一种通用动导轨的制作方法

本技术属于发动机，更具体的说涉及一种通用动导轨。

背景技术：

1、一般的汽车发动机上设有正时传动链，用于带动发动机上的进排气机构，为了保证链条在长时间运行的过程中不会出现松动，会在发动机内部设置张紧器，同时在传动链的一侧设置有对其进行张紧的动导轨，动导轨与发动机壳体铰接，张紧器位于动导轨的一侧，其活塞的端部与动导轨接触，通过活塞的伸出能够推动动导轨转动，转动的动导轨则能够改变传动链的张紧程度，张紧器活塞通过车辆液压系统驱动。

2、在v型发动机中，有两条正时传动链，即需要两个动导轨分别对两条传动链进行张紧，两条传动链均由发动机的传动轴连接，动导轨需要设置在传动链松弛的一侧，使得两个动导轨设置在非对称位置，且上下分布，上方的动导轨位于其传动链松弛侧的上方，可在重力影响下对传动链进行自然张紧，再通过张紧器的驱动，而下方的动导轨位于其传动链松弛侧的下方，动导轨在重力影响也会自然下垂，因此需要张紧器完全对动导轨进行支撑，而两个传动链的张紧程度要基本保持一致，造成两个动导轨转动张紧的调节幅度不一，又因为两个张紧器连通同一套车来那个液压系统，无法做到对动导轨驱动力大小的分别，因此目前是将两个动导轨做结构上的区别，包括与发动机壳体铰接点的位置、与张紧器接触位置以及动导轨上的各加强筋位置。

3、在发动机的组装工序中，由于两个动导轨在结构上虽有差异但其相似度较高，装配的工人经常将两个动导轨弄混装反，导致后期发动机检验不合格，影响了发动机的生产效率；同时在检验时位置正确的张紧器与装反的动导轨之间的接触位置错误，导致动导轨在转动时对张紧器活塞的侧移力变大，使活塞与缸体之间的滑动摩擦间隙变大，影响了活塞滑动的阻尼，因此，在出现动导轨装反，并未在检验前进行纠错的情况下，检验后不合格的，除动导轨需要拆卸重装，还要对使用过的张紧器进行检验或重新更换新的，增加了一定的制造成本。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种通用动导轨，能够避免出现混装的情况，提高发动机的生产效率，同时避免混装带来的一切成本增加问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种通用动导轨，包括支架和导轨副，所述支架上设置有两个轴孔，所述支架的侧面上设置有凸出面，所述凸出面上设置有连接凹槽，所述连接凹槽和轴孔分别位于支架的两端。

3、进一步地，所述两个轴孔中的一个轴孔比另一个轴孔更靠近支架的端部，且突出于支架的侧面。

4、进一步地，所述连接凹槽为圆弧形凹槽。

5、进一步地，所述连接凹槽朝向轴孔的一侧设置有通孔，所述通孔的两端连通支架的侧面和导轨副的侧面。

6、进一步地，所述支架上设置有对应通孔的凸台。

7、进一步地，所述轴孔的周向侧面上设置有若干加强筋。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在同一个支架上设置两个轴孔和两个连接凹槽，在安装动导轨时，可直接选取任意一个动导轨，然后根据张紧器的安装位置以及在发动机壳体上相应的连接孔的位置，动导轨放置到位后，将其中一个轴孔与连接，实现动导轨的铰接，再安装张紧器，使张紧器上的活塞与支架上的其中一个连接凹槽接触，完成动导轨的安装，由于两个动导轨结构尺寸完全一样，避免出现混装的情况，提高发动机的生产效率，同时避免混装带来的一切成本增加问题。

技术特征：

1.一种通用动导轨，包括支架和导轨副，其特征在于：所述支架上设置有两个轴孔，所述支架的侧面上设置有凸出面，所述凸出面上设置有连接凹槽，所述连接凹槽和轴孔分别位于支架的两端。

2.根据权利要求1所述的通用动导轨，其特征在于：所述两个轴孔中的一个轴孔比另一个轴孔更靠近支架的端部，且突出于支架的侧面。

3.根据权利要求2所述的通用动导轨，其特征在于：所述连接凹槽为圆弧形凹槽。

4.根据权利要求3所述的通用动导轨，其特征在于：所述连接凹槽朝向轴孔的一侧设置有通孔，所述通孔的两端连通支架的侧面和导轨副的侧面。

5.根据权利要求4所述的通用动导轨，其特征在于：所述支架上设置有对应通孔的凸台。

6.根据权利要求5所述的通用动导轨，其特征在于：所述轴孔的周向侧面上设置有若干加强筋。

技术总结
本技术公开了一种通用动导轨，包括支架和导轨副，所述支架上设置有两个轴孔，所述支架的侧面上设置有凸出面，所述凸出面上设置有连接凹槽，所述连接凹槽和轴孔分别位于支架的两端，将发动机所要使用的两个动导轨设置为结构尺寸完全一样，避免出现混装的情况，提高发动机的生产效率，同时避免混装带来的一切成本增加问题。

技术研发人员：苏瑜,周丽霞,王成敏,唐晓杰,郭登仰,姚骏,钱海燕
受保护的技术使用者：伊维氏传动系统（平湖）有限公司
技术研发日：20230803
技术公布日：2024/3/24