减震套。

背景技术：

1、减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，橡胶减震套是用于减震器与减震器支架之间来缓冲减震的装置，以保证减震器的使用寿命，使减震器不会因为冲击能量过大而造成减震器的损坏，延长减震器的使用寿命，确保了汽车的操纵稳定性，解决因路面不平引起的车内噪音，提高了乘坐人员的舒适性。

2、现有的汽车橡胶减震套，如公开号cn215567583u公开的一种汽车橡胶减震套，虽然具有避免弹簧次数增多导致弹簧疲劳强度过大的优点，但此减震器减震时，主要还是依靠两端弹簧座之间的弹簧伸缩杆进行减震中的支撑，其单独的支撑结构，使得其在遭受较大的横向应力时，容易发生弯折，进而影响其减震中的收缩，为此，我们提出一种汽车橡胶减震套。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种汽车橡胶减震套，可以有效解决背景技术中的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

3、一种汽车橡胶减震套，包括减震器与加强组件，以及减震器内部连接的液压杆，所述加强组件包括液压杆两端减震器和液压杆顶部分别固定安装的下支撑盘和上支撑盘，以及下支撑盘和上支撑盘内端均焊接固定的束缚套，所述下支撑盘和上支撑盘之间液压杆外端还套设有内减震弹簧，且内减震弹簧的两端均束缚于束缚套的内部。

4、优选的，所述加强组件还包括上支撑盘底部排列固定安装的多组伸缩外杆，以及伸缩外杆外端均活动套设的外减震弹簧。

5、优选的，所述加强组件还包括下支撑盘上端排列开设的多组安装孔，且安装孔与伸缩外杆之间相匹配。

6、优选的，所述加强组件还包括下支撑盘和上支撑盘之间伸缩外杆外部套设的橡胶防护套。

7、优选的，所述减震器还包括其底部下端固定安装的安装架。

8、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

9、一种汽车橡胶减震套，减震器上部下支撑盘和上支撑盘之间液压杆外部排列安装的多组伸缩外杆和外减震弹簧，可避免减震器使用中上端中央处液压杆的单独支撑，以用来辅助液压杆的支撑，平衡其减震中受到的多方向压力和应力，进而避免液压杆减震中因横向压力或应力而发生弯折的问题，以防减震器的损坏，提高减震器的使用寿命，伸缩外杆外部套设的橡胶防护套，其本身具备减震中缓冲效果的同时，也可对内端的伸缩外杆、外减震弹簧、液压杆与内减震弹簧等进行减震中的防尘、防水和防护等保护，且减震器整体结构也较为简单，便于安装中的组装。

技术特征：

1.一种汽车橡胶减震套，包括减震器（100）与加强组件（200），以及减震器（100）内部连接的液压杆（101），其特征在于，所述加强组件（200）包括液压杆（101）两端减震器（100）和液压杆（101）顶部分别固定安装的下支撑盘（201）和上支撑盘（202），以及下支撑盘（201）和上支撑盘（202）内端均焊接固定的束缚套（203），所述下支撑盘（201）和上支撑盘（202）之间液压杆（101）外端还套设有内减震弹簧（204），且内减震弹簧（204）的两端均束缚于束缚套（203）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于，所述加强组件（200）还包括上支撑盘（202）底部排列固定安装的多组伸缩外杆（205），以及伸缩外杆（205）外端均活动套设的外减震弹簧（206）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于，所述加强组件（200）还包括下支撑盘（201）上端排列开设的多组安装孔（207），且安装孔（207）与伸缩外杆（205）之间相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于，所述加强组件（200）还包括下支撑盘（201）和上支撑盘（202）之间伸缩外杆（205）外部套设的橡胶防护套（208）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于，所述减震器（100）还包括其底部下端固定安装的安装架（102）。

技术总结
本技术公开了一种汽车橡胶减震套，包括减震器与加强组件，以及减震器内部连接的液压杆，所述加强组件包括液压杆两端减震器和液压杆顶部分别固定安装的下支撑盘和上支撑盘。本技术所述的一种汽车橡胶减震套，减震器上部下支撑盘和上支撑盘之间液压杆外部排列安装的多组伸缩外杆和外减震弹簧，可避免减震器使用中上端中央处液压杆的单独支撑，以用来辅助液压杆的支撑，平衡其减震中受到的多方向压力和应力，进而避免液压杆减震中因横向压力或应力而发生弯折的问题，以防减震器的损坏，提高减震器的使用寿命，伸缩外杆外部套设的橡胶防护套，也可对内端的伸缩外杆、外减震弹簧、液压杆与内减震弹簧等进行减震中的防尘、防水和防护等保护。

技术研发人员：熊伟
受保护的技术使用者：江苏博海橡塑科技有限公司
技术研发日：20230704
技术公布日：2024/1/15