带有辅助复位的刹车片导向架的制作方法

本技术涉及一种带有辅助复位的刹车片导向架，其属于刹车片领域。

背景技术：

1、刹车片是通过导向架安装在车辆制动卡钳支架上的。刹车片导向架的作用是：在车辆行驶过程中为刹车片提供稳固支撑，在车辆制动时为刹车片压紧运动提供准确导向，停止制动后使刹车片能及时可靠复位。

2、在长期使用过程中，刹车片导向架会产生锈蚀、磨损和支撑力松弛等问题，导致导向运动摩擦力增大、刹车片支撑固定松动。一方面，造成了松动而产生的振动噪声，以及因刹车片与刹车盘面不平行而影响制动效果；另一方面，停止制动时因导向槽摩擦力增大、复位力变小，造成刹车片复位不及时、不到位，使刹车盘面产生粘滞力矩。以上设计缺陷直接影响制动效果和驾驶舒适感，降低刹车片和刹车盘的使用寿命，并存在一定的安全隐患。

3、市面上的常规刹车片用带辅助复位的导向架，存在以下问题，第一、因设计结构问题，重量往往会较常规无复位功能导向架重；第二、产生辅助复位功能的设计结构受结构空间影响，复位效果有限。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决因设计结构问题，重量往往会较常规无复位功能导向架重，且产生辅助复位功能的设计结构受结构空间影响，复位效果有限的技术问题，而提出的一种带有辅助复位的刹车片导向架。

2、本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

3、一种带有辅助复位的刹车片导向架，包括顶梁，所述顶梁的下侧两端呈对称设有第一连接板，第一连接板下侧设有第一u型卡槽，第一u型卡槽顶面与第一连接板连接，底面与第二连接板连接，所述顶面、底面和中间面形成开口朝后的第一u型卡槽，第二连接板、第三连接板和第四连接板形成开口斜向上的第二u型卡槽，第三连接板上设有辅助复位机构，顶梁的中侧下方设有放置槽。

4、进一步地，所述第二连接板在靠近放置槽的一端设有内限位板。

5、进一步地，所述辅助复位机构包括依次首尾连接的第一弯曲部、第二弯曲部、第三弯曲部、平面部、第四弯曲部；

6、第一弯曲部，由第三连接板远离放置槽的一端先向上弯曲，再反向向上弯曲；

7、第二弯曲部，由第一弯曲部终端朝靠近放置槽的方向先向下弯曲，再反方向向下弯曲；

8、第三弯曲部，由第二弯曲部终端朝远离放置槽的方向先向下弯曲，再反方向向下弯曲；

9、平面部，由第三弯曲部终端朝靠近放置槽的方向斜向上直线延伸；

10、第四弯曲部，由平面部终端顺时针卷曲形成小于360度的弧形。

11、进一步地，所述弧形角度为300度。

12、进一步地，所述导向架冲压一体成型。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

14、1、本实用新型通过设置辅助复位机构，能够提高刹车片制动后的复位效果；

15、2、本实用新型通过冲压一次成型，降低了产品的重量，节省了成本。

技术特征：

1.一种带有辅助复位的刹车片导向架，包括顶梁(1)，其特征在于：所述顶梁(1)的下侧两端呈对称设有第一连接板(2)，第一连接板(2)下侧设有第一u型卡槽(3)，第一u型卡槽(3)顶面与第一连接板(2)连接，底面与第二连接板(4)连接，所述顶面、底面和中间面形成开口朝后的第一u型卡槽(3)，第二连接板(4)、第三连接板(5)和第四连接板(6)形成开口斜向上的第二u型卡槽(7)，第三连接板(5)上设有辅助复位机构(8)，顶梁(1)的中侧下方设有放置槽(9)。

2.根据权利要求1所述的带有辅助复位的刹车片导向架，其特征在于：所述第二连接板(4)在靠近放置槽(9)的一端设有内限位板(10)。

3.根据权利要求1所述的带有辅助复位的刹车片导向架，其特征在于：所述辅助复位机构(8)包括依次首尾连接的第一弯曲部(11)、第二弯曲部(12)、第三弯曲部(13)、平面部(14)、第四弯曲部(15)；

4.根据权利要求3所述的带有辅助复位的刹车片导向架，其特征在于：所述弧形角度为300度。

5.根据权利要求1所述的带有辅助复位的刹车片导向架，其特征在于：所述导向架冲压一体成型。

技术总结
本技术涉及一种带有辅助复位的刹车片导向架，其属于刹车片领域。包括顶梁，所述顶梁的下侧两端呈对称设有第一连接板，第一连接板下侧设有第一U型卡槽，第一U型卡槽顶面与第一连接板连接，底面与第二连接板连接，所述顶面、底面和中间面形成开口朝后的第一U型卡槽，第二连接板、第三连接板和第四连接板形成开口斜向上的第二U型卡槽，第三连接板上设有辅助复位机构，顶梁的中侧下方设有放置槽。为了解决产生辅助复位功能的设计结构受结构空间影响，复位效果有限的问题，本技术通过设置辅助复位机构，能够提高刹车片制动后的复位效果。

技术研发人员：刘凯,曲晓辉,祝青,纪同勃
受保护的技术使用者：烟台施丹普汽车零部件有限公司
技术研发日：20230726
技术公布日：2024/1/15