一种汽车用二次制动的刹车蹄铁的制作方法

本技术涉及刹车蹄，具体为一种汽车用二次制动的刹车蹄铁。

背景技术：

1、刹车蹄，是指受刹车凸轮或推杆的作用量而被推向外展开压制刹车鼓起制动作用的配件，安装于刹车鼓上，是汽车制动系统中关键的安全零件之一。

2、现有的汽车用刹车蹄铁多为单次制动，没有制动失灵后的保障措施，刹车蹄铁为消耗品，每次刹车会都会被磨损，刹车蹄不及时更换的话，容易在用力刹车时发生断裂，引发严重事故，因此，设计实用性强和避免刹车失灵的一种汽车用二次制动的刹车蹄铁是很有必要的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车用二次制动的刹车蹄铁，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用二次制动的刹车蹄铁，包括刹车盘，所述刹车盘的内部两侧均设置有刹车蹄片，所刹车盘的一侧设置有二次刹车壳体，所述二次刹车壳体的上下两侧均设置有压板，两组所述压板与刹车盘的外壁均为配合结构，在汽车刹车时，刹车蹄片在刹车盘内部两侧摩擦，产生阻力后，缓冲掉汽车自身的惯性使汽车停止，二次刹车壳体通过上下两侧的压板固定在刹车盘的外壁上，这样可以使在刹车蹄片失效或断裂时，二次刹车壳体内部的备用刹车机构代替刹车蹄片与刹车盘摩擦，产生阻力，制动汽车，避免汽车刹车失灵后失控引发事故。

3、根据上述技术方案，所述刹车盘的外侧设置有刹车油仓，所述刹车油仓一侧设置有进油管，所述进油管与刹车盘为配合结构，当汽车在刹车时，刹车油仓会输送刹车油流进进油管，进油管通入刹车盘的内部，这样可以使进油管内部的刹车油流进刹车盘内部的刹车机构，推动两边刹车蹄片，与刹车盘摩擦，制动汽车。

4、根据上述技术方案，所述进油管的两侧均设置有活塞管，两组所述活塞管的内部设置有活塞板，两组所述活塞板的上方均固定连接有活塞杆，两组所述活塞管的外侧均设置有弹簧，两组所述弹簧的末端与两组活塞杆为配合结构，刹车油通过进油管流入两侧的活塞管，刹车油推动活塞管内的活塞板向前，活塞板推动活塞杆，活塞杆挤压弹簧顶住刹车蹄片向两侧扩张，摩擦刹车盘，这样可以使在刹车结束，刹车油流回刹车油仓后，弹簧不再受力向前挤压，弹簧自身的弹力将活塞杆向后推动，弹簧恢复自身延展长度后，活塞杆与活塞板被推回原位。

5、根据上述技术方案，两组所述刹车蹄片的中间一侧均设置有连接孔，两组所述连接孔与两组弹簧的顶端为配合结构，弹簧的顶端缠绕连接在连接孔上，这样可以使，在刹车时，弹簧配合活塞杆推动刹车蹄片向两侧扩张，刹车结束后，弹簧恢复自身延展长度，将刹车蹄片拉回。

6、根据上述技术方案，所述进油管的顶端连接有气囊管，所述气囊管的内部设置有弹力气囊，所述弹力气囊与进油管的顶端管口为配合结构，所述气囊管与二次刹车壳体的内部为配合结构，若在刹车过程中，刹车蹄片因被磨损过多或被外力猛烈撞击而断裂时，活塞管内部的活塞板与刹车蹄片之间产生的相互作用力消失，活塞板被刹车油推至活塞管的最前方堵住活塞管，大量刹车油堵在活塞管和进油管之间，此时进油管管口处的弹力气囊受到刹车油的挤压，这样可以使弹力气囊被推动向后发生形变，内部空气受到挤压，带动弹力气囊往气囊管的两侧延展，在刹车蹄片在失灵后，刹车油瞬间进入二次刹车壳体内部的气囊管，推动弹力气囊向两侧延展，启动二次刹车机构。

7、根据上述技术方案，所述弹力气囊的两侧均设置有推板，两组所述推板的上方均固定连接有推杆，两组所述推杆的顶端均固定连接有夹板，弹力气囊向气囊管两侧延展后，弹力气囊推动推板向上，推板带动推杆上方的夹板上升与压板配合夹紧刹车盘的外壁，与刹车盘摩擦产生阻力，制动汽车，这样可以使发生刹车蹄片失灵或断裂的情况后，刹车盘内部的刹车失效的情况下，及时启动二次刹车壳体内部的刹车机构，使压板和夹板摩擦刹车盘及时停车，避免车辆失控，引发事故。

8、与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型，通过设置有弹力气囊和夹板，弹力气囊向气囊管两侧延展后，弹力气囊推动推板，推板带动夹板上升与压板配合夹紧刹车盘的外壁，与刹车盘摩擦产生阻力，这样可以使发生刹车蹄片失灵或断裂的情况后，刹车盘内部的刹车失效的情况下，及时启动二次刹车壳体内部的刹车机构，使压板和夹板摩擦刹车盘及时停车，避免车辆失控，引发事故。

技术特征：

1.一种汽车用二次制动的刹车蹄铁，包括刹车盘(1)，其特征在于：所述刹车盘(1)的内部两侧均设置有刹车蹄片(2)，所刹车盘(1)的一侧设置有二次刹车壳体(8)，所述二次刹车壳体(8)的上下两侧均设置有压板(10)，两组所述压板(10)与刹车盘(1)的外壁均为配合结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用二次制动的刹车蹄铁，其特征在于：所述刹车盘(1)的外侧设置有刹车油仓(16)，所述刹车油仓(16)一侧设置有进油管(15)，所述进油管(15)与刹车盘(1)为配合结构。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用二次制动的刹车蹄铁，其特征在于：所述进油管(15)的两侧均设置有活塞管(6)，两组所述活塞管(6)的内部设置有活塞板(7)，两组所述活塞板(7)的上方均固定连接有活塞杆(5)，两组所述活塞管(6)的外侧均设置有弹簧(4)，两组所述弹簧(4)的末端与两组活塞杆(5)为配合结构。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用二次制动的刹车蹄铁，其特征在于：两组所述刹车蹄片(2)的中间一侧均设置有连接孔(3)，两组所述连接孔(3)与两组弹簧(4)的顶端为配合结构。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用二次制动的刹车蹄铁，其特征在于：所述进油管(15)的顶端连接有气囊管(13)，所述气囊管(13)的内部设置有弹力气囊(14)，所述弹力气囊(14)与进油管(15)的顶端管口为配合结构，所述气囊管(13)与二次刹车壳体(8)的内部为配合结构。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用二次制动的刹车蹄铁，其特征在于：所述弹力气囊(14)的两侧均设置有推板(12)，两组所述推板(12)的上方均固定连接有推杆(11)，两组所述推杆(11)的顶端均固定连接有夹板(9)。

技术总结
本技术公开了一种汽车用二次制动的刹车蹄铁，包括刹车盘，所述刹车盘的内部两侧均设置有刹车蹄片，所刹车盘的一侧设置有二次刹车壳体，所述二次刹车壳体的上下两侧均设置有压板，两组所述压板与刹车盘的外壁均为配合结构，所述刹车盘的外侧设置有刹车油仓，所述刹车油仓一侧设置有进油管，所述进油管与刹车盘为配合结构，所述进油管的两侧均设置有活塞管，两组所述活塞管的内部设置有活塞板，两组所述活塞板的上方均固定连接有活塞杆，两组所述活塞管的外侧均设置有弹簧，两组所述弹簧的末端与两组活塞杆为配合结构，两组所述刹车蹄片的中间一侧均设置有连接孔，本技术，具有实用性强和避免刹车失灵的特点。

技术研发人员：左四志
受保护的技术使用者：江苏优勒特科技有限公司
技术研发日：20230707
技术公布日：2024/1/15