变速器、动力系统及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及一种变速器、动力系统及车辆。

背景技术：

1、纯电动车辆节能环保，有利于推动可再生能源的发展利用和满足能源多样化的需求，因此具有越来越广泛的应用前景。电动车辆的动力系统通常包括电机和变速器，电机的电机轴与变速器的输入轴连接，变速器用于改变传动比，以满足不同行驶条件对牵引力的需要。

2、现有技术中的变速器，通常采用平行轴系布局，即沿输入轴的轴向依次分布的多组齿轮副分别实现不同档位，这种平行轴式变速器的尺寸较大，不便于安装布局。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种变速器、动力系统及车辆，用以解决或改善现有技术中平行轴式变速器尺寸较大的缺陷，实现减小变速器的尺寸的效果。

2、本实用新型提供一种变速器，包括：

3、壳体；

4、输入轴，可转动地设置于所述壳体，所述输入轴上可转动地套装有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮通过第一离合装置与所述输入轴可选择地连接或脱离；

5、中间轴，可转动地设置于所述壳体，所述中间轴设有第二主动齿轮以及与所述第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮；

6、太阳轮轴，可转动地设置于所述壳体，所述太阳轮轴设有太阳轮以及与所述第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮，所述太阳轮轴通过第二离合装置与所述输入轴可选择地连接或脱离；

7、行星轮、行星架和齿圈，所述齿圈套装在所述太阳轮的外侧并与所述壳体连接，所述行星轮设置于所述太阳轮与所述齿圈之间并与所述行星架转动连接；

8、输出轴，可转动地设置于壳体，所述输出轴与所述行星架连接。

9、根据本实用新型提供的一种变速器，还包括制动器和第三离合装置，所述齿圈通过所述制动器与所述壳体可选择地连接或者脱离，所述输出轴通过所述第三离合装置与所述太阳轮轴可选择地连接或脱离。

10、根据本实用新型提供的一种变速器，所述太阳轮轴通过花键与所述第三离合装置连接，所述第三离合装置通过花键与所述输出轴连接。

11、根据本实用新型提供的一种变速器，所述制动器通过花键与所述壳体连接，所述齿圈通过花键与所述制动器连接。

12、根据本实用新型提供的一种变速器，还包括第三主动齿轮、第三从动齿轮和第四离合装置，所述第三主动齿轮可转动地套装于所述输入轴，所述第三主动齿轮通过所述第四离合装置可选择地与所述输入轴连接或者脱离，所述第三从动齿轮套装于所述中间轴并与所述第三主动齿轮相啮合。

13、根据本实用新型提供的一种变速器，所述第一离合装置和所述第四离合装置共用离合器鼓，所述离合器鼓与所述输入轴连接。

14、根据本实用新型提供的一种变速器，所述离合器鼓与所述输入轴焊接连接或通过花键连接。

15、根据本实用新型提供的一种变速器，所述中间轴的数量设置为至少两个，至少两个所述中间轴沿所述输入轴的周向均匀分布，每个所述中间轴均设有相应的所述第一从动齿轮和相应的所述第二主动齿轮。

16、本实用新型还提供一种动力系统，包括电机和如上所述的变速器，所述电机的电机轴与所述输入轴连接。

17、本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的变速器或者如上所述的动力系统。

18、本实用新型提供的变速器，通过输入轴能够与电机连接，以使电机的动力能传递至输入轴。输入轴的动力能够经过第一离合装置、第一主动齿轮、第一从动齿轮、第二主动齿轮、第二从动齿轮、太阳轮轴、太阳轮、行星轮和行星架传递至输出轴，或经过第二离合装置、太阳轮轴、太阳轮、行星轮和行星架传递至输出轴。

19、如此设置，本实用新型提供的变速器，利用平行轴齿轮机构和行星齿轮机构相结合的形式实现变速效果，其中行星齿轮结构具有结构紧凑并且减速比大的效果，一方面能够使变速器的结构紧凑，减少变速器的尺寸，另一方面能够使平行轴齿轮机构采用较小的传动比，使得平行轴齿轮机构的尺寸减小，从而也能够减小变速器的尺寸。

20、本实用新型提供的动力系统及车辆，由于包含了本实用新型提供的变速器，因此同时包含了变速器的上述所有优点。

技术特征：

1.一种变速器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，还包括制动器(16)和第三离合装置(17)，所述齿圈(14)通过所述制动器(16)与所述壳体(1)可选择地连接或者脱离，所述输出轴(15)通过所述第三离合装置(17)与所述太阳轮轴(8)可选择地连接或脱离。

3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述太阳轮轴(8)通过花键与所述第三离合装置(17)连接，所述第三离合装置(17)通过花键与所述输出轴(15)连接。

4.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述制动器(16)通过花键与所述壳体(1)连接，所述齿圈(14)通过花键与所述制动器(16)连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的变速器，其特征在于，还包括第三主动齿轮(18)、第三从动齿轮(19)和第四离合装置(20)，所述第三主动齿轮(18)可转动地套装于所述输入轴(2)，所述第三主动齿轮(18)通过所述第四离合装置(20)可选择地与所述输入轴(2)连接或者脱离，所述第三从动齿轮(19)套装于所述中间轴(5)并与所述第三主动齿轮(18)相啮合。

6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述第一离合装置(4)和所述第四离合装置(20)共用离合器鼓，所述离合器鼓与所述输入轴(2)连接。

7.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于，所述离合器鼓与所述输入轴(2)焊接连接或通过花键连接。

8.根据权利要求1-4任一项所述的变速器，其特征在于，所述中间轴(5)的数量设置为至少两个，至少两个所述中间轴(5)沿所述输入轴(2)的周向均匀分布，每个所述中间轴(5)均设有相应的所述第一从动齿轮(7)和相应的所述第二主动齿轮(6)。

9.一种动力系统，其特征在于，包括电机(21)和如权利要求1-8任一项所述的变速器，所述电机(21)的电机轴与所述输入轴(2)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的变速器或者如权利要求9所述的动力系统。

技术总结
本技术涉及车辆领域，提供一种变速器、动力系统及车辆。变速器包括：壳体；输入轴，设置于壳体，输入轴上可转动地套装有第一主动齿轮，第一主动齿轮通过第一离合装置与输入轴可选择地连接或脱离；中间轴，设置于壳体，中间轴设有第二主动齿轮以及与第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮；太阳轮轴，设置于壳体，太阳轮轴设有太阳轮以及与第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮，太阳轮轴通过第二离合装置与输入轴可选择地连接或脱离；行星轮、行星架和齿圈，齿圈套装在太阳轮的外侧并与壳体连接，行星轮设置于太阳轮与齿圈之间并与行星架转动连接；输出轴，设置于壳体，输出轴与行星架连接。变速器的结构紧凑，尺寸更小。

技术研发人员：赵海滨,乔颖敏,吴启帆
受保护的技术使用者：索特传动设备有限公司
技术研发日：20230831
技术公布日：2024/3/5