一种导油组件、减速器及电驱动系统的制作方法

本技术属于驱动系统制造的，尤其涉及一种导油组件、减速器及电驱动系统。

背景技术：

1、三合一电驱动系统为了提高整机效率，减速器的润滑油通常选用比传统变速箱粘度更低的润滑油以降低能量损失，从而导致了润滑油在零部件表面滞留时间短，易出现润滑不良问题。因此，通过在减速器壳体上进行合理的导油结构设计，将润滑油持续足量的输送到容易欠润滑的零部件变得极为重要。

2、相关技术有公开一种减速器壳体轴承座，申请号为cn202121693625.2的中国实用新型专利，包括：壳体与轴承座，所述壳体的底面开设有轴承安装孔，所述轴承座包括钢套、导油块与挡油筋；所述钢套固设于所述轴承安装孔，还开设有缺口；所述导油块与所述壳体的底面固定连接，并与所述钢套相邻，还开设有油槽，所述油槽与所述缺口连通；所述挡油筋与所述壳体的底面固定连接，并位于所述油槽的侧边；所述钢套用于跟轴承的外圈过盈配合。

3、相关技术中，对减速器壳体的设计，以及对输入轴的导油结构主要考虑输出轴的泵油量输送，即如图4所示，在输入轴左侧设置导油筋与壳体边界相连，输出轴大齿轮泵油通过路径1，在导油筋上表面被输送到减速器输入轴。但在该技术的设计中，导油筋阻挡了中间轴大齿轮的泵油量输送到输入轴，即路径2中在导油筋下表面的润滑油被阻挡产生回落，不易进入输入轴。

技术实现思路

1、本申请公开了一种导油组件、减速器及电驱动系统，通过第一导油筋的上表面对壳体顶部向下流动的润滑油进行导流，以及通过第二导油筋上的进油间隙对壳体底部向上流动的润滑油进行导流，并在第一导油筋反弹效果下进入第一导油筋与第二导油筋之间的导油间隙，从而将导油筋上表面的润滑油和导油间隙内的润滑油进行汇集，并引导至需要润滑的器件上，提高润滑油的使用效果。

2、第一方面，本申请提供一种导油组件，包括壳体、第一导油筋和第二导油筋，第一导油筋和第二导油筋分别与壳体连接，且第一导油筋和第二导油筋分别朝向壳体的中心延伸；第二导油筋位于第一导油筋下方，第二导油筋与第一导油筋之间设有导油间隙；第二导油筋与壳体之间设有进油间隙。

3、可选地，所述第一导油筋朝向所述第二导油筋方向上的投影完全覆盖于所述进油间隙。

4、可选地，所述第一导油筋和所述第二导油筋皆呈水平倾斜设置，且所述第一导油筋的水平角度中的锐角为第一导油角，所述第二导油筋的水平角度中的锐角为第二导油角，所述第一导油角大于所述第二导油角。

5、可选地，所述第一导油角比所述第二导油角大5°至10°。

6、可选地，所述第一导油筋背离所述第二导油筋的一侧设有导油槽，和/或所述第二导油筋靠近所述第一导油筋的一侧设有导油槽。

7、可选地，所述第一导油筋与所述壳体可拆卸连接，和/或所述第二导油筋与所述壳体可拆卸连接。

8、第二方面，本申请提供了一种减速器，采用上述内容中的导油组件，包括输入轴，以及转动方向相反的中间轴和输出轴，所述输入轴、所述中间轴和所述输出轴分别与所述壳体转动连接。

9、可选地，所述壳体靠近所述输入轴设有进油口，所述第一导油筋的延伸端部朝向所述进油口的开口设置，以及所述第二导油筋的延伸端部朝向所述进油口的开口设置。

10、可选地，所述输出轴关于轴线所在水平面分为上半轴和下半轴，所述进油口靠近所述输入轴的上半轴设置。

11、第三方面，本申请提供了一种电驱动系统，采用上述内容中的减速器。

12、需要说明的是，在本文中采用的“第一”、“第二”等类似的语汇，仅仅是为了描述技术方案中的各组成要素，并不构成对技术方案的限定，也不能理解为对相应要素重要性的指示或暗示；带有“第一”、“第二”等类似语汇的要素，表示在对应技术方案中，该要素至少包含一个。

13、上述内容中的一种支护模块及包装料架，至少包括以下有益效果：

14、(1)、通过第一导油筋和第二导油筋的对壳体内壁流动路径上的润滑油进行汇集，使得润滑油可通过第一导油筋的上表面，以及第一导油筋与第二导油路径之间的导油间隙对输入轴进行润滑，从而提高润滑油的使用效果。

15、(2)、第一导油筋完全遮挡第二导油筋上的进油间隙，可有效减小润滑油的溅射，对润滑油起到一定的导向效果。

16、(3)、所述第一导油角比所述第二导油角大，使得导油间隙的宽度逐渐减小，提高润滑油的集中度；同时，第一导油筋和第二导油筋靠经输入轴的上半轴设置，使得输入轴可充分与润滑油接触，从而输入轴的润滑效果。

技术特征：

1.一种导油组件，其特征在于，包括壳体、第一导油筋和第二导油筋，所述第一导油筋和所述第二导油筋分别与所述壳体连接，且所述第一导油筋和所述第二导油筋分别朝向所述壳体的中心延伸；

2.根据权利要求1所述的导油组件，其特征在于，所述第一导油筋朝向所述第二导油筋方向上的投影完全覆盖于所述进油间隙。

3.根据权利要求1所述的导油组件，其特征在于，所述第一导油筋和所述第二导油筋皆呈水平倾斜设置，且所述第一导油筋的水平角度中的锐角为第一导油角，所述第二导油筋的水平角度中的锐角为第二导油角，所述第一导油角大于所述第二导油角。

4.根据权利要求3所述的导油组件，其特征在于，所述第一导油角比所述第二导油角大5°至10°。

5.根据权利要求1所述的导油组件，其特征在于，所述第一导油筋背离所述第二导油筋的一侧设有导油槽，和/或所述第二导油筋靠近所述第一导油筋的一侧设有导油槽。

6.根据权利要求1-5任一项所述的导油组件，其特征在于，所述第一导油筋与所述壳体可拆卸连接，和/或所述第二导油筋与所述壳体可拆卸连接。

7.一种减速器，其特征在于，采用权利要求1-6任一项所述的导油组件，包括输入轴，以及转动方向相反的中间轴和输出轴，所述输入轴、所述中间轴和所述输出轴分别与所述壳体转动连接。

8.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，所述壳体靠近所述输入轴设有进油口，所述第一导油筋的延伸端部朝向所述进油口的开口设置，以及所述第二导油筋的延伸端部朝向所述进油口的开口设置。

9.根据权利要求8所述的减速器，其特征在于，所述输出轴关于轴线所在水平面分为上半轴和下半轴，所述进油口靠近所述输入轴的上半轴设置。

10.一种电驱动系统，其特征在于，采用权利要求7-9任一项所述的减速器。

技术总结
本技术公开一种导油组件、减速器及电驱动系统，导油组件包括壳体、第一导油筋和第二导油筋，第一导油筋和第二导油筋分别与壳体连接，且第一导油筋和第二导油筋分别朝向壳体的中心延伸；第二导油筋位于第一导油筋下方，第二导油筋与第一导油筋之间设有导油间隙；第二导油筋与壳体之间设有进油间隙。通过第一导油筋的上表面对壳体顶部向下流动的润滑油进行导流，以及通过第二导油筋上的进油间隙对壳体底部向上流动的润滑油进行导流，并在第一导油筋反弹效果下进入第一导油筋与第二导油筋之间的导油间隙，从而将导油筋上表面的润滑油和导油间隙内的润滑油进行汇集，并引导至需要润滑的器件上，提高润滑油的使用效果。

技术研发人员：胡成川,丛岩,石佳,杨云茂,赵路帅,李宗泽
受保护的技术使用者：联合汽车电子有限公司
技术研发日：20230802
技术公布日：2024/1/22