中拖三路电控阀块的制作方法

本技术涉及电控阀块，具体涉及中拖三路电控阀块。

背景技术：

1、液压油路控制阀块是将分散的液压油路集合在一起的集合体，液压油路控制阀块简单的说就是控制液压油工作的一个方块。

2、现有技术中公开了一个公开号为cn215672948u的专利，包括控制阀块本体，所述控制阀块本体的侧面依次设置有第一插装阀、第二插装阀和第三插装阀，所述第三插装阀的正对侧设置有第四插装阀，所述控制阀块本体上设置有油箱连接管道和齿轮泵连接管道，所述油箱连接管道和齿轮泵连接管道相连通，油箱连接管道位于第一插装阀的相邻侧上且位于靠近第一插装阀的相邻侧上，所述第一插装阀、第二插装阀、第三插装阀和第四插装阀均与齿轮泵连接管道相连通。本实用新型其油路管道数量较多，方便工作人员操作。

3、包括上述专利在内的现有技术随着使用，也逐渐暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下方面：

4、第一、齿轮泵流量较大时，易产生的憋车和发热现象。

5、第二、在实际应用中，客户接单作用油缸时，存在回油憋车问题。

6、第三、当静沉降数值异常时，不易判断是油缸本身质量问题还是液压控制系统问题。

7、综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现思路

1、针对现有技术中的缺陷，本实用新型解决了传统技术中的阀块使用时，当齿轮泵流量较大，易产生的憋车和发热现象；在实际应用中，客户接单作用油缸时，存在回油憋车问题；以及当静沉降数值异常时，不易判断是油缸本身质量问题还是液压控制系统的问题。

2、为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：

3、中拖三路电控阀块，包括阀块本体，所述阀块本体的其中一侧壁上设有一号阀口、二号阀口、三号阀口、四号阀口以及八号阀口，

4、所述阀块本体的另一相对侧壁上开设有五号阀口、六号阀口以及七号阀口，

5、所述阀块本体的相对端壁上开设有相贯穿设置的进油孔与回油孔，

6、所述进油孔与所述一号阀口、二号阀口、三号阀口以及七号阀口相连通，

7、所述回油孔与所述二号阀口、三号阀口、五号阀口、六号阀口以及七号阀口以及八号阀口相连通。

8、作为一种优化的方案，所述阀块本体的其中一侧壁还开设有与进油孔相连通的压力传感器连接口。

9、作为一种优化的方案，所述阀块本体的其中一侧壁还开设有温度传感器连接口。

10、作为一种优化的方案，所述阀块本体的上端部还并列设有一路三位四通电磁阀接口、二路三位四通电磁阀接口以及三路三位四通电磁阀接口。

11、作为一种优化的方案，所述阀块本体的另一相对侧壁上开设有相对应的一路液压输出接口、二路液压输出接口以及三路液压输出接口。

12、作为一种优化的方案，所述阀块本体的下端部开设有提升油缸下降接口与提升油缸上升接口。

13、作为一种优化的方案，所述提升油缸下降接口与所述三号阀口相连通。

14、作为一种优化的方案，所述提升油缸上升接口与所述一号阀口、四号阀口以及五号阀口相连通。

15、作为一种优化的方案，所述六号阀口还与所述四号阀口相连通。

16、作为一种优化的方案，所述八号阀口还与所述二路液压输出接口相连通。

17、作为一种优化的方案，所述进油孔与回油孔还分别与所述一路三位四通电磁阀接口、二路三位四通电磁阀接口以及三路三位四通电磁阀接口相连通。

18、作为一种优化的方案，所述阀块本体的下端部还并列开设有四个阀块固定螺纹孔。

19、作为一种优化的方案，所述阀块本体的上端部靠近端壁的位置分别开设有吊装孔。

20、作为一种优化的方案，所述提升油缸上升接口外部连接有手动截止阀。

21、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

22、二号插装阀更换为大流量阀，解决了因齿轮泵流量较大时产生的憋车和发热现象；

23、增加了八号插装阀，解决了实际应用中客户接单作用油缸时回油憋车问题；

24、在油缸提升接口增加手动截止阀，当静沉降数值异常时，关闭手动截止阀，可协助判断是油缸本身质量问题还是液压控制系统问题。

技术特征：

1.中拖三路电控阀块，其特征在于：包括阀块本体(20)，所述阀块本体(20)的其中一侧壁上设有一号阀口(1)、二号阀口(2)、三号阀口(3)、四号阀口(4)以及八号阀口(8)，

2.根据权利要求1所述的中拖三路电控阀块，其特征在于：所述阀块本体(20)的其中一侧壁还开设有与进油孔(9)相连通的压力传感器连接口(12)。

3.根据权利要求1所述的中拖三路电控阀块，其特征在于：所述阀块本体(20)的其中一侧壁还开设有温度传感器连接口(11)。

4.根据权利要求1所述的中拖三路电控阀块，其特征在于：所述阀块本体(20)的上端部还并列设有一路三位四通电磁阀接口(21)、二路三位四通电磁阀接口(22)以及三路三位四通电磁阀接口(23)。

5.根据权利要求4所述的中拖三路电控阀块，其特征在于：所述阀块本体(20)的另一相对侧壁上开设有相对应的一路液压输出接口(13)、二路液压输出接口(14)以及三路液压输出接口(15)。

6.根据权利要求1所述的中拖三路电控阀块，其特征在于：所述阀块本体(20)的下端部开设有提升油缸下降接口(16)与提升油缸上升接口(17)。

7.根据权利要求6所述的中拖三路电控阀块，其特征在于：所述提升油缸下降接口(16)与所述三号阀口(3)相连通。

8.根据权利要求6所述的中拖三路电控阀块，其特征在于：所述提升油缸上升接口(17)与所述一号阀口(1)、四号阀口(4)以及五号阀口(5)相连通。

9.根据权利要求1所述的中拖三路电控阀块，其特征在于：所述六号阀口(6)还与所述四号阀口(4)相连通。

10.根据权利要求5所述的中拖三路电控阀块，其特征在于：所述八号阀口(8)还与所述二路液压输出接口(14)相连通。

技术总结
中拖三路电控阀块，涉及电控阀块技术领域，包括阀块本体，阀块本体的其中一侧壁上设有一号阀口、二号阀口、三号阀口、四号阀口以及八号阀口，阀块本体的另一相对侧壁上开设有五号阀口、六号阀口以及七号阀口。本技术解决了传统技术中的阀块使用时，当齿轮泵流量较大，易产生的憋车和发热现象；在实际应用中，客户接单作用油缸时，存在回油憋车问题；以及当静沉降数值异常时，不易判断是油缸本身质量问题还是液压控制系统的问题。

技术研发人员：陈泰印
受保护的技术使用者：潍坊泰航机械有限公司
技术研发日：20230727
技术公布日：2024/1/15