一种汽车变速器用钢带传动装置的制作方法

本技术涉及汽车变速器传动，尤其涉及一种汽车变速器用钢带传动装置。

背景技术：

1、链条传动或带传动在现有的汽车变速器中应用广泛，变速箱内只有一根轴，串联了所有的齿轮组，采用齿形链条传动可以有效减少齿轮数量，降低汽车重量，还可以使变速器结构更加紧凑。为了更好的保持变速效果，和克服冲击力来保护变速机构，通常会在齿轮和变速机构之间采用皮带传动，可以有效的减少了对变速箱的损害，同时还避免了电机和变速机构的有限空间狭小的问题。

2、而传统的齿形链条传动上各链片通过销轴连接，需承受所有的传动力，如轴销上同时受到剪力、张力及磨擦力，在承受重载荷时，使整个齿形链条传动结构的抗磨损及耐久性较差，存在疲劳断裂的风险。而软性的塑性传送带因其无法避免受化学侵蚀，故不能长期浸泡在润滑油中，所以在高速或重载时，会存在润滑及散热等问题，甚至会造成传动失效。由于一般传统的链条传动或带传动方式存在以上缺陷，当其在初期受到损伤后，会往往而产生震噪的问题，因而会严重的影响到客户对该汽车的驾驶体验。

3、如公开号为cn103104667a的专利公开了一种带传动变径轮毂式无级变速器，该所述无级变速器还包括结构相同的主动变径轮毂、被动变径轮毂，所述主动变径轮毂与所述输入轴构成同轴转动，所述被动变径轮毂与所述输出轴构成同轴转动；所述主动变径轮毂以及所述被动变径轮毂的两侧分别含有一伞形结构，所述伞形结构中心部铰接设置一滑套，所述滑套套装于一变螺距丝杆外围，所述主动变径轮毂与所述被动变径轮毂的变螺距丝杆之间通过同步带联接构成同步旋转，所述主动变径轮毂和被动变径轮毂之间通过皮带构成同步旋转。该无级变速器采用带传动方式，依然存在本申请提出的问题。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车变速器用钢带传动装置，其可承受更高的载荷，提高了抗磨损和使用寿命，而且可长期浸泡在润滑油中，变速器高速运行时散热更快。

2、为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车变速器用钢带传动装置，包括主动轮、从动轮及之间连接的金属带，所述金属带包括层叠布置的多个金属板及之间连接的环形叠层钢带，多个金属板的内侧与所述主动轮和从动轮的齿部啮合相连。

3、所述金属板包括与所述主动轮和从动轮的齿部啮合相连的主体部，所述主体部的外侧沿径向设置有缩颈部，所述缩颈部的外侧沿轴向延伸形成连接耳部；相邻两个金属板的连接耳部卡接相连。

4、所述连接耳部、缩颈部和主体部的两侧分别围成与所述环形叠层钢带穿接相连的开口槽。

5、所述主体部上插入所述齿部间隙的一端设置有定位齿，所述定位齿的两侧面分别设置为相互对称的倾斜面，所述定位齿的厚度沿着远离所述连接耳部的方向逐渐减小。

6、所述主体部外侧的中部沿径向设置所述缩颈部，与所述齿部的间隙啮合相连的金属板的主体部的径向长度大于与所述齿部齿顶抵接的金属板的主体部的径向长度。

7、所述主动轮和从动轮的结构相同，均设置为齿部沿轴向相对布置的双排链轮。

8、所述主体部包括与所述齿部的间隙啮合相连的啮合部和与所述齿部齿顶抵接的抵接部。

9、所述主动轮和从动轮的结构相同，均设置为齿部沿周向错位布置的双排链轮，所述啮合部啮合连接在其中一排链轮齿部的间隙内，所述抵接部与另一排链轮齿部的齿顶接触相连。

10、所述主动轮和从动轮的齿部齿形设置为渐开线齿形。

11、本实用新型的有益效果是：

12、1、本实用新型通过设置一种金属带，该金属带包括多个层叠布置的金属板及之间连接的环形叠层钢带，该金属带通过层叠的金属板与主动轮和从动轮的齿部啮合相连，该传动装置可承受更高的载荷，提高了抗磨损和使用寿命，而且可长期浸泡在润滑油中，变速器高速运行时散热更快。

13、2、本实用新型中的金属带上的金属板与主动轮和从动轮的齿部啮合的方式采用同相或异相的设计，而采用异相的啮合方式，即主动轮和从动轮为双排链轮，且双排链轮的齿部沿周向错位布置，且金属板的主体部包括与齿部的间隙啮合相连的啮合部和与齿部齿顶抵接的抵接部，这种异相的啮合方式比同相啮合方式具有更好的降噪效果。而且其中的主动轮和从动轮的齿部齿形设置为渐开线齿形，保证了金属带与齿部啮合的平顺性，进一步起到了降噪的作用。

技术特征：

1.一种汽车变速器用钢带传动装置，其特征在于，包括主动轮、从动轮及之间连接的金属带，所述金属带包括层叠布置的多个金属板及之间连接的环形叠层钢带，多个金属板的内侧与所述主动轮和从动轮的齿部啮合相连。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器用钢带传动装置，其特征在于：所述金属板包括与所述主动轮和从动轮的齿部啮合相连的主体部，所述主体部的外侧沿径向设置有缩颈部，所述缩颈部的外侧沿轴向延伸形成连接耳部，相邻两个金属板的连接耳部卡接相连。

3.根据权利要求2所述的汽车变速器用钢带传动装置，其特征在于：所述连接耳部、缩颈部和主体部的两侧分别围成与所述环形叠层钢带穿接相连的开口槽。

4.根据权利要求2所述的汽车变速器用钢带传动装置，其特征在于：所述主体部上插入所述齿部间隙的一端设置有定位齿，所述定位齿的两侧面分别设置为相互对称的倾斜面，所述定位齿的厚度沿着远离所述连接耳部的方向逐渐减小。

5.根据权利要求2～4任意一项所述的汽车变速器用钢带传动装置，其特征在于：所述主体部外侧的中部沿径向设置所述缩颈部，与所述齿部的间隙啮合相连的金属板的主体部的径向长度大于与所述齿部齿顶抵接的金属板的主体部的径向长度。

6.根据权利要求5所述的汽车变速器用钢带传动装置，其特征在于：所述主动轮和从动轮的结构相同，均设置为齿部沿轴向相对布置的双排链轮。

7.根据权利要求5所述的汽车变速器用钢带传动装置，其特征在于：所述主体部包括与所述齿部的间隙啮合相连的啮合部和与所述齿部齿顶抵接的抵接部。

8.根据权利要求7所述的汽车变速器用钢带传动装置，其特征在于：所述主动轮和从动轮的结构相同，均设置为齿部沿周向错位布置的双排链轮，所述啮合部啮合连接在其中一排链轮齿部的间隙内，所述抵接部与另一排链轮齿部的齿顶接触相连。

9.根据权利要求1所述的汽车变速器用钢带传动装置，其特征在于：所述主动轮和从动轮的齿部齿形设置为渐开线齿形。

技术总结
一种汽车变速器用钢带传动装置，属于汽车变速器传动技术领域，该汽车变速器用钢带传动装置，包括主动轮、从动轮及之间连接的金属带，所述金属带包括层叠布置的多个金属板及之间连接的环形叠层钢带，多个金属板的内侧与所述主动轮和从动轮的齿部啮合相连，本技术的有益效果是，该汽车变速器用钢带传动装置可承受更高的载荷，提高了抗磨损和使用寿命，而且可长期浸泡在润滑油中，变速器高速运行时散热更快。

技术研发人员：陈扬珑,周士建,刘智慧
受保护的技术使用者：上海美华汽车科技有限公司
技术研发日：20230817
技术公布日：2024/2/25