一种具有稳定衔接安置功能的减震器的制作方法

本技术涉及摩托车减震器，具体为一种具有稳定衔接安置功能的减震器。

背景技术：

1、减震器是摩托车的重要装置，摩托车减震器的作用是缓和与衰减摩托车在行驶过程中的冲击和震动，并且保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置，减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用简式减震器，前摩托车上大量采用弹簧液压式减震器，它主要由弹簧和液力阻尼器两部分组成，液压阻尼器的活塞上开有数个阻尼通孔，活塞杆上开有一个与上、下腔连接的常通孔，在活塞杆与活塞的连接处设有阀片限压阀门机构。。

2、现有摩托车减震器在使用中，多数弹簧液压减震器两端需要依靠单杆与轴孔架进行与摩托车车架的连接，为其提供减震作用，而这类减震器使用需要依靠两端衔接结构进的强度足够才能保持使用过程的稳定和安全，若两端单杆结构强度不足和液压活塞过程不稳定，则容易出现整体减震器或杆件变形或弯曲现象，存在安全隐患，为此，我们提出一种具有稳定衔接安置功能的减震器。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种具有稳定衔接安置功能的减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有稳定衔接安置功能的减震器，包括减震主体、稳定衔接机构和单杆加固机构，所述减震主体的中部设置有稳定衔接机构，且减震主体的两端设置有单杆加固机构，所述稳定衔接机构包括阻尼帽、液压杆、活塞柱、加固环和伸缩杆，且阻尼帽的中部设置有液压杆，所述液压杆的一端设置有活塞柱，且活塞柱的一端设置有加固环，所述加固环的四周设置有伸缩杆。

3、进一步的，所述阻尼帽与液压杆和伸缩杆之间为固定连接，且液压杆与活塞柱之间相连接。

4、进一步的，所述阻尼帽通过伸缩杆与活塞柱构成伸缩结构，且伸缩杆沿着阻尼帽一侧等距分布。

5、进一步的，所述减震主体包括阻尼器、高压弹簧、定位板、栓架和轴孔架，且阻尼器的四周设置有高压弹簧，所述高压弹簧的一侧设置有定位板，且定位板的一侧设置有栓架，所述阻尼器的一端设置有轴孔架。

6、进一步的，所述定位板与阻尼器和高压弹簧一端为固定连接，且定位板设置有两组。

7、进一步的，所述栓架和轴孔架与单杆加固机构之间为固定连接，且单杆加固机构沿着阻尼器和高压弹簧两端对称分布。

8、进一步的，所述单杆加固机构包括衔接架、单杆和三角架，且衔接架的一端设置有单杆，所述单杆的两侧设置有三角架。

9、进一步的，所述单杆与衔接架和三角架之间为固定连接，且三角架沿着单杆两侧对称分布。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有稳定衔接安置功能的减震器，应用液压杆配合阻尼器进行液压阻尼过程中时，通过阻尼器内部的活塞柱与液压杆形成缓冲，而同时液压杆四周布设的四组伸缩杆会在阻尼器和加固环四周内壁连接并保持同步伸缩过程，通过均匀受力伸缩，从而让整体减震器在进行弹性伸缩阻尼减震的过程中也保持中部衔接安置的结构稳定，从而提升摩托车使用安全性。

11、通过阻尼器与分布的高压弹簧结构，配合两端固定连接的定位板形成弹性液压减震过程，通过定位板配合两组单杆结构保持整体支撑和衔接稳定。

12、单杆配合三角架与定位板外壁的固定连接，从而保持两端衔接组合部分的结构稳定，让连接使用结构强度更高，不易产生变形等情况。

技术特征：

1.一种具有稳定衔接安置功能的减震器，包括减震主体(1)、稳定衔接机构(2)和单杆加固机构(3)，其特征在于：所述减震主体(1)的中部设置有稳定衔接机构(2)，且减震主体(1)的两端设置有单杆加固机构(3)，所述稳定衔接机构(2)包括阻尼帽(201)、液压杆(202)、活塞柱(203)、加固环(204)和伸缩杆(205)，且阻尼帽(201)的中部设置有液压杆(202)，所述液压杆(202)的一端设置有活塞柱(203)，且活塞柱(203)的一端设置有加固环(204)，所述加固环(204)的四周设置有伸缩杆(205)。

2.根据权利要求1所述的一种具有稳定衔接安置功能的减震器，其特征在于：所述阻尼帽(201)与液压杆(202)和伸缩杆(205)之间为固定连接，且液压杆(202)与活塞柱(203)之间相连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有稳定衔接安置功能的减震器，其特征在于：所述阻尼帽(201)通过伸缩杆(205)与活塞柱(203)构成伸缩结构，且伸缩杆(205)沿着阻尼帽(201)一侧等距分布。

4.根据权利要求1所述的一种具有稳定衔接安置功能的减震器，其特征在于：所述减震主体(1)包括阻尼器(101)、高压弹簧(102)、定位板(103)、栓架(104)和轴孔架(105)，且阻尼器(101)的四周设置有高压弹簧(102)，所述高压弹簧(102)的一侧设置有定位板(103)，且定位板(103)的一侧设置有栓架(104)，所述阻尼器(101)的一端设置有轴孔架(105)。

5.根据权利要求4所述的一种具有稳定衔接安置功能的减震器，其特征在于：所述定位板(103)与阻尼器(101)和高压弹簧(102)一端为固定连接，且定位板(103)设置有两组。

6.根据权利要求4所述的一种具有稳定衔接安置功能的减震器，其特征在于：所述栓架(104)和轴孔架(105)与单杆加固机构(3)之间为固定连接，且单杆加固机构(3)沿着阻尼器(101)和高压弹簧(102)两端对称分布。

7.根据权利要求1所述的一种具有稳定衔接安置功能的减震器，其特征在于：所述单杆加固机构(3)包括衔接架(301)、单杆(302)和三角架(303)，且衔接架(301)的一端设置有单杆(302)，所述单杆(302)的两侧设置有三角架(303)。

8.根据权利要求7所述的一种具有稳定衔接安置功能的减震器，其特征在于：所述单杆(302)与衔接架(301)和三角架(303)之间为固定连接，且三角架(303)沿着单杆(302)两侧对称分布。

技术总结
本技术公开了一种具有稳定衔接安置功能的减震器，包括减震主体、稳定衔接机构和单杆加固机构，所述减震主体的中部设置有稳定衔接机构，且减震主体的两端设置有单杆加固机构，所述稳定衔接机构包括阻尼帽、液压杆、活塞柱、加固环和伸缩杆，且阻尼帽的中部设置有液压杆。该具有稳定衔接安置功能的减震器，应用液压杆配合阻尼器进行液压阻尼过程中时，通过阻尼器内部的活塞柱与液压杆形成缓冲，而同时液压杆四周布设的四组伸缩杆会在阻尼器和加固环四周内壁连接并保持同步伸缩过程，通过均匀受力伸缩，从而让整体减震器在进行弹性伸缩阻尼减震的过程中也保持中部衔接安置的结构稳定，从而提升摩托车使用安全性。

技术研发人员：程积彬
受保护的技术使用者：重庆禾呈木杉机械制造有限公司
技术研发日：20230803
技术公布日：2024/1/15