减震器的二级节流控制压缩阀的制作方法

本技术涉及减震器，具体涉及一种减震器的二级节流控制压缩阀。

背景技术：

1、减震器是一种设置在机动车上，实现车辆行驶过程中减震的专用器械。其中减震器的工作原理是，车辆在行驶至凹凸的路面时，车轮会带着减震器的活塞杆一起进行升降移动，当活塞杆移动时，会带动活塞杆上的活塞进行动作，进而将减震器的贮液筒内的减震油挤压经过活塞上的压缩阀的流道并产生热量吸收车辆震动时产品的能量，且对应流道设置有阀片，用以提供一定的减震阻尼力，但是其往往仅在流道的一侧设置单一的阀片组，在实际使用过程中发现，在车辆行驶至更加不平整的路面时，单一的阀片组提供的阻尼力十分有限，难以提供更加舒适的减震效果，而且在长时间的使用过程中，阀片组也容易发生疲劳进而产生一定的变形，导致其无法正常提供阻尼力，影响减震器的使用；因此，市面上也出现了一些具有多级阻尼减震的减震器，但是其结构一般是通过设置多组活塞来实现的，这样就导致减震器内部结构更加复杂，而且生产成本变得很高，导致其性价比降低，没有市场竞争力，无法进行大范围的推广使用。

技术实现思路

1、鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于解决上述问题的减震器的二级节流控制压缩阀。

2、为此，本实用新型是采用如下方案来实现的：

3、减震器的二级节流控制压缩阀，具有阀体，在所述阀体上开设有第一流道和第二流道，所述阀体在第一流道一端的对应处开设有第一环形台阶和第二环形台阶，阀体上安装有第一阀片组与第一、第二环形台阶相抵，并对第一流道的一端进行封堵，其特征在于：所述阀体在第二流道一端的对应处开设有第三环形台阶和第四环形台阶，阀体上安装有第二阀片组与第三、第四环形台阶相抵，并对第二流道的一端进行封堵，所述阀体在第三、第四环形台阶的外圈延伸地设置有第五环形台阶，第五环形台阶高于第三、第四环形台阶，阀体上安装有第三阀片组与第五环形台阶相抵，并对第二阀片组的出油端进行封堵。

4、所述阀体的中部螺接有连接螺栓，所述连接螺栓的一端与压盖螺接，所述压盖将复位弹簧片压紧在第一阀片组上。

5、所述第二阀片组的厚度小于第三阀片组的厚度。

6、在所述第二阀片组和第三阀片组之间设置有第一中间阀片，所述第一中间阀片的半径小于或等于第二阀片组的半径，在第三阀片组的一侧设置有第二中间阀片，所述第二中间阀片的半径小于或等于第三阀片组的半径。

7、所述第二阀片组包括依次堆叠排列的第一阀片、第二阀片和第三阀片，所述第一阀片紧贴第三、第四环形台阶，所述第一阀片的厚度小于第二、第三阀片的厚度，第二、第三阀片的厚度相同。

8、所述第三阀片组包括一次堆叠排列的第四阀片、第五阀片、第六阀片和第七阀片，所述第四阀片紧贴第五环形台阶，所述第四阀片的厚度小于第五、第六和第七阀片的厚度，第五、第六阀片的厚度相同，第六阀片的厚度小于第七阀片的厚度。

9、上述技术方案的减震器的二级节流控制压缩阀，通过设置第三、第四环形台阶与第二阀片组配合，实现第二流道的一级阻尼减震，通过设置第五环形台阶与第三阀片组配合，实现第二流道的二级阻尼减震，进而使得减震器能够提供更加顺滑的减震效果，有效提升了用户的驾驶体验，同时取代了传统的多活塞结构，使得其结构更加简单，并降低了生产成本，有利于该产品的规模化生产和大范围推广使用。

技术特征：

1.减震器的二级节流控制压缩阀，具有阀体（2），在所述阀体（2）上开设有第一流道（1）和第二流道（9），所述阀体（2）在第一流道（1）一端的对应处开设有第一环形台阶（3）和第二环形台阶（6），阀体（2）上安装有第一阀片组（4）与第一、第二环形台阶相抵，并对第一流道（1）的一端进行封堵，其特征在于：所述阀体（2）在第二流道（9）一端的对应处开设有第三环形台阶（10）和第四环形台阶（11），阀体（2）上安装有第二阀片组与第三、第四环形台阶相抵，并对第二流道（9）的一端进行封堵，所述阀体（2）在第三、第四环形台阶的外圈延伸地设置有第五环形台阶（12），第五环形台阶（12）高于第三、第四环形台阶，阀体（2）上安装有第三阀片组与第五环形台阶（12）相抵，并对第二阀片组的出油端进行封堵。

2.根据权利要求1所述的减震器的二级节流控制压缩阀，其特征在于所述阀体（2）的中部螺接有连接螺栓（8），所述连接螺栓（8）的一端与压盖（7）螺接，所述压盖（7）将复位弹簧片（5）压紧在第一阀片组（4）上。

3.根据权利要求1所述的减震器的二级节流控制压缩阀，其特征在于所述第二阀片组的厚度小于第三阀片组的厚度。

4.根据权利要求1所述的减震器的二级节流控制压缩阀，其特征在于在所述第二阀片组和第三阀片组之间设置有第一中间阀片（16），所述第一中间阀片（16）的半径小于或等于第二阀片组的半径，在第三阀片组的一侧设置有第二中间阀片（21），所述第二中间阀片（21）的半径小于或等于第三阀片组的半径。

5.根据权利要求1所述的减震器的二级节流控制压缩阀，其特征在于所述第二阀片组包括依次堆叠排列的第一阀片（13）、第二阀片（14）和第三阀片（15），所述第一阀片（13）紧贴第三、第四环形台阶，所述第一阀片（13）的厚度小于第二、第三阀片的厚度，第二、第三阀片的厚度相同。

6.根据权利要求1所述的减震器的二级节流控制压缩阀，其特征在于所述第三阀片组包括一次堆叠排列的第四阀片（17）、第五阀片（18）、第六阀片（19）和第七阀片（20），所述第四阀片（17）紧贴第五环形台阶（12），所述第四阀片（17）的厚度小于第五、第六和第七阀片的厚度，第五、第六阀片的厚度相同，第六阀片（19）的厚度小于第七阀片（20）的厚度。

技术总结
本技术公开了减震器的二级节流控制压缩阀，在阀体上开设有第一、第二流道，阀体在第一流道一端的对应处开设有第一、第二环形台阶，阀体上安装有第一阀片组与第一、第二环形台阶相抵，并对第一流道的一端进行封堵，阀体在第二流道一端的对应处开设有第三、第四环形台阶，阀体上安装有第二阀片组与第三、第四环形台阶相抵，并对第二流道的一端进行封堵，阀体在第三、第四环形台阶的外圈延伸地设置有第五环形台阶，第五环形台阶高于第三、第四环形台阶，阀体上安装有第三阀片组与第五环形台阶相抵，并对第二阀片组的出油端进行封堵。本技术能够实现活塞上压缩阀的二级节流阻尼减震，进而提供更加顺滑的减震效果，提升用户的驾驶体验。

技术研发人员：李雷,张建红,李政权
受保护的技术使用者：安徽森森智能电控悬架系统有限公司
技术研发日：20230829
技术公布日：2024/4/7